Précédemment, nous avons parlé des raisons fíraisons pour lesquelles un avióje ne peux pas prendre mon envol et aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur profil de l'aile et ses personnagesístatique.
post auteur par: Jean Matheus
Dans le premier volet de ¿por qué les avions volent? nous avons vu les concepts básicos et a introduit le concept de profil d'aile ou de profil aérodynamique. Avec corneáJ'ai demandé quoié Quelles sont toutes les pièces et à quoi servent-elles ?óvils ou pas qui sont vus sur l'aile et nous allons analyser chacun d'eux. Il est également importantéA noter que les ailes sont l'endroit où est stocké le carburant utilisé par l'avion.ón pour terminer leur voyage et dans presque tous les cas d'avions commerciaux, spaghettién ils abritent les moteurs qui propulsent l'avion. Cela signifie que sa fonctionón va mác'est toutá des conditions aérodynamiquesádes micros qui le rendent responsable de prendre son envol.
profil d'aile
Nous commençons par le profil de l'aile lui-mêmeí ou corps d'aile. Si l'on fait une coupe et obtient une sectionóne peut pasá observer que la forme de l'aile répond à la forme bávoilure sica qu'on a déjà vu. Son objectif est de créer une différence de pressionón qui provoque une force qui pousse l'avionón vers le haut connu sous le nom d'ascenseurón. Rappelons que le profil aérodynamique crée un región avec baja prisón et vitesse supérieure et un región avec une pression plus élevéeón et vitesse inférieure. Si nous reproduisons le profil aérodynamique le long de l'aile, reliés par des éléments structuraux, nous obtenons l'aile d'un avionón.
Oui ok, la théorieía nous indique que la forme de l'aile está mourirñada pour générer de la subsistanceón et pousse vers le haut, Au cours des différentes étapes du vol, l'aile doit modifier son profil et la trajectoire de l'air autour d'elle pour que l'avion fasse ce que nous voulons qu'il fasse.. c'est l'atterrissage, décoller, voler au niveau de croisière ou faire des virages. Pour obtenir, l'aile d'un avión a des composantes à la fois móvils comme fixes qui permettent de manœuvrer l'avionón.
SpaghettiéIl convient de mentionner que différents avions, qu’ils soient commerciaux ou non, ont des configurations d’ailes différentes.. j'en ai vu unón petitñO, pour les vols régionaux, turbohéles poux et 50 une 70 les passagers comme l'ATR ou le Dash Q ont l'aile située sur le dessus. Cela obéit, entre autres au type de service qu'ils fournissent. Ils sont idéaux pour les pistes courtes, ils sont moins longs et leur hauteur par rapport au sol est moindre. Dans son plus grandía vient de héles poux bien que ce ne soit pas toujours le cas et cela fait le rayon du héles poux peuvent soulever sur leur passage des pierres qui pourraientímême entrer dans le moteur si l'aile est située très près du sol. Ce problème peut survenir avec más fréquence sur les chemins de terre comme ceux qui existent dans l'est de l'Équateur.
plus loin, l'aile haute peut aider un petit avionña et léger avec la rigidité structurelle nécessaire pour mieux résister aux vents latéraux. C'est commeún también dans les avions de sport ultralégers puisque le carburant tombe par gravité et ne nécessite pas de pompes, simplifiant considérablement les systèmes et réduisant le poidsí comme dans les avions “ils atterrissent” dans l'eau.
Ne manquez pas le prólivraisons ximas avec más détails des différentes parties de l'aile d'un avionón.
Merci Victor , données très intéressantes sur le profil de l'aile, Pour ceux d'entre nous qui se consacrent à la construction de petits modèles réduits d'avions, il est très important de prendre en compte tous ces détails afin que le vol de ces petits avions soit le plus stable possible. , sûr et très similaire au vol d'un vrai avion. Les salutations.
Je pense qu'il vaut la peine de préciser que les profils aérodynamiques génèrent une force ascendante résultante appelée portance., grâce à son asymétrie "courbure", un paramètre très important pour générer plus ou moins de portance. De plus, vous n'avez pas toujours le même profil le long de l'aile., Dans certains cas, un autre profil est placé à l'emplanture de l'aile, différent de celui du bout d'aile., pour de nombreuses raisons qui sont un autre sujet de conversation. En conclusion une aile « élément 3D », est une succession infinie de profils aérodynamiques "éléments 2D", ils ne sont pas toujours les mêmes le long de l'aile.
Enfin quand on parle d'aile haute on parle de plus grande stabilité, et quand on parle d'aile basse on parle de moins de stabilité-instabilité. un avion cessna 172 par exemple, C'est un avion à aile haute et est couramment utilisé pour la formation des pilotes., parce que? Parce que l'avion est plus stable, et le vol est plus sûr pour les pilotes. En échange, un avion à voilure basse, un avion de compétition par exemple un extra 300, est un avion de conception instable, parce que? Pour que les pilotes de compétition puissent effectuer les virages serrés nécessaires aux différentes manœuvres. Cela implique l'aile haute ou l'aile basse? L'emplacement du centre de gravité, un autre sujet de discussion. Les salutations.
Excellent commentaire Luis, merci pour votre contribution!