Non à la réglementation des tarifs aériens en Equateur

Dans cet épisode spécial, découvrez pourquoié il ne faut pas appliquer le règlementón tarif aéZone du marché des compagnies aériennes commerciales en Équateur et quoié se puede hacer para baisse des prix des billets.

Ne pas êtreá la primera vez que se tratará sobre este tema en el blog, mais malheureusement, une fois más ha sonado y podríamos decir que con mála force, la propuesta de algunas autoridades de impulsar la regulación tarif aérea para el marché du cadeauéStico équatorien.

Dans cet espace, nous avons discuté pourquoié son caros los pasajes, cómo se puede bajar estos costos et sur le Taxes et frais, mais il est important de rappeler à nouveau aux autorités certains concepts importants qui doivent être pris et des actions qui doivent être prises en compte avant même, de pensar en una regulación tarifaria, mesure totalement incompatible avec un monde globalisé et un marché libre.

Oh et la réglementationón tarif aéréel

l'aviationón, como toda industria debe ser autoregulada y autocontrolada en temas de valores máximos y mítoi, esto quiere decir que impulsar leyes de estado o aeronáuticas que limiten la libre competencia con políticas que regulen lo que una aerolínea puede cobrar, déclenchementá que l'aérosolíneas actuales se vean perjudicadas en sus inversiones e incluso que estas lleguen a salir del país y frenaría la llegada a futuro de inversión extranjera de los grandes grupos aeronáuticos de la región o del mundo.

avant ça, il y en a beaucoupás medidas que se pueden realizar y que deberían ser tomadas muy enserio por las diferentes autoridades que han mencionado una regulación o control tarifario, con el fin de lograr la ansiada reducción de prix des billets pouréreos dentro de Ecuador. Nous détaillons quelques:

• Política aerocomercial del Ecuador: le papaís desde nivel de Gobierno debería generar políticas de estado que impulsen que el transport verséreo sea de acceso de todos et un droit pour les Équatoriens, más no un medio de transporte exclusivo, mais inclusif.
• Mise à jourón a la Ley de Aviación Civil y Código Aeronáutile: para que nuestra aviación crezca, estos deben ser actualizados con los más actuales parámetros de una industria aérea tan dinámica que mes a mes evoluciona. Debemos ser competitivos también a nivel de leyes.
• Los costos no solo son culpa de las aerolílignes et aéroports: les aérosolsíneas cobran un valor y los aeropuertos otros, mais les valeurs finales que paient les utilisateurs ne dépendent pas uniquement de ces deux acteurs, hay también importantes cargas taxe d'état comme la TVA, ISD o ÉcoDelta, PotenciaTurística en vuelos internacionales. À ce stade, les autorités qui mentionnent réglementer les tarifs, devoiríun también seguir los ejemplos de otros países como Colombia, où le réductionón del IVA para el transporte aéréo.
• taxes d'aéroport: estoy seguro que si existe la voluntad de todos los actores y políticas aerocomerciales claras y incentivos, los aeropuertos concesionarios del país (Quito, Guayaquil et Baltra) no dudarían en apoyar el crecimiento de pasajeros del país aportando con potenciales reducciones de sus costos y tasas aeroportuarias que pagamos los usuarios, pero todo debe ir de la mano de la participación de todos los actores.
• Autres impôts: l'aviationón no tiene solo impuestos que pagan los usuarios, les aérosolsíneas por ejemplo tienen altos recargos por importación de partes y repuestos (más los altos tiempo que toman las importaciones en el país), le paiement de la Foreign Currency Exit Tax ou ISD qui augmente les coûts de fonctionnement.
• Supplément Q: est une valeur différentielle de carburant, ce qu'on croitó cuando el precio del barril del petroleo sobrepasó las estimaciones en el 2008 et aussién, pour compenser en quelque sorte eliminación del subsidio al combustible JET A1. Cette redevance n'a pas été modifiée ni ajustée depuis., pudiendo ser también un factor que apoye la reducción de coûts.
• Tramitologíune: reducir trámites y facilitar procesos para la creación de empresas o certificación de aerolíneas ayudarán a todo el objetivo final.
• Impulsar mála concurrence: êtreá fundamental y los más importante para que los costos bajen, que exista mála concurrence, más aérosolínie, mais pour cela tous les points ci-dessus doivent être donnés, puisque notre marché doit devenir attractif non seulement pour les passagers qui voyagent, mais aussién en políéthique, questions fiscales et autres.

Comme toujours, à órdenes para ayudar en el desarrollo aerocomercial del Ecuador y espero que esta nueva guía llegue a las manos de las autoridades del país y pueda servir como referencia para generar los cambios necesarios en el país en pro del crecimiento aeronáutile.

Finalement, rappelez-vous que le compra con anticipación es la mejor recomendación para comprar pasajes económicos y siempre estar atentos a las promociones de pasajes aéles prisonniers.