Dans ce numéro, nous analysons le marché de Suisériche latine et avions d'affaires, destacando los líderes regionales de 2019 dans la régionón.
Aunque a un ritmo diferente en comparación con el mercado estadounidense y europeo, l'industrie aéronautiqueón ejecutiva en LatinoaméRica A sa propre vie, fuertemente determinada por el contexto económico y político de turno.No obstante, con el creciente impacto de la tecnología y la economía compartida, el mercado está a punto de cambiar durante los prónous allons àños, impactando a cada vez máles clients, inclus dans Latam.
Coincidiendo con el evento de aviación de negocios mále plus grand de la régionón, LABACE 2019, este artículo analiza el estado actual del sector de chárteres ejecutivos en Amériche latine. Utilizando datos recopilados por uno de los principales marketplaces chárter de aviones, Clapet, qui travaille activement avec de nombreux opérateurs, du Costa Rica au Brésil.
Vale la pena destacar que no todos los operadores de taxis aéreos certificados alquilan activamente sus aviones. Beaucoup se concentrent exclusivement sur le marché offshore ou les contrats gouvernementaux et ne louent pas à des tiers. De nombreux propriétaires privés certifient leurs avions en raison des allégements fiscaux offerts par le gouvernement. Donc, la liste suivante comprend tous les opérateurs aériens certifiés par la Partie 135 que poseen una flota disponible para chárter.
| Ránking | Pennsylvanieís | les opérateurs | source secondaire |
| 1 | Brésil | 116 | ANAC – Agencia Nacional de Aviación Civile |
| 2 | México | 24 | SCT – Secretaría de Comunicaciones y Transportes |
| 3 | Argentine | 22 | ANAC – Administrationón Aviation nationaleón Civile |
| 4 | Parú | 18 | MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones |
| 5 | Bahamas | 12 | BCAA – Autorité de l'aviation civile des Bahamas |
| 6 | Chili | 10 | DGAC – Dirección Aéron GénéraláUtique civile |
| 7 | Costa Rica | 10 | Dirección Général de l'aviationón Civile |
| 8 | Colombie | 8 | airáutica Civil o Aerocivil |
| 9 | Uruguay | 5 | DINACIA – Dirección Aviation nationaleón Civile |
| 10 | Représentant. dominicain | 4 | IDAC – Instituto Dominicano de Aviación Civile |
*Ránking de los países clasificados según le número de operadores de chárter unéreos activos.
Como ha sido la tónica durante las últimas dérocher, Brasil lidera la región en cuanto a número de operadores y aeronaves, catapultándolo al segundo lugar global del rubro. México le sigue y toma la tercera posición, ayudado en parte por su proximidad con el gigante del norte.
Aprèsés de ambas naciones, si bien Argentina toma el tercer lugar en la región et número de operadores, son otros países los que han adquirido mayor competitividad en los údernier àños, como es el caso de Perú et le Chili. Parú potenciado por su crecimiento económico y Chile por el aumento de su inversión extranjera en SudaméRica, lo que incrementa la demanda de solicitudes de chárteres ejecutivos exprés, de uno o dos dícomme, lo que jamápeutía ser logrado con la aviación commercial.
Alors que le nombre d'opérateurs n'est pas loin de ce que l'on voit normalement en Europe, el uso de tecnologías para aumentar la accesibilidad del servicio no es una práctique avecún entre los principales protagonistas. Ya sea por falta de recursos o por la naturaleza reactiva que ha caracterizado a este segmento en las últimas dérocher, où il y a une équipe de vente qui attend l'appel du client au lieu d'aller le chercher et d'offrir son service, las aplicaciones de reservas o cotizaciones instantáneas son escasas en la región.
Esta oportunidad la detectó au 2016 Paul Maliki, PDG et co-fondateur de Clapet, le premier aérosolínea boutique de Sudamérica bajo el modelo del crowdsourcing, quien además tiene el ambicioso plan de ser el primer marketplace local que albergue en una sola aplicación a toda la flota de la región, lo cual conlleva conocimiento e información actualizada de los movimientos de cada país, informationón de la oferta y la demanda local y entendimiento del contexto econósinge, político y social de la zona en cuestión.
Al compás brasileñO
Dans ses particularités, le líder absoluto del mercado concentra más de la 88% de todos los vuelos privados en la región Sudeste, dans un rayon de 1.000 tuerómetros de SãoPaulo. Y una alta concentración géográfica de la demanda transforma a Brasil en un ecosistema perfecto para vuelos cortos a bordo de un turbohéles poux.
Alors que le Brésil a bien segmenté les avions qui effectuent certains types de vols, en otros países el cliente debe conformarse con “lo que hay”. O existen demasiadas opciones de turbohélices, parfait pour les courts trajets en raison de sa flexibilité et de ses faibles coûts d'exploitation, pero demasiado lentos para viajes málongue s, ou seulement la disponibilité pour les jets charter, más eficientes para vuelos largos pero muy costosos para trayectos cortos.
en outre, Alors que l'industrie du voyage au Brésil est composée de 70% affaires et 30% placer, quelque chose de similaire à d'autres marchés dans le monde, il y a d'autres marchés, comme les Bahamas dans les Caraïbes, où le plaisir mène à la demande. Par exemple, su cercanía con Miami (temps de vol de 55 minutes) est le moteur principal de ses opérations, recevoir toutes sortes de jets dans ses deux principaux aéroports. Y para aquellos que quieran moverse entre los cientos de islas del archipiélac, pueden arrendar localmente aviones a pistón y turbohélices.
Finalement, Alorsúmero de operadores activos es un gran barómetro de la solidez de un mercado de aviación exécutif, une indication de l'équilibre de votre offre et de votre demande. Icií describimos los diez líderes regionales de 2019, mais ne sois pasía sorpresa si el próximo unño un país competitivo como Panamá u otro que se beneficie por tener un vecino en apogeo económico entre en el top 10. ce que je saisí êtreía sorpresa es que Brasil pierda terreno en a nivel regional y mundial, quelque chose d'improbable grâce aux niveaux croissants d'accessibilité à ce marché.
