Avions – pièces mobiles d'aile

Dans cet article, nous analysons les éléments et les pièces móaile vile et cet acteúmême ensemble, donc ils ont été regroupés dans ce post

post auteur par: Jean Matheus

Continuons avec nos spéciaux sur ¿por qué les avions volent?, Nous continuerons à entrer dans le monde fascinant téforme conique de l'aile et de ses différentes pièces qui la rendent en partie égale ou máIl est important que les moteurs de l'avionón.

ailerons, volets, lattes et spoilers

Volets

Au spañol est connu comme un dispositif à grande portance, mais tout le monde l'appelle des volets.. Contrairement à d'autres articles, Ceux-ci ne sont pas fixes et le pilote les ajuste en fonctionún les exigences aux différentes étapes du vol. C'est commeún que vous avez observé cela avant le décollage et avant l'atterrissage, le pilote sort les volets. Ce sont des pièces qui sontán conçu pour augmenter la corde de l'aile, à une plus grande surface alaire, un plus grand soutienón, C'est pendant le décollage que la plus grande portance est nécessaire.ón disponible. Les rabats peuvent être situés à différents áangles. Généralement entre 0 et 45 degrés, à intervalles de 5 degrés.

Jour física déduireás d'entre eux sont assez simples. Les volets déployés produisent plus de portance.ón en même temps áangle d'attaque. Si cela augmente la consommationón positif sous l'aile. Pensons que c'est une sorte de barrière qui “capturer” máil y a de l'air au bas de l'aile. Plus grande différence de pressionón, un plus grand soutienón. L'air sous l'aile pousse littéralement l'avionón up. Ceci est notamment nécessaire lors du décollage et de l'atterrissage, c'est pourquoi c'est lors de ces phases de vol que le pilote les utilise.. Lors du décollage et de l'atterrissage, la vitesse de l'avionón est bien inférieur à la vitesse de vol de croisière pour des raisons évidentes. Et tout est avión a une vitesse “décrochage” qui perd son soutienón. C'est du foinómoins est extrêmement dangereux et se produit dans certaines combinaisons en raison du dépassement du coefficient de portance.ón. j'en ai vu unón commercial ne peut pas commencer son ascension vers un áangle très raide car chuteíune. Cependant, les rabats sontán conceptionñados pour aider le vol. Tellementí qu'un grand-pèreón différence commercialeíJe pourrais facilementídécoller sans volets parce que c'est finiísur la piste et ne pas arriveríà la vitesse nécessaire pour monter.

Tout n'est pas gratuit et cette augmentation de la subsistanceón también est livré avecñado d'une plus grande résistance au mouvement. C'est pourquoi, en conditions de croisière, ce seraínuisible et c'est pourquoi ils se retirent. On comprend pourquoié Ils sont nécessaires au décollage, ¿mais pourquoié spaghettién à l'atterrissage? Eh bien, vous devez atterrir à une vitesse inférieure pour pouvoir arrêter l'avion.ón en bonne voie. Sans les rabats un avióne sois pasíne pourra pas atterrir à une vitesse raisonnable niífaire une descente raide comme d'habitude. Cela amène le pilote à exiger différentes combinaisons de positions.ónombre de volets / vitesse secondeún ce dont vous avez besoin en vol. Au décollage, il est d'usage de déployer les volets jusqu'à ¼ de son voyage car après cet acteímême comme un frein au lieu d'une aide. Au lieu de cela lors de l'atterrissage, est susceptible d'être nécessaire 40-45 degrés parce que vous souhaitez réduire la vitesse de l'avionón mais reste en l'air.

Alerón

l'aileón est un autre élément importantísimo de l'aile. Il est généralement situé dansínea avec les rabats, mác'est vers la fin. Es, tout comme les rabats, une pièce qui n'est pas fixée. Cet élément est ce qui vous permet “Se pencher” vers un avión et pas le momentócomment est-ce possibleípenser. Et une fois más, a une explicationónfíC'est assez simple.

À l'école, tu as probablement vu un “Diagramme du corps libre” où est gráfique les forces qui agissentúmême sur un objet. Icií Nous avons déjà parlé des principales forces qui s'appliquent à un avionón en vol. Tu t'en souviens probablement aussién qu'une force peut être décomposée en composants. C'est báen gros, que se passe-t-il lorsqu'un avionón está en vol. La force de levageón qui garde l'avión dans les airs souffre d'un “déséquilibre” lors de l'actionnement des ailerons. La composante horizontale est responsable du virage tandis que la composante verticale maintient l'avionón dans les airs. Báphysiquement si le pilote veut tourner à gauche, l'aileón gauche descend et la droite, monte. Ils fonctionnent toujours ensemble pour générer ce déséquilibre qui génère une force résultante dans l'orientation.ón souhaité. Pensons à une règle qui está tenu à un point fixe au milieu. Si nous mettons du poids d'un côté, l'autre côté se lèvera. C'est ce qui arrive avec le spoilerón. Ce n'est pas un virage similaire à celui que vous faites avec une voiture dans les virages.

Spoilers

Les spoilers sont très similaires aux ailerons et aident à générer une rotation pendant le vol.. C'est une combinaisonóC'est l'utilisation de spoilers et d'ailerons qui permet d'équilibrer l'avion.ón à tout moment. Rappelons qu'un avión est un corps libre qui possède plusieurs degrés de liberté de mouvement. Une voiture, par exemple, está fixé au sol et donc sa liberté de mouvement se produit uniquement le long d'un axe et non dans toutes les directions.

Les spoilers peuvent être différenciés car ils sont situés dans la partie supérieure de l'aile. Están conceptionñados pour générer un péperte de soutienón de manière contrôlée. Ils contribuent à générer la descente et agissent à leur tourúaide également à freiner l'avion sur la piste une fois qu'il atterrit. Vous les avez probablement vu atteindre ce que l'avión touche la terre.

Pendant le vol, ils empêchent l'avion de tourner non seulement d'un côté ou de l'autre, mais aussién de haut en bas. Le tour d'un avionóje ne peux pasíà réaliser sans basculement prononcé de la cabineád'esprit.

L'utilisation des ailerons permet à l'avionón un “bancaire” qui rend le virage subtil et ne gêne pas le passager.

LATTES

Les becs sont l'équivalent des volets mais ils sont situés sur le bord d'attaque de l'aile tandis que les volets sont situés sur le bord de fuite.. Su propóle site est le même. L'utilisation des deux contribue à augmenter la áréel úutile de l'aile et en obtenant une plus grande surface, elle peut générer une plus grande portance.ón pendant les étapes critiques du vol telles que le décollage et l'atterrissage. Il est important que le pilote surveille le áangles d'attaque des ailes ainsi que vitesse et surface údans une certaine mesureún exigences en vol. Comment pouvons-nous voir le designñou l'aile peut être fixe mais son profil, forme et performance varíet séparezúnon requis.

Pronto, la troisième partie de ce spécial.