Les risques de turbulences invisibles - CHAT

Dans ce nouvel épisode, hablaremos sobre los riesgos de las turbulencias invisibles o llamada también CAT, qui peut arriver n'importe où et n'importe quand.

¡Manteétoujours la ceintureón boutonné!

Bien que le fenódes turbulences moins que régulières peuvent être remarquées et gérées de manière quelque peu appropriée, existe un fenómoins de turbulences qui sont presque impossibles à prévoir et qui peuvent, comme nous avons vu des cas, causer des problèmes dans l'avion en ce qui concerne en particulier les passagers, ayant des cas où il y a eu des blessures, c'est du foinómoins de turbulences dans l'air clair (CHAT).

post auteur par: Capturesán Rodolfo Estrella et Nicolás Larenas
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Turbulencia invisible o CAT turbulencia de aire claro

Bien que la turbulence soit généralement produite par le mouvement des masses d'air induit par divers facteurs, Ce mouvement se produit soit horizontalement, soit verticalement. (convection), généralement de fortes turbulences peuvent être évitées car elles présentent des indices visuels de leur présence, par exemple, cumulonimbus ou nuages d'orage avec formationón dans la tour indique de forts courants ascendants, ou des nuages lenticulaires qui, bien qu'ils paraissent calmes, ont des qualités turbulent extrêmement dangereux, entre autres.

Ces indicateurs visuels, qui sont généralement des nuages, ont une formationón dans la troposphère¡ jusqu'à un certain niveau et ne sont généralement pas présents à haute altitude, donc je l'ai détectéóla turbulence aux niveaux supérieurs devient plus difficile.

En líacarien de séparationón entre la troposphère et la couche supérieure qui est la stratosphère, il y a une couche de séparationón appelé tropopause dont l'altitude varieía selon les latitudes étant más haut à l'équateur et máest bas près des pôles, près de là jeíil y a des courants d'air “courant-jet”, ces courants planétaires qui ont un flux d'Ouest en Est et une origine grâce au chauffage solaire au-dessus de l'atmosphèreósphère et un mouvement dû à l'effet Coriolis résultant de la rotationón de la terre s'écoule selon une trajectoire irrégulière à travers la planète à certaines latitudes.

Ces courants peuvent avoir des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Le long de ces cours d'eau et surtout sur leurs bords, par sa propre intensité en plusás de l'interactionón avec des débits d'air plus faibles, il y a des turbulences, La gravité de ces turbulences dépendraá des conditions qui prévalaient à l'époque; Heureusement, cette conditionón de turbulence extrême dans ces couches est généralement bien qu'intense, courte duréeón, le maraisómoins tonte Cela se produit sur de courtes distances, de sorte que les conditions de turbulence sévères ne se trouvent généralement pas dans des zones étendues, mais mác'est bien dedans “correctifs”.

En de rares occasions, ces “courants-jets” présenter des indicateurs visuels de cirrus de haute altitude le long du ruisseau, cependant, ce n'est pas toujours le cas, c'est pourquoi leur effet est appelé ; “turbulence en air clair” O “turbulences en air clair” en anglais, ce qui peut avoir un effet très intense et causer des blessures aux passagers ou à l'équipage.ón ce n'est pas le casén attachés à leurs sièges comme çaí comment rendre les objets en vrac également dangereuxén.

Malheureusement, une centaineífics et météoreóles logos prédisent les modifications de mouvement et de localisationón de Les “courant-jet” grâce au réchauffement climatique, accumulerón la constante de chaleur aux pôles está provoquant des mouvements de ces courants le long de différentes latitudes, ce n'est donc pas surprenant d'attendre le fenóà moins que ce soit à chaque foisás común.

Bien que visuellement les pilotes tíNous ne pouvons généralement pas obtenir d'indications visuelles de la présence de CAT pendant le vol., exister métous ceux qui aident à la planificationón du vol pour détecter ce genre de turbulences d'une manière ou d'une autre, par exemple les bulletins météoóLogiques SIGMET où sont signalées des conditions significatives pouvant affecter tous les vols., ou encore des rapports d'autres avions rencontrant le phénomèneómoins et sont signalés aux avions survolant le environs de la zone de déclaration via le contrôle de la circulationáje suis leéréo.

Comme nous l'avons indiqué, avions et technologieíun réel, permet de détecter de nombreux phenómoins de météorolólogique, y compris les zones de turbulence, mais les chats, sont actuellement impossibles à détecter par ces équipements.

Incidentes con turbulencia invisible o CHAT

De nombreux cas de vols ont été touchés par ce phénomène.ómoins et inclus, euxás récent en Argentine, eauó une douzaine de blessés parmi les passagers et l'équipageón, mác'est important deños à l'intérieur de l'avion.

Malgré cette extrême maraisóau moins, ils peuvent affecter n'importe quel aviódans l'antenneíne n'importe où, l'aéronautique et l'industrie sontá hautement préparé à résister à ces effets climatiques extrêmes et à d’autresáticos.

Certains des cas máles récents sont:

Octobre 2018: Aérolíprès de l'Airbus A330 d'Argentine, survolant la Bolivie avec au moins 15 blessés.
Juillet 2018: Austrian Airlines Airbus A320 en vol vers Tel-Aviv, 5 blessés.
Avril 2018: Air India Boeing 787 en vol pour delhi, 5 blessés.

février 2018: Boeing d'Air Canada 767 en vol pour San Joséé, Costa Rica, 5 blessés.
Août 2017: American Airlines en vol d'Athènes à Philadelphie avec 10 blessés.
Mayo 2016: Boeing d'Etihad Airlines 777 d'Abu Dhabi à Jakarta avec 8 blessés .

Août 2016: Avianca en vol au départ de Lima á Buenos Aires, más de dix blessés.

Entre autres…

N'oublie pas, porte toujours ta ceintureónuméro de sécurité. Les instructions des membres de l'équipage ont un accessoireósite et s'il est toujours indiqué de le maintenir attaché, C'est précisément à cause de ces situations.