¿Au revoir avecándo peut-il y avoir un avionóet continue de voler? Tout ne dépend pas duñen service aéronautique, mais aussién, des cycles de vol et d'autres facteurs. Photo le SilverWingPix.
Comme le grand majoríà de mámachines du monde, Les avions ne peuvent pas voler éternellement dans le ciel du monde et ils ont une vie úutile qui est généralement rempli à 30 uneñtoi depuis ton premier vol, mais comme nous l'avons vu, la âge d'un oiseauón ne détermine pas votre sécurité, autrement, la responsabilité avec laquelle il est exploité.
¿Cuácombien de temps peuvent-ils voler?, ¿qué Cela se fait avec des avions qui ont déjà atteint leur fin de vie. úà? Tout ça et moiáNous répondrons à vos questions dans cette nouvelle publication.ón.
¿Au revoir avecándo peut-il y avoir un avionóet continue de voler?
Et TéConditions générales, j'en ai vu unón est «opérable» pour environ 30 uneñceux avant qu'il ne soit retiré, la durée de vie exacte d'un avión varie selon le modèle, type d'opérationón, uneñou fabricationón, cycles, etc.
Les avions tous 6 une 8 uneñIls doivent être soumis à ce qu'on appelle le contrôle D, qui est une maintenance approfondie où l'avionón es prápratiquement démonté dans son intégralité, inspecté en profondeur dans le búrecherche de défaillances structurelles, fissures et autres qui pourraient mettre l'opération en danger.ón.
Cet entretien peutípour autoriser les avions qui ont satisfait à más de 30 uneñceux de service, mais que faireún'ai pas de cycles disponibles, continue à voler. La limitation est le coût élevé de ces travaux de maintenance, ce qui peut nécessiter plusieurs millions de dollarsómaisons, ce qui souvent ne justifie pas l'investissementón pour l'aérosolíbientôt ou dûñet ceux-ci préfèrent avancer le jubilairesón de leurs avions faire place à de nouveaux équipements.
à d'autres occasions, les avions sont cloués au sol non pas à cause de leur âge ou de leurs cycles, mais aussién par des mesures économiquesómicas en aérosolílignes pour céder le passage aux avionsás efficace en termes de consommation de carburant et de coûts d'exploitation.
cycles de vol
L'une des principales mesures permettant de déterminer qu'un aéronefón peut continuer à voler sont ce qu'on appelle des cycles, qu'en toiéEn termes généraux, cela signifie le nombre de fois qu'un avionóUn avion commercial est pressurisé et dépressurisé à chaque vol.
Par exemple, un Boeing 747 peut fonctionner environ 35.000 cycles ou vols de pressurisation, qui est à peu près entre 135 quel 165 mille heures de vol au cours de sa vie úutile jusqu'à ce que la fatigue du matériau soit atteinte.
Quand un avión ferme les portes et commence le processus d'allumage du moteur, cela est considéré comme un cycle, depuis qu'il commence son processus de pressurisationón concentré sur l'intérieur de la cabine de l'avionóJe ne sais pas «se sentir» à un niveau de vol supérieur à la hauteur à partir de laquelle vous décollez, ajuster la provisionón le bœufígen et permettant aux passagers de voyager máscómodes, détendu et confiant.
Chaque fois qu'une pressurisation est généréeón, L'ensemble du fuselage de l'avion subit des changements plus importants et plus forts qu'il ne le pourraitínous disons que c'est un «élargissement» O «élongation» du fuselage, qui génèrent à long termeá une usure de toute la structure, déterminé par le fabricant comme temps máutilisation maximale.
Dans cette usure de la structure,ígénérer des fissures ou des dommagesñpotentiellement dangereux pour l'opérationón, ce qui signifie que les laisser pour toujours sur terre est obligatoire.
¿Qué c'est fait avec un avión retraité?
Tout dépend du propriétaireñcelui de chaque avion. comme vous le savez peut-être, certains avions sont typiques de l'aérosolíneas et autres sont loués, je l'ai décidéón de qué faire dépendreá d'eux.
dans ce point, les options máles choses communes sont:
- Envoyez-le dans un désert comme Mohave où les avions attendent un nouveau propriétaireñde si unún il leur reste la vie úà, repose-toi au soleil jusqu'à la fin de tes joursíou être vendu en pièces.
- démonter directement, ce qui signifie vendre tous les morceaux (más de 350 mil) qu'aúIls n'ont pas de vie úutile comme les sièges et le reste de l'avionóJe le vends pour devenir une canette de bière.
peut-être que tu le connais, puisque vous êtes dans cet environnement.
Mais c'est très facile à trouver:
Un exemple
»Blog de voyage Sir Argentine»
Peut-être que les informations qu'il gère ( qui est très abondant) , je peux te servir.
Avec nos meilleures salutations.
Bonjour Nicolas:
Première fois que j'entre sur le site, et c'est vraiment un plaisir de lire ces textes.
Et bien que vous ne soyez ni technicien ni ingénieur aéronautique, le contenu est véridique et assez facile à comprendre même pour les lecteurs qui n'appartiennent pas au Secteur et qui ne connaissent pas le sujet. Il est à noter qu'il y a eu un travail de recherche consciencieux.
Il est bon de savoir que dans cet environnement il y a encore des gens prêts. Parce que ces derniers temps, il y a des personnages qui ne montrent pas beaucoup de fierté dans le travail aéronautique.
Sans aller plus loin, Ici en Argentine, un personnage qui se proclame gourou du voyage tient un blog., un être qui a "sauté sur le cheval" de l'Aviation, avec certaines caractéristiques bizarres et narcissiques:
1) Le titre de Pilote est arrogé ( et prend des photos dans le nombre de cabines autorisées, avec lunettes et casquette type Aviator incluses). Il est douteux qu'il n'ait pas piloté plus d'un seul moteur, c'est-à-dire, il est pilote privé.
1 bis) avec ce CV, Il répond à ses lecteurs sur les avions et donne son avis d'expérience, comme si c'était Tom Cruise au volant d'un F14 dans Top Gun.
2) Le noble titre de Monsieur est arrogé, et il a une suite de courtisans qui lui "crient" dessus( en écrivant) "Génie, vous été le plus, alors un grand(un grande), ne meurt jamais, tu es le meilleur" et d'autres choses comme ça. Nourriture pour votre narcissisme.
3) C'est une personne insatiable qui vit après la recherche de l'échange publicitaire sans aucune démangeaison: en plus de flirter avec la compagnie aérienne nationale et avec une autre d'origine chilienne, Il touche également aux banques, cartes de crédit, hamburgueserias, restaurants et cafétérias dans les aéroports et les villes du monde entier, entreprises de thermoréservoirs solaires,pizzerias locales et étrangères, fromageries mozzarella près de chez vous, et même maintenant ( et pour son inactivité puisque presque tous les vols intérieurs de notre pays ont été annulés.), se consacre à faire des essais routiers de véhicules de grandes entreprises du Mercosur !! Vous devriez voir les bêtises qu'il dit, avec une totale méconnaissance de la mécanique et de l'entretien automobile. Mais reste, les fans continuent de le flatter.
4) sait tout. Il est le roi de Google. Et ce qu'il ne sait pas, il l'invente. La phrase directrice est "si je ne le gagne pas pour vous"., "Je sympathise avec toi": c'est odieux.
5) Dès qu'il sent l'odeur d'un lecteur qui connaît autant ou plus que lui et ose commenter quelque chose, le discrimine ou le discrédite automatiquement, et il les a même bloqués ( la phrase est "Ce blog n'est pas pour vous", puis expulse).
6) Se moque des personnes âgées ou humbles, que vous n'utilisez pas de crédit ou de débit électronique via Home Banking et que , démodé, payer en espèces dans les points de collecte express.
6bis) Misogyne, dénigre même les mères des camarades de classe de sa fille, Se moquer des femmes qui n'étaient pas au courant de l'utilisation d'Internet pour les devoirs de Teleschool.
7) écrit moche, mais il ne se soucie pas d'apprendre la langue et d'améliorer son écriture ( il arrive que beaucoup de gens lui fassent savoir). A peu de respect pour le lecteur éduqué , considérant qu'il gagne sa vie grâce à l'écriture.
8) Appartient à un type de citoyen moyen de nos terres surévaluées, et ils n'ont pas vraiment étudié, ils n'ont même pas essayé, ils ne se sont pas non plus consacrés à quoi que ce soit en particulier.
Un spéculateur qui abuse des blogs gratuits et de YouTube ( plus Instagram et d'autres comme ça) , dont on voit chaque jour davantage sur internet.
8 bis) A l'enregistrement ou à l'embarquement,se vante de passer premier en priorité, et parfois il a même utilisé sa petite fille comme excuse pour entrer et s'asseoir en premier. D'autres fois, il a obtenu ce "privilège". ( ?) grâce aux échanges publicitaires avec ses sponsors.
Je pense que cette attitude est stupide., car une cabine se remplit rapidement de monde puis en descendant, tout le monde arrive à destination en même temps( même s'ils entendent gagner du temps en se levant de leur siège même avec l'avion au roulage et sans être encore arrivés au Terminal).
9) J'ai remarqué le même traitement avec un jeune homme qui a étudié l'économie et qui se consacre à parler de voitures d'occasion sur YouTube, mais tu ne sais pas comment remplacer une bougie. Le dénominateur commun à tous est que si vous écrivez quelque chose à partir de vos connaissances ou de votre expérience ( je suis technicien), en désaccord ou en essayant de corriger un concept erroné ou peu clair, ils le réfutent parce qu'ils ont l'impression de tout savoir. Le discrédit est instantané, et ils n'arrêtent pas d'écrire des monologues interminables pour se convaincre qu'ils sont parfaits et qu'ils ont le dernier mot.
10) Tout cela dénote un problème d'idiosyncrasie nationale, afin que vous puissiez en profiter et suivre ces conseils: » Quelle est la meilleure entreprise au monde?
» Achetez un Argentin pour ce qu'il vaut vraiment, et le vendre pour ce qu'il dit qu'il vaut…»
Ce n'est pas votre cas en Equateur !
Je ne sais pas si c'était le bon endroit pour l'exprimer, mais j'avais besoin de faire de la catharsis dans un endroit agréable, Pour cette raison, j'apprécie le temps que vous avez consacré à me lire et les Kylobites que vous m'avez prêtés pour héberger tout cela..
Et aussi merci pour l'information..
Un câlin et des succès dans la tâche.
Pour toujours
Bonjour Daniel, Merci pour votre commentaire et votre contribution à ce blog.. A propos de ce que vous me dites à propos de Monsieur, chacun de nous qui essaie de contribuer à des pages Web comme nlarenas.com a son propre style, notre façon de porter les choses et même comment écrire et répondre. je sais monsieur, Nous nous sommes rencontrés lors de certains événements internationaux et je l'ai trouvé très cool et ouvert à partager son expérience, En fait, Il a beaucoup à voir avec la raison pour laquelle j'ai été encouragé à démarrer le blog.
bienvenue dans cet espace.
Salut Nicolas, Merci pour votre réponse.
Ce n'est ni plus ni moins que:
"Le loup déguisé en mouton".
Tout ce que je t'ai écrit est vrai. pas parce que je le dis, Il est exprimé par des centaines de lecteurs mécontents de son traitement arrogant ( «J'écris depuis 1995»).
Grâce à votre arrogance, nous avons migré et rencontré d'autres blogs de personnes plus instruites, sympathique et cordial.
et maintenant le vôtre.
je te répète, C'est un plaisir de lire tout votre matériel, et de la connaissance de l'aviation, il est possible d'entrevoir une forme de communication qui, évidemment, ça montre très bien le type d'être humain qui est qui écrit.
Un saludo aéronautique, avec gouvernail et mise sous tension pour l'après-pandémie !!
Gros câlin d'Argentine
Salutations Daniel et j'espère vous voir souvent dans cet espace.
excellente explication, là il faut aussi considérer que comme dans toute machine, Beaucoup dépendra aussi de la qualité de l'entretien et de la fatigue à laquelle il a été soumis dans son quotidien.. Un autre spectre à considérer est celui économique., c'est-à-dire, dans quelle mesure son utilisation est-elle rentable par rapport aux nouveaux avions qui arrivent sur le marché, cela pourrait les retirer plus tôt comme cela s'est produit avec le 747 et les 380.
Exactement Paul, Merci.