Le système radar de surveillance des services de la circulation aérienne

Dans cette publicationón on parlera de cóComment ça marche système de surveillance Services Tránsito Aéréo dans le monde et en Équateur.

Un système promu pendant la Seconde Guerre mondiale, à Mó votre candidatureón civil à la fin de celui-ci pour assurer un suivi continu de la dispositionón du tráje suis leéréo, complémentaire au rapport de positionón qui a été réalisé par radio à cette époque.

Ce système quiño un añou évoluer, permet une plus grande sécurité et efficacité sur les routes que des milliers d'avions parcourent quotidiennement à travers le monde..

Radar primaire

L'orientationón azimut de l'antenne radar fournit le cap de l'avion depuis la stationón terrestre, et le temps nécessaire à l'impulsion pour atteindre la cible et revenir fournit une mesure de la distance entre la cible et la station.ón terrestre. Le cap et la distance de la cible peuvent alors être convertis en position.ón du terrain à montrer au contrôleur de la circulationáje suis leéréo. L'élévationócible n° (altitude) pas normalement mesuré par les radars principaux de l'ATC.

L'avantage du radar de surveillance primaire (PSR) c'est qu'il fonctionne de manière totalement indépendante de l'avionón objectif, c'est-à-dire, aucune action requiseón de l'avion pour fournir un retour radar.

Les inconvénients du PSR sont que, en premier lieu, D'énormes quantités d'énergie doivent être rayonnéesípour garantir les rendements visés. En second lieu, à cause du petitñà la quantité d'énergieíretourné au récepteur, les retours peuvent être interrompus fáfacilement en raison de facteurs tels que des changements dans l'attitude ou l'atténuation de la cible.ón de la señà cause de fortes pluies. Cela peut faire disparaître la cible affichée.

radar secondaire

Les inconvénients du PSR décrits ci-dessus ont conduit à l'emploi d'un autre aspect du développement du radar en temps de guerre.. C'était le système d'identificationóAmi ou ennemi (FIF), qu'y avait-ilía été développé comme un moyen d'identifier positivement les avions amis de l'ennemi.

Le système qui est devenu connu à des fins civiles sous le nom de radar de surveillance secondaire (RSS), ou aux USA. UU. comme système de balise radar de contrôle du traficáje suis leéréo, Il s'appuie sur des équipements embarqués à bord de l'avion appelés «transpondeur».

Le transpondeur est un récepteur et émetteur radio qui fonctionne sur la fréquence radar.. Le transpondeur avión objectif répond à la questionónuméro de stationón terrestre transmettant un signalñà une réponse codée. Les grands avantages du SSR sont trois: en premier lieu, parce que leñla réponse est transmise depuis l'avión, c'est beaucoup máest fort une fois reçu à la gareón terrestre, ce qui offre la possibilité d'une portée beaucoup plus grande et réduit les problèmes d'atténuation.ón de la señAl; de la même manière, la puissance d'émissionónombre de stations requisóle n terrestre pour une plage donnée est très petit, qui assure une économieíun considérable; et troisième, depuis leñdes bières dans toutes les directionsón están électronique codéeóseulement, la possibilité de transmettre des informations est offerteón supplémentaire entre les deux stations.

L'inconvénient du SSR est qu'il nécessite un avión la cible porte un transpondeur fonctionnel. Donc, La RSS est un système de surveillance «dépendant».

C'est le système actuel máest utilisé dans le monde entier, bien que les nouvelles technologiesías se están déjà appliqué sur la base des systèmes satellitaires et des systèmes ADS-B.

¿Qué raisins secsí le radar primaire ou secondaire tombe en panne?

Compte tenu des problèmes qui sont récemment devenus púles guerres sur le radar de Guayaquil, Il est important de souligner que le contrôleurs tránsito unéréo están hautement qualifiés pour pouvoir fournir leurs services sans ce système d'exploitation.

Si le radar secondaire tombe en panne ou subit une maintenance programmée, les conducteurs passentáCe que l'on appelle le contrôle manuel et procédural estástandardisé, ce qui veut dire que les pilotes ne reçoivent pasán vecteurs et devoirán suivre les cartes de procédures publiées pour cet aéroport.

Dans ces conditions en dessous du 7.500 pieds dans la zone du aéroport de Guayaquil, devoir de piloteán signalez votre positionón, vitesse et cap en permanence et les contrôleurs effectuent cáCalculs mentaux et notes constantes pour surveiller chaque vol en toute sécurité.

Quand cette situationón se da, les opérations àéles zones ne sont pas suspendues, mais ouií ce sera possibleíIl peut y avoir des retards dans les arrivées et les départs, puisque les espaces entre les avions augmententán maintenir la sécurité à tout moment.