En este post informativo, recapitularemos todas las rutas domésticas en Équateur que operan de manera regular entre los diferentes aeropuertos del país.
Como principales, appeléémoslos mini Hubs de Quito et Guayaquil operan todas las rutas domésticas de Ecuador, en ajoutant un total de 11 Destinations.
Desde el inicio de lo que yo llamo «El Efecto Tame«, routes du soleilésticas y destinos se han ido disminuyendo añle dos àñO, pero a la vez, las que se mantienen se han consolidado y han empezado a mostrar números en crecimientos.
Maintenant avec Aérorégional, las frecuencias vuelven a incrementarse en beneficio de los usuarios con precios más accessible.
Vols depuis Quito
le Aéroport international de Quito es la principal terminal desde donde despegan vuelos domésticos en Équateur, con cerca del 90% de las operaciones.
Pese a Quito tener el mayor número de destinos doméstatique, ha perdido rutas a Salinas, Tulceaán, Macas y Tena.
| destin | fréquences hebdomadaires | Aérolíles filles qui opèrent |
| Esmeraldas | 7 | Apprivoiser 7 |
| Lac aigre | 12 | Apprivoiser 12 |
| Coca | 17 | Apprivoiser 12, Avianca 5 |
| Manta | 28 | Apprivoiser 13, Avianca Equateur 12, Equateur Latam 3 |
| Guayaquil | 207 | Apprivoiser 46, Avianca Equateur 38, LATAM Équateur 70, Aérorégional 7 |
| Cuenca | 46 | Apprivoiser 17, LATAM Équateur 22, Aérorégional 7 |
| Boutique | 25 | Apprivoiser 14, Aérorégional 11 |
| Santa Rosa | 12 | Apprivoiser 10, Aérorégional 2 |
| Baltra | 12 directos más 33 víà Guayaquil | Apprivoiser 3, Avianca Equateur 6, LATAM Équateur 3 |
| San Cristóbal | 19 víà Guayaquil | Apprivoiser, Avianca Equateur, LATAM Équateur |
Vols au départ de Guayaquil
Siguiendo a Quito, la terminal del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo ocupa el segundo lugar en destinos doméstatique, mais depuis 2013 ha perdido rutas a Esmeraldas, Latacunga, Coca, Machala y Cuenca.
| destin | fréquences hebdomadaires | Aérolíles filles qui opèrent |
| Quito | 204 | Apprivoiser 45, Avianca Equateur 37, LATAM Équateur 69, Aérorégional 7 |
| Baltra | 33 | Apprivoiser 11, Avianca Equateur 11, LATAM Équateur 11 |
| San Cristóbal | 19 | Apprivoiser 5, Avianca Equateur 7, LATAM Équateur 7 |
| Boutique | 2 | Apprivoiser 2 |
Esperemos en un futuro poder recuperar la mayor conectividad que tuvo Ecuador con 15 destinos servidos por vuelos regulares, sean estos con las aerolíneas actuales o con potencialmente la llegada de nuevos competidores que cuenten con aviones de capacidad de hasta 30 asientos que permitan operación en destinos de baja demanda, pero necesarios para que todos los ecuatorianos podamos volar dentro de una culture aéronautiqueáUtique.
Si se actuase con sentido de Patria en Aviación Civil y más instancias del Estado , se consideraría al País como un todo que necesita el desarrollo integral de todas sus partes. La equidad es una condición indispensable para el desarrollo y por tanto para autorizar las rutas de mayor uso, debieran exigirles a las Cías. Areas servir también las rutas de integración nacional y con precios compatibles con el nivel promedio de nuestra economia
A ningún privado le puedes exigir a operar rutas que no son de sus interés, pero si puedes negociar con ellas, que es diferente.
Salut Nicolas, de dónde sacaste estos datos?
Investigación propia.
La viacion comercial ecuatoriana tiene un problema vinculado con las politicas de Estado, estructural, commercial, no existe un plan definido para el desarrollo aeronautico nacional, la falta de objetividad y debil capacidad en la administracion aeronautica ha traido como consecuencia el estrngulamiento de la empresa privada que no tiene las aperturas para relizar inversiones trayendo aeronaves pequeñas y medianas que cubran las rutas cortas a precios razonables y competitivos, el Estado es un mal administrador de empresas ahi esta el resultado han llevado a TAME casi a la quiebra, construyeron aeropuertos sin un analisis del costo beneficio, aeropuertos abandonados, existe un limitado interes en la formacion de pilotos y tecnicos por las escasas oportunidades de trabajo, los buenos pilotos salen del pais a volar en otras aerolineas. Existe un potencial grande para la aviacion mediana y pequeña que podria desarrollarse con politicas claras que motiven la inversion nacional y extranjera a costos razonables que motiven a los usuarios a volar con mayor frecuencia, toda la costa ecuatoriana esta abandonada, al igual que los sectores fronterizos, con aeronaves turbohelices que son baratos su operacion se podrian cubrir varias rutas y dar impulso a los aeropuertos al mismo tiempo motivar a la juventud a involucrarse en la aviacion como una carrera prometedora.
Creo que potenciales rutas rentables si las hay, lo malo es que no parece que se hacen los correctos estudios de mercado. Por poner un ejemplo, la ruta Quito-Tulcán que fue muy ocupada hasta hace al menos una década (especialmente cuando servía como conexión a Cali) hoy en día no sería muy factible retomarla por la distancia al aeropuerto en Tababela; cependant, personalmente como alternativa veo potencial en la ruta Tulcán-Guayaquil, actualmente existe mucha demanda de esa ruta vía terrestre y significaría un ahorro de tiempo atractivo para los pasajeros. No sé como manejarán esos estudios las empresas privadas pero en conexiones domésticas si que estamos muy atrasados como país. Espero poder algún día ver un país conectado internamente como los países de Europa o al menos como el vecino Colombia.
Esperons-le. Tulcán tiene problemas, ya que lo quieren cerrar, es urgente nuevas rutas y la que dices desde Guayaquil suena muy interesante por distancia, ahorraría mucho tiempo a los usuarios.
Buena información Nicolás, Merci.
Pienso que las aerolíneas locales deberían de pronto tener aviones más pequeños para lograr conectar aeropuertos más pequeños y con menos demanda siempre y cuando sean rentables…. Aviones más pequeños que el ART42-500 en el caso de TAME y Avianca Ecuador algún turbohélice o jet más pequeño que los A319.
en outre, desde Galápagos o la región litoral deberían a futuro proyectar conectar vuelos al Coca o Lago Agrio sin tener que pasar por Quito, obviamente cuando haya rentabilidad y demanda.
Sería muy interesante lo que propones. Aviones de máximo 30 pasajeros y una aerolínea enfocada únicamente en ese nicho sería el éxito.
Como ya dije antes el problema de la disminucion pasa por dos motivos 1ro el aeropuerto de Quito ya no esta en el centro de la ciudad como antes y 2do las tasas aereas por lo que pagar 18.35 desde quito y 10.65 desde guayaquil un total de 29 dolares solo de tasas por un vuelo de 35 minutos es un disparate a eso tenes que sumarle el valor del pasaje en si que cobra cada aerolinea.
por esos todas las aerolineas dan perdida y cada vez disminuyen las frecuencias