Gracias al aporte de uno de nuestros lectores, les contamos con fotos, cómaintenant si tu visó la último vuelo de Tame de Nueva York a Quito, la ruta queda suspendida.
Être un 31 de janvier de 2019, Apprivoiser EP cerró por al menos un añO, su ruta entre Aéroport international de Quito y el Aeropuerto JFK de Nueva York. Esta ruta inició formalmente en noviembre de 2013 desde Guayaquil con el único avión wide body o cabina ancha Airbus A330-200 HC-COH que ha tenido la aérosolínea en su historia.
Esta ruta que operaba desde Quito el 1 mars 2017, Je remplissaisó sommes último vuelo donde una baja rentabilidad de la ruta fue el motivo para suspenderla, dentro del plan de optimizaciónon et mejora de resultados econósinges de la estatal ecuatoriana.
Péché más, algunas fotos del údernier vol, gracias a uno de nuestros lectores que pudo estar presente en este triste evento, pero que sin duda, tiene el objetivo de sacar adelante a la aerolínea de bandera y reducir sus pérdidas operativas:
Vídeo del último despegue desde Nueva York.
El servicio en general se realizó sin novedades y no existieron anuncios relacionados a ser un údernier vol, como tampoco existieron arcs d'eau de despedida de la ruta en ninguno de los aeropuertos.
El Airbus A330 será devuelto a su propietario el 7 Février, pendant, le grand-pèreón permanecerá en el Aeropuerto de Quito en calle de rodaje Zulu hasta el día de su vuelo a Europa.
bonjour Nicolas, une consultation, se devolvió según cronograma el A 330 como estaba planificado el pasado 7 Février??
Aparte cuando empezaría la campaña agresiva de Tame por recuperar el mercado nacional como indicaron???
En específico y concretamente los vuelos hacia Manta desde Quito siguen siendo muy costosos y nadie controla
Merci
Non, está demorado su regreso al dueño para aproximadamente el 17 Février. Tame empezó a ajustar sus frecuencias domésticas, el primer paso fue aumentar vuelos y ajustar horarios a Cuenca.
Los precios de los boletos a Manta u otros destinos no tiene nada que ver con la campaña agresiva y en Ecuador, por suerte, no existe un control de mercado y control de precios, el mercado los dicta.
Felicitaciones David por su excelente comentario que comparto totalmente y que lo he venido sosteniendo en varías oportunidades en esta columna de Nicolas
Lo fundamental es hacer de TAME una aerolínea solvente. Homologación de la flota, destinos rentables e internacionalización se pueden hablar cuando se haya alcanzado sus objetivos de reestructuración en todas sus etapas.
Al igual que Bruno hace un tiempo atrás sugerí lo mismo y Nicolás también dio su opinión respecto a salvar la ruta UIO-NYC pero tiene que ser rentable. Un avión como el A321LR de pronto no es la solución, tal vez un B767-300ER o un B787-8 son más pequeños que un A332 pero veo que es un tema más complejo relacionado al costo-beneficio en términos de ganancias para TAME. El pasaje étnico juega un papel crucial en la ruta y de ahí no importa qué avión se use.
El tema de pasar a B767 o B787 es nuevamente la homologación de la flota, pasaría exactamente lo mismo del 330, pilotos exclusivos, mecánicos y una línea de producción solo para ese único avión.
Lamentablemente esta es la tipica historia de toda aerolinea estatal, que se convierte a la final en una carga para todo ecuatoriano, porque a la final es quienes pagan. Por decadas, esta empresa fue manejada por gente completamente incompetente que no tenia idea de como se debe manejar una aerolinea, peor saber como ajustarse a los cambios en el mercado ni tampoco aprovechar oportunidades. Aparte, sin ninguna vision de mercadeo, sin ninguna vision de desarrollo, es una tipica aerolinea que no tiene identidad ni vision, y ejemplos sobran para saber donde terminan. Lanzar rutas internacionales sin poder tener un plan claro de desarrollo, ni tampoco tener una idea clara de que identidad se dara a la aerolinea, es cometer suicidio empresarial. Si algun persona que hubiera estado en la cabeza, hubiera tenido algo de intuicion de lo que es manejar una aerolinea, quizas la historia seria diferente. El unico paso que TAME deberia seguir (si quisiera en alguna forma seguir con vida), es dejar de buscar ser independiente, y convertirse en una filial de una empresa verdaderamente de aviacion, pero para que eso suceda, TAME deberia tener alguien a la cabeza que sepa dar el paso de proteccion de banca rota y asi despedir a todos los empleados inecesarios, devolver los aviones no propios, cortar con toda operacion a perdida (las rutas gubernamentales al oriente pasarlas a FAE), y ya entonces tendria algo de valor en «potencial» para saber venderse como una opcion viable para ser fial de algun concorcio que desee una operacion o soporte de rutas en la region, como IAG, AFKLM, LH, DELTA, ÉMIRATS, etc. Solo deberian ver la historia de Copa y su sumision a lo que fue Continental, para convertirse en algo similar. No hay que inventar la rueda, no hay como sobrevivir en este mercado solo.
Nicolas; pero si la ruta a New York entra en reestructuración durante este año que sucederá, qué planes tendrá TAME, la o las nuevas aeronaves que vendrán a cubrir está ruta dentro de un año…???
Son muchas incógnitas que deja la aerolínea en este caso.
En que quedó la reestructuración y la homologación de la flota de aeronaves, tanto para vuelos nacionales como internacionales…??
La ruta suspendida debería ser reestructurada con aeronaves más modernas, eficientes y que generen menos gastos que la actual aeronave el A330 que se va, como por ejemplo un A321LR que sería un poco incomodo por las horas de viaje pero menos costoso el mantenimiento, o seguir con un cabina ancha como un B787 que es más cómodo, más silencioso y que gasta menos combustible así como otros recursos, desde mi punto de vista TAME debe tener mucho tecnicismo y ser muy cautelosos al momento de reestructurar esta ruta que de aquí a un año se supone debería empezar nuevamente de acuerdo a la resolución de la DGAC.
Espérons, se sabe que este año se depurará la flota doméstica, pero la que sería de largo radio como para volar a Nueva York, está en veremos y hasta podría jamás ser retomada.
Considero que es suficiente publicidad del fracasó de tame
No es publicidad, es contar una historia de un momento triste, pero necesario para la aerolínea.
La ineficiencia del aparato estatal ojalá se despida tanta gente inoperante o mejor que desaparezca está aerolínea , se la venda o se alquile ,como ecuatoriano me siento avergonzado .