Accidents aériens et pays de fabrication de l'avion

En esta nueva entrega analizaremos, la relationónon non, de los accidentes aéreos y el país de fabricación de l'avión ante los údernier les accidents suscitados a nivel mundial.

Hace algún tiempo comentábamos en este espacio que j'en ai vu unón no debe ser juzgado por su edad como medida para determinar su seguridad para los usuarios o no, por lo que ahora es importante analizar si el origen/país de fabricación puede ser un factor a considerar como medida de seguridad.

Tras el lamentable accidente del Sukhoi Superjet 100 en vuelo SU1492 de Aeroflot, muchos comentarios nuevamente invadieron las redes sociales indicando que por ejemplo, j'en ai vu unófabrication nonón rusa es inseguro, que su tecnología no es confiar y peor, los procesos de certificación. Algunos dijeron que jamás volerían a un avión ruso ni gratis.

Estos comentarios se asemejan mucho a los que se dieron entorno al accidente del DC-3 en Colombia, donde la edad fue fundamental, para que aquellos que desconocen sobre la industria, lo vean como inseguro, pero los últimos acontecimientos han demostrado lo contrario y aplica también para el Superjet 100.

C'est mon mác'est toutá, recordemos todos los problemas de los norteamericanos Boeing 737 MAX con sus fatales recientes accidentes, esto nos dice mucho.

Sukhoï Superjet 100

Para entrar en contexto de este post, es importante primero detallar que este avión se encuentra certificado tanto por la autoridad rusa como por la EASA – European Union Aviation Safety Agency, pero además, sus componentes es lo que destacan.

AvióNick, sistema de combustible, train d 'atterrissage,sistemas de control, motores son de Francia, APU, sistema hidrála rue, frenos, llantas y sistema eléctrico son de Estados Unidos y el aire acondicionado y sistema hidráulico son de Alemania.

¿Entonces es inseguro volar en un avión russe, chino, japones u otro?

La tendencia actual de manufactura de aviones es ensamblar en un país, pero utilizando los mejores, modernos y seguros sistemas y piezas de los más reconocidos fabricantes a nivel mundial, más los estrictos procesos de certificación y aeronavegabilidad de las diferentes autoridades aeronáuticas mundiales garantizan su confiabilidad y como hemos visto, cualquier aeronave es «susceptible» a un accidente aéréo, independiente de su origen o edad incluso.

Stadeísticas por fabricante de aviones

Para poner en mejor contexto, repasemos algunas estadísticas por fabricante, sin dejar de un lado que algunos aviones como son los de Boeing y Airbus operan muchísimas más horas de vuelo que otros fabricantes, por lo que están sujetos indudablemente, a mayor cantidad de eventos de accidentes:

*Avec les données de Airsafe.

Los datos presentados no muestran accidentes tan detallados para aviones rusos, ucranianos o chinos, pero estadísticamente de manera general tenemos lo siguiente:

** Stadeísticas muestran únicamente aviones jet.
*** Je pourraisían faltar datos de accidentes en ambos cuadros.

Si miramos ambos cuadros estadísticos vemos números muy similares en el total, el primero con 446 y el segundo con 449 nombre total d'accidents, por lo que la fabricación o su origen no es un determinante, mais ouií son las causas que provocaron los mismos.

¿Boeing contre Airbus?

• Airbus: 35 accidentes en más de 28 millions de vols.
• Boeing: 251 accidentes en más de 461 millions de vols.

En estas referencias y para cerrar, como hemos repetido en otras entregas, j'en ai vu unón puede volar por muchos años o ser de la fabricación que sea de manera segura, siempre y cuando sea operado de manera responsable, cumpliendo con los manuales del fabricante y respetando las estrictas medidas de mantenimiento requeridas/obligatorias.