Dans le Hangar de Tame dans le Aéroport de Quito, entrevistamos al Gerente General Octavio Pérez sobre los planes 2019 de Apprivoiser EP enfocados en reflotar a la principal aerolínea équatorienne.
La aérosolíligne de drapeau Je remplissaisó quelques dícomme atrás 56 uneñceux de l'existence en medio de una situación complexe, sobretodo en lo financiero y de varios anuncios de fuertes medidas se han podido conocer ya como la suspensionón de la ruta Quito – New York.
En vista de estos anuncios y cambios que se vendrán en apprivoisé, entrevistamos al Gerente General de la aerolínea para conocer detalles de lo que se ha hecho hasta el día de hoy para mejorar la situación operativa y económica, aussién los planes que poco a poco se irán revelando.
L'interview
Vous pouvez voir l'intégralité de l'interview en suivant ce lien. https://youtu.be/fH5_dtOZp4A oh nouséle garder en vieón:
Points clés
- La crisis más grande de Tame se vivió en novembre 2017.
- Se ha trabajado en mejorar la imagen de la aerolínea hacia al cliente por problemas de falta de puntualidad.
- Se analizaron los balances financieros desde el 2010 hasta el presente para poder entender la situación real de Tame.
- Con los balances claros, se empezó a diseñar la nueva estrategia.
- El Estado ecuatoriano hizo un crédito por $61 des millions de dollarsólares y se deberá pagar desde el 2028 y se suman a la deuda total.
- Este aporte, permettreó saldar las deudas 2010 – 2017.
- Se recuperó la operatividad al 97%.
- La puntualidad alcanzó la 92%.
- L'opérationón de Tame es más complicada y compleja que otras aerolíneas por los destinos hacia los que opera.
- Tame necesita un cambio importante en el ámbito tecnológico y se lo está trabajando.
- l'airínea está mostrando recuperación, pero el tema financiero sigue siendo un gran peso.
- Depuis le 2012, cuando se inició la chirurgieón internacional se empezó a acumular pépertes.
- Se busca la homologaciónuméro de flotte, où il Airbus A330 no entra en ello.
- Tame gasta hasta un 30% en costos de mantenimiento que otras aerolíneas por no tener una flota unificada con 4 flotas distintas.
- El Airbus A330 vuela úseulement 14 heures par jouríune.
- Entre 12 et 14 millones anules deja en pérdidas la operación del Airbus A330.
- Los vuelos a Nueva York operarán jusqu'à ce que le 31 de janvier de 2018.
- El Airbus A330 será devuelto anticipadamente al leasor la primera semana de febrero hacia Europa.
- La tarifa media en la ruta no permite la rentabilidad para cubrir los gastos de operación, alors que lui 90% du tráfico es étnico, quienes no están dispuestos a pagar valores mác'est haut.
- Competir con un avión que cuenta con bajo nivel de servicio al pasajero no es posible.
- La franquicia de equipaje será revisado para el 2019.
- Tame debe achicarse para volverse rentable y ofrecer un servicio de calidad, puntual y eficiente.
- l'airínea se concentrará en las rutas domésticas para volver a ser líle.
- Hay un plan estratégico para volver a volar hacia Nueva York más adelante nuevamente.
- Tame trabaja en alianzas interlineales para mantener una operación hacia Nueva York.
- Se está evaluando la rentabilidad de la ruta Quito – Lima y las rutas Guayaquil, Quito – Bogotáá para mantenerlas o no.
- La route Fort Lauderdale – Guayaquil Maintenirá pese a la nueva competencia en la ruta.
- El vuelo interfronterizo Esmeraldas – Cali también se maintenirá y se replanteará la aeronave que ahí opera para recuperar ese mercado.
- Con estrategias comerciales se buscará recuperar el mercado domébâton.
- No se volarán rutas no rentables por el momento.
- Más adelante se dará a conocer el estudio que definió la flota ideal para Tame.
- ATR seríau grand-pèreón ideal por la geografíde l'Equateur.
- Tame ha mantenido reuniones con todos los fabricantes de aeronaves como Bombardier, Boeing, Airbus, ATR y Embraer.
- Se busca tener máXimo 2 flottes.
- Les Embraers 190 de Tame volaríun máximo hasta finales del 2019 por sus altos costos y se mantendrán por el tiempo que dure la transición hacia la nueva flota.
- Tame permitió que la competencia logre cautivar a sus clientes.
- Para recuperar el mercado doméstico se debe trabajar con mucha eficiencia y bajando costos.
- C'est unño se han ahorrado $24 des millions de dollarsólares con varias acciones.
- Charmeá un plan de transición para las tripulaciones y pilotos del Airbus A330 hacia la nueva flota.
- Tame no se vende y se busca pasar a un modelo mucho mác'est efficace.
- Se analiza pasar el proyecto Apprivoiser l'Amazonie pour forcer Aérea Ecuatoriana u otro para que sean los encargados de explotar este servicio.
- Hay un compromiso de sacar adelante a Tame durante el 2019.
¿Quién es Octavio Pérez?
Fue nombrado Gerente General de Tame EP el 24 octobre 2017. Estudió ingénieuríun mecáNick, MBA Gerencial para Ingenieros y en AeronáUtique, Piloto de la Fuerza AéRégion colombienne, manejo de idiomas españvieux, visuelés y francés. 30 uneños de experiencia en la industria aeronáUtique. Entre sus cargos más relevantes, effectuerñó como Gerente Corporativo de Seguridad LATAM Airlines Ecuador, representante del fabricante de aviones Airbus en varios países de LatinaméRica, Airframe and Systems Engineer Senior Manageren Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ACES, entre autres.
Que hacemos los clientes que tenemos ingresado reclamos desde abril del 2018, que se nos quiere compensar con valor igual o superior a lo que pagamos por el boleto anterior…..quien controla respuestas inmediatas o satisfacción del cliente….
Sigue pasando el tiempo y no se ve funcionar ningún plan
Lo único lógico que no requería mucho plan ni estudio era cerrar rutas antieconomicas como lo han hecho
Veamos forth lauderdale cuando aguanta con la fuerte competencia de spirit y ahora JetBlue pues a esos precios de pasajes así se baje tame con sus dos maletas gratis su infraestructura económica no es la misma de las otras para sostener una operación en seis precios
Lo del tan anunciado y publicitado retorno del A330 era lógico por gravedad y faltan todavía los 320 en leasing carísimos que mantienen a quienes los obtuvieron
La reestructura de equipos es mandatoria inmediatamente no aguanta más tiempo
Esteremos ver del discurso y el papel como actúa en la realidad tecnica y honestamente a favor de tame es decir nosotros que somos los que aportamos a la larga
Cher Nicolas, me parece que que la gerencia actual esta haciendo bien las cosas para sacar a Tame de su situación actual, esperemos que no sea demasiado tarde, ya que en el mercado doméstico, han perdido bastante participación de mercado. No debe únicamente renovar o cambiar su flota, sino que debe adaptarse de mejor manera a las tendencias tecnológicas utilizadas en un mercado tan dinámico como es el de la aviación comercial.
Je suis d'accord, el tema tecnológico ha sido una limitante constante para Tame.
La entrevista con todo respeto no dice nada
Cuenta razones de problemas que más o menos se conocían
No hay planes concretos ni técnicos ni financieros ni administrativos ni operacionales ni de equips convenientes para cambios
En fin están llenos de buenas intenciones pero así no llegarán a nada no hay estudios serios ni técnicos de reestructuración seres solo una pérdida de tiempo que no tiene tame
Por temas lógicos de condifencialidad que maneja una aerolínea, no se pueden hacer públicos todos los planes estratégicos.
que probabilidad hay que a un Ecuatoriano le den la gerencia de Avianca en Bogotá?
Posible totalmente, hay un ecuatoriano como Gerente General para Centro América y México de Avianca.
Hola mi nombre es José Arias Sala y tuve el gran honor de volar a Fort Lauderdale por esta vía, me alegró tanto por el excelente servicio que me brindaron el 19 Mai 2017 aller-retour, mis hijas que viven allá me regalaron un pasaje al mismo sitio pero en otra aerolínea (que decepción e incómodo me sentí, espero hacerlo de nuevo en Tame muy pronto. Sigan para mi son los mejores. Avec nos meilleures salutations.