Les risques de cendres volcaniques dans l'aviation

Découvrez dans cet épisode les des risques de cendres volcaniquesáunique dans l'aviationón, un fenómoins apparemment inoffensif, mais qui est très grave pour l'industrie.

Plusieurs fois, nous avons parlé dans cet espace de la stricte, une industrie réglementée et sûre qui estézone examinant par exemple fenóà moins que tu puissesímettre en danger la sécurité opérationnelle telle que les vents, cisaillement du vent, turbulences invisibles, pájaros et d'autres facteurs/phenómoins important quand on parle de sécurité.

Parmi les centaines de facteurs qui influencent un vol, le climatolólogique, par exemple, sont l'un des mác'est important et attentionón des aérosolsílignes et pilotes, mais un de ces maraisódes appels moins naturels mác'est l'attentionón et t'inquiéterón de l'industrie que d'autres.

cendres volcaniquesáNick

Même si cela peutíNous aimons penser que les cendres ne sont pas mác'est un «relatif» De la poussière que le vent peut soulever et emporter, La réalité est très différente et le volcan de cendresáunique dans l'aviationón est un facteur très dangereux qui sí il n'est pas surveillé ou les mesures nécessaires sont prises, pourrait même provoquer une putain deéréo.

¿Por qué les cendres volcaniques sont dangereusesáNick?

Direún la usgs.gov – Service Géológic des États-Unis, le volcan de cendresáseulement expulsé dans l'atmosphèreósphère en raison d'éruptions explosives a eu dañinos dans les avions. Les partiesíLes particules de cendres peuvent user les surfaces orientées vers l'avant., comme des pare-brise, surfaces de fuselage et aubes de compresseur moteur.

La pollutionóPas de cendres aussién peut entraîner une défaillance des instruments críconseils de navigationón y opérationón. Además, la température de fusionón du matériau silicaté voiríTreo dans un nuage de cendres est más inférieure aux températures de combustionón dans les moteurs à réactionómoderne; en conséquence, les partiesíLes particules de cendres aspirées par un moteur peuvent fondre rapidement.ádemander et accumuler en tant que dépôtósites solidifiés dans les m partiesás frícomme, qui détériore les performances du moteur, même, jusqu'au point de péperte de puissance du compresseur en vol et le péperte de puissance de poussée.

Les effets mále sérieux est dans les moteurs, où les cendres peuvent éroder les aubes du compresseur du moteur en réduisant leur efficacité, bloquer les buses de carburant, obstruer les filtres à air, fondre avec la chaleur puis solidifier en un glaçage vítreo qui couvre les composants essentiels du moteur, couvrir et isoler les capteurs de température du système de carburant, ce qui provoque des lectures incorrectes dans la cabine et contamine le système d'huile et affecte le système «purger l'air», qui est principalement utilisé pour pressuriser la cabine.

Incidents àédétenus avec des cendres volcaniquesáNick

Depuis 1953 jusqu'au 2009, ont été comptés au total 129 rapports d'incidents avec des cendres volcaniquesáNick, desquels 94 d'entre eux ont été confirmés comme la cause de l'incident ce phénomèneómoins. d'incidents confirmés 20 étaient d'un faible degré d'affectationón et au moins 26 d'eux avec Dañou de graves dommages aux moteurs et au fuselage, tandis qu'un total de 9 événements générés cr échecsíéthique du moteur, apagáje porte ça.

L'un d'euxáL'un des incidents importants enregistrés a été le cas du vol Speedbird de British Airways 9, un Boeing 747-236B qui survolait l'Indonésie lorsqu'il a été retrouvéó avec un nuage de cendres volcaniquesáunique, sans que les pilotes ne le sachent ou n'en aient connaissance.

Procédent de l'éruptionón du mont Galunggung situé à environ 180 tuerómètres de l'endroit où se trouvait l'avion, le nuage généraló que les quatre moteurs sont éteints 11 mille mètres de haut, ce que ça a généréó un Rádemander une réactionónombre de pilotes, qui ont pu amener l'avion au sol en planant et parvenant à redémarrer les moteurs pour finalement atterrir à Jakarta avec seulement 3 moteurs en fonctionnement, mais sans victime à pleurer, mais ouií montrant le críéthique et dangereux c'est pour l'aviationón ce type d'événements.

ce que fait l'industrie

Les cendres sont tombéesánica n'est pas sól'interés et inquiétudeón de l'aviationón, mais aussién des autorités mondiales en général en raison de ses risques potentiels pour la santé et les infrastructures qu'elle pourrait générer..

Pour l'aviationón, le volcan de cendresánica está hautement surveillé avec l'aide de satéLites, je suiságènes infrarouges et rapports gouvernementaux avec lesquels les ASHTAM bien connus sont générés, qui sont une sorte de NOTAM où les pilotes et les aéronefsíVous pouvez connaître les conditions et les variations des cendres sur leurs itinéraires et destinations..

Une mesure supplémentaire est désormais disponible sur certains avions, où les écrans du cockpit peuvent montrer la présence de cendres volcaniquesáNick, ce qui facilite la prise de décision et la notificationón de ces événements dans les airs.

cendres volcaniquesáunique dans les aéroports

Lógiquement, les avions ne sont pas úseuls touchés par les cendres volcaniquesáNick, mais aussién l'infrastructure aéroportuaire égalementépeut subir les ravages de ces phénomènesópas moins, affecter son opérationón, y compris si l'éruptionón ce n'était pas proche.

Les principaux effets sur les aéroports sont l'arrêt des opérations, etños dans l'infrastructure et donneñdans les avions au sol, qui a conduit à la 2009, 101 aéroports de 28 papa différentíont été touchés par les éruptions de 46 volcans, je me démarqueáSachant que c'était contre moiás de 150 tuerómètres du volcanán expéditeur.

Également, des aéroports conscients des risques potentiels de cendres, Ils ont des plans d'actionón pouvoir contrer ces urgences et réduire au maximum leur impactón'est pas une opération perdueón et les utilisateurs.