Nous parlerons de la situationón EP Tame actuel et futur face aux ajustements importants qui sont en coursán performer dans les airsíligne pour améliorer votre situationón opérationnel.
Toujours à la recherche de la rentabilité souhaitée et attendue et dans les heures qui suivent atteindre 56 uneñceux de l'existence, de nouvelles et fortes mesures ont commencé à être connues pour que l'aérosolíligne de drapeau prendreá afin d'améliorer vos résultats financiers.
Cette rentabilité perdueó il y a plusieurs annéesñtoi et quoi, eux-mêmesún un rapport du contrôleuríà péles pertes dépassent le $250 des millions de dollarsólares pour un péché fin de motivation, est de nouveau attendu dans Tame pour le 2020 – 2021, quand reviendras-tuíun un tener múmérous bleus, mais pour en arriver là, de nombreux ajustements ont été effectués etúDe nombreuses annonces sont à venirán.
Bien sûr, il faut récupérer le pépertes, payer les dettes et le créditéjournal récent que j'ai livréó l'état, actionnaire de 100% de Tame.
C'est ce que sait le díà partir d'aujourd'hui:
Ce qui a été fait
Parmi d'autres mesures qui n'ont pas été connuesúblico, Tame a pris les mesures suivantes:
- Ajustements d'itinéraire par fréquences croissantes ou décroissantes selonún demande et occupationón.
- Les routes du soleil ont été annuléeséstatique comme Salinas de Quito et Cuenca avec Guayaquil.
- Ils sont revenus 2 Airbus A319 arrêtés dans le Aéroport de Quito du àñle passé que tu asíDes problèmes contractuels sont dusños.
- Ils ont été remis en placeíligne de vol 3 ATR42-500.
- De même le 3 Embraer 190 ils étaient à nouveau opérationnels.
- j'ajusteó Alorsúnombre d'employés dans différents áraison.
- Está próximo pour lui reveniríligne de vol un Airbus A320 HC-CPB.
- Les processus opérationnels ont été améliorés.
Que viendra-t-ilá
Entre autres projets à venirán et sera publiéáAu moment où nous avons:
- Annuléón de la ruta Quito – New York.
- Il sera restituéá et finiá le contrat de location úNico Airbus A330 HC-COH.
- Il sera restituéá le grand-pèreón Airbus A320 HC-COE.
- Aux fins de 2019 sera restituéíà l'Embraer 190 HC-COY
- Pour lui 2019 la flotte resteícomposé de 2 Airbus A320 HC-CID et HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG le HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH et HC-CMB.
- Le projet de la compagnie aérienneíne pas êtreíréduire le nombre d'avions loués ou loués pour profiter des propres avions de la compagnie aérienneínea (Embraer et ATR).
- Nouvelle séparationónombre de personnels en réduisant les routes et les avions.
- Soyez autonomeá le marché du soleiléstic pour récupérer la participationónuméro de marché, où augmenteríun vol à destination de Guayaquil, Cuenca, Manta, Coca, Filleápayé (Baltra et San Cristóbal).
- Annuléóroutes internationales supplémentaires.
Il ne faut pas oublier que dans un entretien que j'ai faité à Ignacio Vallejo, Président du conseil d'administration de Tame, savait comment indiquer ce qu'il fallait chercherípour renouveler l'Airbus A330, cherche-en un autre et même, louer un deuxième avión de ce modèle, aussién procéder à la constitutionón de máles avions ATR, des plans qui, comme nous pouvons le constater, ont changé entre février etño al díà partir d'aujourd'hui.
Toutes les mesures qui sontá prendre l'aérosolínea est forte et apporteán une longue file d'attente moyenneáéthique, mais il faut comprendre que l'objectif n'est qu'un, sauver la compagnie aérienneídébut d'une crise délicate, et cela affectera sans aucun douteá à l'ensemble du marché aérien équatorien, dans des moments où enfin, dansíà une nette repriseón.
En exclusivité entretiené un Octavio P.érez, Directeur général de Tame EP, vous pouvez voir l'interview icií: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
Recherchez un nouveau critère apprivoisé positif
C'est maintenant de l'histoire ancienne
Ils devraient commenter les projets réels actuels de Tame, car ils sont toujours coincés nulle part.
Il est temps de vous présenter le nouveau
Nous espérons qu'ils le feront, Tous les Équatoriens veulent connaître les progrès et les nouvelles de Tame.
Merci pour votre réponse
J'insiste sur le fait que VIP n'a jamais eu de permis d'exploitation régulier, qu'il n'était pas régulier en tant que club privé et qu'il y avait de nombreux membres.
Il est vrai qu'Aérogal l'a absorbé pour éviter la concurrence due à certains désaccords internes à l'entreprise.
Peut-être au début, Je me souviens très bien du moment où le permis d'exploitation régulier a été annulé car il a disparu comme tel..
Lo más grave es que no hay estabilidad y cumpliendo con seriedad los planes de reestructuración a pesar de que los mismos no han tenido bases técnicas ni financieras sólidas sino voluntad de administradores de turno y de intereses externos al mantener leasing de aeronaves en condiciones anti económicas para l'entreprise
Il est également temps de changer d'équipement Airbus 320-319 puisqu'ils ont été conçus et fabriqués à moindre coût sur des trajets de préférence de deux à quatre heures en moyenne, et non sur des vols de longue durée. .40 minutes, y compris le décollage et l'atterrissage, qui consomment par cycles les heures utiles de l'avion et rendent son exploitation très coûteuse.
Celui qui doit être augmenté est l'ATR qui concerne les routes courtes et les pistes dans les villes et villages en dehors des grands aéroports.
Je vous rappelle le succès de la société VIP qui fonctionnait comme un club car DAC ne lui donnait pas d'autorisation régulière
En tout cas, il estime que la restructuration devrait être plus sérieuse..
Je ne commenterai que le VIP, Cette compagnie aérienne avait des itinéraires réguliers et une autorisation, jusqu'à ce qu'il soit absorbé par AeroGal, Je ne sais pas à quel point c'était un succès avant cela..
La suspension des vols entre Guayaquil et Cuenca est regrettable, itinéraire qui, il y a moins de trois ans, avait un bon taux d'occupation en avions ATR. La route a été affectée au cours des deux dernières années avant son annulation définitive en raison de la diminution du taux d'occupation due à des vols à des heures inappropriées aux besoins du marché., qu'ils voulaient compenser en interne en augmentant le prix des billets, ce qui a encore affecté son occupation, obligeant l'entreprise à se retirer de la route.
Totalement, Le parcours a débuté avec un succès retentissant., En raison des propres problèmes de la compagnie aérienne, celui-ci a été affecté et des opérations de maintenance imprévues ont eu lieu sur l'ATR..
Salut Nicolas.
Je voulais te demander, Que savez-vous du redémarrage des activités de VIVA COLOMBIA ??
Parce que d'après un de vos messages, A ces dates, ils devraient déjà définir l'avenir de la route BOG UIO BOG
C'est déjà défini, les nouvelles arrivent ces jours-ci.
Bonjour, analyse intéressante sur le présent et l'avenir de l'entreprise., concernant HC-CGG, où est?, selon Airfleets, il est arrêté depuis 2017, Les annulations futures seront à votre discrétion. Bogota et Lima?
Salut Javier, le CGG vole, je suis revenu sur la piste il y a quelques mois.