La carga crece en el Aéroport de Quito impulsado por la temporada de alta anual que va desde enero a febrero con la exportación principal de flores.
Llega fines de enero y con ello se abre oficialmente la temporada de flores con la exportación de miles de toneladas de rosas hacia el mundo por San Valentín y Día de la Mujer en Russie por parte de las aérosolífilets de chargement que operan hacia Ecuador.
le Aéroport Mariscal Sucre de Quito es la principal puerta de entrada y salida de la carga que se mueve en el país alcanzando entre el 85% et 90% de la participationón del mercado y año un año sigue creciendo.
Este crecimiento se ha visto impulsado por varios factores, pero principalmente por la creciente exportación de la codiciada a nivel mundial rosa ecuatoriana, spaghettién factores como apertura de nuevos mercados, acuerdo con la Unión Europea e incremento del intercambio comercial con Estados Unidos ha permitido al país seguir posicionándose en el ámbito de la exportación.
Stadeístatique
La mejor manera como siempre demostrar un crecimiento, es con datos exactos y estadísticas que demuestren esta evolución. Presentamos los datos estadísticas en toneladas transportadas total tanto de ingreso como de salida de Ecuador de los údernier 5 uneños desde la principal terminal carguera de Ecuador, Tababela:
| UNñO | tonnes | Variationón % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
El crecimiento ha sido sostenido, ayant únicamente una caída el añO 2016 en comparaisonón avec lui 2015 y este último un mínimo crecimiento comparado con el 2014.
En échange, los años 2017 et 2018 han sido los mejores añnous icióricos para el Aeropuerto de Quito tanto desde la apertura de la nueva terminal como en el antiguo Marisca Sucre.
Como fue comentado, varios factores han impulsado este crecimiento, ça aussién ha ido de la mano de un aumento en las operaciones aéreas de carga en esta terminal:
| UNñO | vols |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
El aumento de movimientos de operaciones de carga no tiene precedentes y el 2018 un 12% más de vuelos llegaron al aeropuerto de Quito, lo que va de la mano del incremento de las toneladas transportadas.
Aérolínouvelle cargaison
Estos más de 6 mil vuelos se han dado bajo la operación de las siguientes aerolíneas regulares que aquí fonctionner, más otras bajo modalidad chárter que entre enero y febrero llegan a Quito contratadas para transportar la tan grande demanda:
- Sky Lease Cargo
- KLM Fret
- Atlas Fret Aérien
- LATAM Cargo y sus filiales
- Compagnies aériennes UPS
- Cargolux
- LAS
- MASAIR Cargo
- Cargaison Avianca
- Frais du Qatar
- Sky Cargo d'Emirates
- Cargaison cubaine
Con estas 12 aérosolíneas la carga es transportadas principalmente a Miami y Amsterdam como principales centros de distribución de la carga ecuatoriana hacia el mundo.
Los principales operadores por números de frecuencia son LATAM Cargo y Avianca Cargo, bien que aussién hay que agregar la operación regular de las aerolílignes de passagers, où aussién miles de toneladas son transportadas diariamente.
Il est 2019 se espera igualar o mejorar lo que fue el 2018 en toneladas transportadas y número de vuelos de carga, dados los factores que han impulsado el crecimiento anteriormente mencionados.
Veo claro que perdió su imparcialidad
Sus comentarios dejan de tener un criterio periodisco para comentar los hechos de aviación
Le tenia mucho respeto
Pour rien, solo estamos debatiendo y para hacerlo, hay que poner datos reales y no solo especular o lanzar reclamos de supuesta afectación a Guayaquil sin pruebas. C'est tout, necesitamos que el país conozca si es así, cuál ha sido la afectación con pruebas, no sólo con palabras.
Que ironía solo en quito existen flores
El resto del país centro y sur de la sierra no producen
Esas salían por Guayaquil ahora no
Lo único que coincido es que entre más se exporte mejor para nuestro país pero sin discriminar a nadie
Tienes los datos de cuántas flores se producen en el sur del país? Aussi, un documento que avale que ahora lo hacen solo desde Quito y que desde Guayaquil ya no despega ni una flor, pese a tener 300 toneladas de capacidad aérea diaria para el transporte de todo tipo de comercio?
Yo soy Quiteño y me importa un comino que carga salga de donde sea. Lo importante es que Ecuador exporte más y más. Habiendo dicho esto, sí Tababela queda a 30 minutos de las rosas, quién escogería Guayaquil para sacarlas, al exterior? Es Manta, la que teniendo un puerto de aguas abierta. Ha sufrido postergación en favor de GYE….plus cher
C'est comme ca, lo importante es que la carga crezca y el mercado lo haga, Indépendant, de donde salga.
Ojalá dejen en libertad a las aerolineas escoger con libertad sin presión de ninguna índole y se podrá concretar operaciones a latacunga y probablemente Guayaquil
Que la libertad sea total a aereolineas exportadores para que puedan negociar con aeropuertos condiciones facilidades y tarifas buenas así como servicio son demoras
C'est Correct, libertad del mercado.
Latacunga le quitaba lo que es carga a quito ppr vinieron a chillar que en quito como es aeropuerto principal tiene el derecho acojer lo que es carga pero tranquilo la gran firma de qatar y emiratos árabes y korean cargo van a operar desde latacunga acia el mundo y el principe de y dueño de la aerolinea de emiratos van a traer en sus aviones los equipps para armar los cuartos frios aca en el pisque para que sufran los quiteños eloos van a operar pero ta mismo se llevan la sorpresa
Ojalá se concrete el tema de Qatar, Emirates que algunas autoridades ya están hablando, aunque lo veo bien lejano, dado que ambas ya operan en Quito con total éxito.
Respeto su criterio
No lo comparto en este tema
La historia viene desde hace más de treinta años que si la conozco
En todo caso en teoría las compañías tienen libertad en la práctica no
Es la misma DAC la que origina estos privilegios que algún día acabarán
Por ahora solo toca seguir viendo el mundo aéreo de nuestro país con mucha pena
Esperemos Ecuador siga creciendo en lo aeronáutico.
Perdóname pero parece no conocen Ecuador su geografía peor sus centros de producción de flores
Las del area de quito se justifica salgan de quito
Pero el resto del país también produce flores y Guayaquil siempre fue centro de carga de las producidas en la parte centro sur de la sierra que hoy obligan a ir a quito
Latscubga fue habilitado para ser puerto de salida de carga por su ubicación clima pista y sobre todo por las facilidades que prestaba
Al ver que no había carga en quito prácticamente cerraron la salida de latacunga que ahora sus autoridades tratan de efrentar a la DAC para volver a empezar con una óperacion mínima de aerocsribe con un pequeño 737 pero deben dejar en libertad a las aereolineas y a los exportadores para escoger lo mejor a sus intereses
Tu lo has dicho, las aerolíneas son libres de volar a donde ellas quieran y así es al día de hoy y siempre. Quito siempre ha sido la principal terminal de Ecuador en carga, me parece que estas sobredimencionando lo que transportaba Latacunga, a donde Cargolux solo volaba con 3 vols hebdomadaires, que serían 300 toneladas semanales, mientras que desde Quito ahora vuelan con 5 vols hebdomadaires ou 500 tonnes, la carga está y siempre ha estado en Quito, sin quitar el hecho de que Latacunga tiene su potencial, pero debe desarrollarlo por su cuenta más aún cuando es administrado por la misma DGAC y insinúas es la que la limita o frena para dar paso a Quito que siempre ha tenido mínimo 8 aerolíneas cargeras regulares, no sólo una.
Latacunga tiene mucho que mejorar en infraestructura de cuartos fríos, paletización, etc. Parte de los motivos de la salida de Cargolux, ya que las actuales limitaban la cantidad que podían «sacar» en cada vuelo, mientras en Quito no hay limitantes y sobra infraestructura para mejorar.
Latacunga tiene todo para ser un plan B y empezaron nuevamente muy bien con Aercaribe, por algo se empieza.
Crece carga en quito ??
Bien sûr
Si ponen trabas para que latacunga y Guayaquil operen como hacían antes parte del tráfico de carga de flores de salida en las exportaciones para favorecer el aeropuerto de quito que estaba flojo de carga
Sino que se atrevan a publicar los movimientos años atrás del tráfico de latacunga y Guayaquil que ahora actualmente es cero por los manejos centralista de las autoridades de aviación civil
Latacunga fue habilitado y operó por años grab movimiento de carga flores fue base de aereolineas como ejemplo cargolux pero ahora no todo a quito no por desicion de exportadores sino por “facilidades de aviación civil para que se lo haga por quito”
Ahí está la razón del incremento
Si el grueso de la carga son flores y estas se encuentran a 30 O 60 minutes de Quito, qué tiene que ver Latacunga y Guayaquil en esto? Cada aeropuerto debe velar por sus intereses y centrar en la carga que tienen cerca y explotarlo.
Latacunga tiene cientos de florícolas cerca, hay negocio, pero deben explotarlo, que Cargolux haya dejado de volar allá pasa por algo mucho más profundo que se aleja del tema de este blog.
Quito jamás ha competido con Guayaquil en carga, no tiene sentido en cuanto a los productos que exporta uno y otro.
Muchísimas gracias Nicolás por el dato.
Un fuerte abrazo.
De nada Carlos!