Se cumple un año de las políl'éthique de Ciel ouvert en Equateur, Nous passons en revue les progrès et les premiers résultats.
sont déjà 12 meses desde que el Gobierno ecuatoriano implementó con el Decreto 256, justo un 27 Décembre, con lo que se busca el incremento de aerolínie, frecuencias y rutas desde y hacia Ecuador.
Recientemente repasamos las aérosolíneas y frecuencias que iniciaron el 2018 y las que nos deparan en el 2019, lo que demuestra que el país ha iniciado una tan esperada mejora aerocomercial con grandes perspectivas de crecimiento con la llegada de más aérosolínie, más turistas e ingresos para el país.
Desde que estas políticas fueron implementadas y que aplican únicamente para vuelos internacionales, Ecuador logró llamar la atención du monde, pero sobretodo de las aerolínie, que ven ahora al país con mejores ojos y esas diferencias se están empezando a notar.
Si bien por ahora Ecuador no ha firmado ningún acuerdo de Cielos Abiertos con algún país y ninguna de las aerolíneas o frecuencias que se han incrementado hasta hoy han sido por esta declaratoria, se ha logrado la flexibilización de trámites o mejorado los acuerdos bilaterales con otros países como fue el caso de México.
Équateur, bajo el índice de conectividad aérea de la IATA es el tercer país menor conectado de LatinoaméRica, pero esto afortunadamente está cambiando gracias a la creciente llegada de nuevas aerolínie, nuevos destinos y aumento de frecuencias de las que ya operan, impulsado por medidas aerocomerciales que ha tomado el país, crecimiento turístico y mayor confianza para la inversión.
Consultamos al la Subsecretaria de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador con su representante Pablo Galindo y entre los logros de estos primeros meses, où allerún hay mucho por hacer con el objetivo de que Ecuador siga creciendo en su mercado aéprisonnier international, ressortir:
En función de esta políéthique, la SubsecretaríTransport Aéreo ha remitido propuestas enmarcada en el concepto de promover la conectividad sin limitaciones en el núgroupe de fréquence, extender las libertades del aire y múltiple designación avec:
- émirats ÁArabes
- Allemagne
- México (Suscrito)
- Argentine
- Russie
- Qatar
- Arabie Saoudite
- Koweit
- Ethiopie
- Nouvelle Zélande
- Unión européen (En consultas)
Abonnementón del Convenio de Cielos Abiertos entre Ecuador y Estados Unidos
Por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se ha solicitado los pertinentes pronunciamientos al Servicio de Rentas Internas, commeí Quoi, al Ministerio de Economía y Finanzas, con el fin de solventar la consulta de EE. UU., relacionada a una posible exoneración del impuesto a la salida de dividas (DSI) à l'airíneas estadounidenses que operan en el Ecuador. En este punto es importante indicar que, a la fecha no se puede iniciar el proceso de negociación de este instrumento internacional debido a que, al momento no se define una postura en cuanto a lo propuesto por EE.UU.
Por lo cual, se ha solicitado a la Presidencia de la República emita un pronunciamiento al respecto, con la finalidad de dar una respuesta a la contraparte y de esta manera culminar con el proceso previo a la negociación definitiva y la suscripcióN° de l'accord.
Objetivos Cielos Abiertos
- Adopter comme política pública Nacional la plena liberalización de transport verséréo.
- Négociationón de droits de tráfico en Acuerdos Bilaterales.
- Le Ministère des Transports et des Travaux Publics Púles guerres et le ministère des Affaires étrangères et de la Mobilité humaine, en coordinationón avec les ministères du Tourisme et du Commerce extérieur, êtreán los encargados de las negociaciones de cielos abiertos en ejecución de este Decreto.
- Promover el principio de la libre y sana competencia que garantice servicios permanentes, previniendo las prácticas desleales que limiten este derecho o el abuso de posiciones dominantes o monopóaffronter.
- Los aeropuertos internacionales exclusivamente serán utilizados los de Ecuador continental.
Avantages
- Mayor Oferta: Libertad de acceso a los mercados sin limitación de capacidad ni frecuencias para los operadores aéles prisonniers.
- Mayor oferta beneficia a los usuarios con precios máest compétitif, no existe límite de aerolínie.
- Ampliar la conectividad del paíc'est avec le monde.
- Apertura a la inversión del capital extranjero.
- Fomenta la conformación de acuerdos comerciales cooperativos (CóJe dis partagé, interlineas) entre compañícomme unéraison.
- Reciprocidad de oportunidades de la explotación en los derechos de tráfico.
- Désignationónmúltiple de líprès d'unéraison.
El beneficio es del ecuador y los usuarios
La política de cielos abiertos sin haberse firmado un acuerdo específico es la consecuencia de estos incrementos de aereolineas y frecuencias y si sobretodo la no intervención negativa que existía de la DAC que ha tenido que abstenerse de incidir y dejar que operen de acuerdo al tráfico
lo que entiendo yo es que gana el pais en turismo, ganamos los ecuatorianos en ofertas y precios. Entiendo tambien que el incremento de frecuencias y lineas el ultimo año se debe a esto, no es casualidad, disculpen si me equivoco.
No siempre debe beneficiarse el empresario para que sea buena politica.
Cordialement Nicolas!
Salut Vincent, en effet, gana todo Ecuador, sans doute. Con respecto al incremento de frecuencias y aerolíneas en el último tiempo, no guarda relación con los Cielos Abiertos, ya que hasta ahora, no se ha firmado ningún acuerdo de este tipo con ningún país y se están utilizando los vigentes acuerdos bilaterales de frecuencias.
Los vuelos abiertos de Ecuador son solo un saludo a la bandera no hay real intención de aplicar el verdadero principio Siempre condicionan los intentos de operación con trabas burocráticas que la ciudadanía no conoce
Han buscado países que en realidad poco interés podrían tener en nuestro país
Cielos abiertos es para todos
Usa tiene intenciones pero comienzan trabas con el impuesto ISD luego de las ciudades desde donde puedan operar y así otras más
Nuestra aviación jamás saldrá de esta situación sino se lo hace con seriedad
Nuestros empresarios con las malas experiencias anteriores con la política de la DAC Y EL CNAC no se interesan en crear aereolineas de bandera por la fuerte inversión sin protección suficiente
Que pena seguiremos soñando
Veo interesante la posibilidad de que nuevos operadores de servicios aéreos vengan a Ecuador, pero eso también produciría la desaparición de la única aerolínea » de Bandera » que muy difícilmente podrá seguir volando en algunas de las rutas internacionales a las que vuela frente a empresas mejor estructuradas y más eficientes.
Una aerolínea si no es capaz de competir a la par y de tú a tú con otras sean de donde sean, no debería llamarse aerolínea. En un mundo globalizado, todas deben de poder competir.
En el artículo no se menciona cifras de los resultados que ha traído la política de cielos abiertos. Básicamente los «avances y resultados» son CERO. De los países que se mencionan en el artículo, 7 son solo buenas intenciones y más tratar de demostrar que algo se ha hecho. Decir que habrían vuelos directos de Rusia, Qatar, Koweit, Arabie Saoudite, Nouvelle Zélande, Etiopia o EAU es una venta de humo por parte del gobierno. Difícilmente se concretarán en los próximos 10 années. En tout cas, gracias por la información permanente sobre el mercado aeronáutico. Son muy interesantes tus artículos.
Gracias José, me parece que aún es muy pronto para lograr obtener cifras oficiales sobre los resultados, encuentro que a los 3 O 5 años de estas políticas se podrá medir el impacto.
Respeto criterios pero la aviación ecuatoriana muy poco se ha beneficiado con «cielos abiertos». Qué países han firmado acuerdos de cielos abiertos con Ecuador?. Tiene el Ecuador un parque aeronáutico que le permita competir a nivel de América del Sur?. Quienes realmente se han beneficiado?
Comme dit dans ce post, aún no se ha firmado acuerdo de cielos abiertos con ningún país, mais sans aucun doute, ha ayudado a poner a Ecuador en el mapa y llamar la atención de las aerolíneas, ya que también, se ha facilitado los trámites para reducir los tiempos de AOCRs. Tampoco creo que se trate de competir con América del Sur, autrement, que la región y el mundo vengan hacia nosotros, si nosotros no podemos ir hacia ellos.