l'Airbus 380 part en retraite anticipée

Ils ne sont que quelques más de 14 uneñdes premiers vols d'un Airbus 380 et cet avion moderne est entré en retraiteóà l'avance, forcé.

Quel que soit le gros pari du constructeur européen Airbus pour concurrencer Boeing sur le segment des gros-porteurs, à deux étages et propulsé par 4 motores está j'arrive souvent más ráJe demande ce qui est attendu à sa fin, une fin qui approche avant le Drádécisions difficiles de vos clients, les aérosolsínie.

Histoire courte

Le projet général de cet avion moderneón remonte à plusieurs annéesños, 1988 quand les premiers développements de l'avión a commencé à circuler sur les tables de travail des ingénieurs d'Airbus comme un projet pour concurrencer Boeing et Jumbo 747.

Il a alors appelé «mégaprojet» a été annoncé au monde en 1990 dans le selón BaiesáUtico de Farnborough en Angleterre, à cette époque avec les premiers indicateurs de réductionían en un 15% les frais de fonctionnement par rapportón à la compétition.

Initialement nommé Airbus A3XXX en 1994 commencéó prendre forme dans le designñou avec le combinez-nousón de deux fuselages complets superposés, contrairement au Boeing 747 Qu'est que c'est úseulement à l'avant de l'avion.

Direén pour décembre 2000, Airbus a donné son feu vert définitif au lancement du programme A3XX aprèsés de réaliser des études dans des centaines d'aéroports à travers le monde pour déterminer les taillesñaxe mánous crions à haute voix, une hauteur et un nombre de places assises qui répondent aux besoins des clients potentiels.

La fabricationón en masse des milliers de composants de l'avion initialó en janvier 2002, dans un projet de plusieurs millions de dollars que vous dépassezó Les $25.000 des millions de dollarsómaisons, tripler ce qui a été ditíinitialement calculé, mettre commeí les premiers obstacles au projet.

Le premier grand-pèreón entièrement construitíet les tests étaient le MSN 001, qui avant 5.000 des gens et des milliers de curieux du monde entier a été présenté sur 18 de janvier de 2005 en Toulouse, France pour démarrer leí essais au sol avant le vol initial.

le 27 avril 2005, après plusieurs retards dans l'exécutionón du projet en raison de difficultés téaspects coniques et opérationnels du géant de l'air qui l'a faitó dans le aviónombre de passagers mále plus grand du monde et qu'est-ce qui peutípour accueillir à l'intérieur más de 820 passagers, a décolléó Sous les yeux du monde entier et en grande pompe, il a été présenté à la société lors de son premier vol d'essai..

Le premier client de vol commercial et de lancement était Singapore Airlines sur 25 octobre 2007 sur un vol entre Singapour et Síjour, mais que va-t-il se passeríse déshabillerés, générationó les jubilairesóaperçu de ce tout nouvel avion.

Ils sont actuellement 15 aérosolíceux qui ont des Airbus A380 en service au sein de leur flotte sur un total mondial de 222 avions volant dans les airsíprès de HiFly, Compagnies aériennes Singapour, Emirats, Qantas, Air France, Lufthansa, Air coréen, Chine du Sud, Malaisie, thaïlandais, Brithis, Asiatique, Qatar, Etihad et l'un des mánouveau All Nippon Airways.

¿Qué Salió mal?

De las propias palabras de altos funcionarios de Airbus indicaron que el avión jambeó dans un mauvais moment, histoireóriche et très avancé pour lui épeu et dans ce cadre le fabricant fermeá la líligne de productionón de l'énorme avionón et 2021 quand le údernière unité.

Nous pouvons analyser plusieurs problèmes qui ont affecté cet avion, Parmi eux se démarquent:

• les coûts d'exploitation: avec la hausse du prix du pétrole, exploiter un avion 4 les moteurs sont beaucoup máC'est plus cher que les avions bimoteurs qui peuvent également transporter un grand nombre de passagers en configuration.ón haute densité, la même chose qui s'est produiteó avec les Boeing 747 et ses variantes.
• problèmes técynique: Plusieurs problèmes de maintenance imprévus ont généré le mécontentement des compagnies aériennes.ílignes et incidents de diverses ampleurs tels que des pannes de moteur et más a récemment signalé des fissures dans les ailes de certains avions spécifiquesíles fics ont généré «une rupture» Airbus – les opérateurs.
• arrivéó au mauvais moment: Je suis d'accord avec les déclarations d'Airbus, l'A380 est un super avion, mais il est arrivéó dans un moment d'évolutionón de l'aviationón, où ils cèdent la place aux avions dotés de seulement deux moteurs qu'Airbus fabrique et lance lui-mêmeño un añou des versions améliorées qui ont généré leurs propres compétences internes à leur grand avionón qui ne permettait pas la concurrence avec les acteurs économiquesídélicat et aérosolílignes qu'ils recherchent tous les joursíun unúnmála rentabilité de vos opérations. Si le grand-pèreón arrivée dans les années 70 ou 80, charmeía été un énorme ésuccès.
• Marché: pas tout papaíIls ont la capacité par marché pour recevoir cet avionón, limiter son fonctionnementón partout dans le monde, étant donné qu'il existe des destinations qui nécessitent plusieurs vols quotidiens au lieu d'un seul vol massif comme le propose l'A380..

Les aérosolsíJe te dirai de ne pas y allerós

• Malaisie Compagnies Aériennes: cherche déjà des acheteurs pour son 6 Avion Airbus A380.
• Emirats: l'airíje confirmeó qui prévoit de conserver les A380 dans sa flotte jusqu'à environñO 2035, soumis aux conditions du marché. Pendant 2019 La retraite du premier a déjà été annoncée 2 Airbus A380.
• Air France: l'airíne est le máest récent en confirmant le départ de l'A380 de sa flotte, pour lui 2022 Le départ de cet avion a été confirméón de France, quand les premiers quitteront la flotte de ce même pourñO.
• Qantas: n'a pas indiqué la date de départ de l'avion, mais annuléó Les 8 commandes supplémentaires que vous avezívers l'A380.

Avenir

Cela ne veut pas dire que l'Airbus 380 laisseráarrête de voler, ils doiventúbeaucoup d'avenir à venir. Le départ du grand Aerolíles nouvelles ouvrent l'opportunité pour les aérosols émergentsídes compagnies pour prendre en charge ces avions payant cherítrès moins en achat ou en location pour développer vos stratégies de marché, pourquoié ce n'est pas un concept haut de gamme et à faible coûtídensité la plus élevée.

Spaghettién, ce sera possibleídes opportunités de création encore ouvertesón de nouvelles variantes comme l'optionóune cargaison qui ne s'est jamais matérialiséeó, mais que peut-onífaire face au déclin imminentón des coûts de ces avions en raison de la demande désormais nulle pour cet avion.

quel que soit le cas, nous avonsúIl ne faudra pas longtemps avant de voir l’Airbus A380 voler dans le ciel du monde, tout comme ce qui se passe avec le Boeing 747, ça aussién está sortie obligatoire, simplement, je ne sais pas comment construireánmás et ne grandit pasán et núnombre d'avions en service.