le boeing 737 MAX n'a ​​pas été le seul

le Boeing 737 MAX ça n'a pas été le único avión nouvelle entreprise qui a rencontré des problèmes peu de temps après le démarrage de ses opérations commerciales dans le monde entier, nous vous disons.

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Ils sont déjà más de 6 mois depuis le Boeing 737 MAX eauó faire le tour du monde après les deux malheureux accidentsédétenus générés par le poléLogiciel MCAS et on a beaucoup parlé du grave problème de réputationón que tendrá le grand-pèreón une fois l'interdiction de voler levée.

Dans un monde si connecté, êtreá très fáIl est facile pour un passager de ne pas se rendre compte que volerá en un Boeing 737 MAX, commeí le changez votre nom, affectant potentiellement les compagnies aériennesílignes directrices pour générer la confiance nécessaire afin que ses utilisateurs ne «ils prétendent» pour avoir volé dans cet avionón.

Malgré tous les problèmes queún sont en avance pour les opérateurs et les constructeurs, Il est important de revoir l'histoire et de se rappeler que le MAX ça n'a pas été le único avión qui a eu des problèmes de réputationón pour les accidents graves et malheureux. Nous passons en revue ses prédécesseurs:

Comète De Havilland

Introduit dans 1949 de la maison de construction anglaise DeHavilland, célèbre pour ses avions de combat prestigieux pendant la Seconde Guerre mondiale, elle fut la pionnière dans l'introduction deón d'avions Jet pour le service commercial avec le DeHavilland Comet ultra-moderne et révolutionnaire.

Dans une épetit endroit où se font les volsítoujours à basse altitude et volant par mauvais temps verséeffectuer de longs vols à bord d'avions à moteur de pisteóBruyant et avec beaucoup de vibrationsón la Comète prometívoler beaucoupás rápido et más élevé grâce à l'innovationón cabine pressurisée.

Cependant, l'innovationón et le prestige acquis ont subi de sévères coups peu après la mise en service de l'avion.ón.

• Dans 1953 la Comète G-ALYV du B.O.A.C. désintégreró en vol au-dessus de Calcutta en Inde,
• 10 des mois plus tardéC'est une autre comète B.O.A.C.. le G-ALYP a explosé peu après son décollage en Italie.

Jour B.O.A.C. Constatant des accidents mortels impliquant deux de ses nouvelles Comètes en si peu de temps, elle a été contrainte d'immobiliser sa flotte, soupçonnant dans un premier temps une panne explosive des moteurs..

Miraculeusement la confiance du púguerre àún se gardeíhaut sur l'avión pour être si révolutionnaire même la reine Elizabeth II d'Angleterre voló dans Comet pour influencer la confiance envers l'avión, mais soudain c'est arrivéó de nouveau. le 8 D'avril 1954 une troisième comète de South African Airways s'est désintégréeó sur la MéditerranéeáNouvelle recherche de Stromboli en Italie, entraînant désormais l'arrêt de toutes les opérations Comet dans le monde et la révocation du certificat de navigabilité de type.

DeHavilland a été contraint d’entamer une enquête longue et très coûteuse.ón pour déterminer ce qui arrivait à l'avion, arrivéáIl a été déterminé que la cause des explosions soudaines des Comètes en vol était due aux pressurisations continues auxquelles l'avion était soumis.ón a été soumis lors de son opérationón.

Compte tenu de la conception innovanteñO, Le constructeur ne savait pas comment évaluer la fatigue du métal provoquée par les processus de pressurisation continue.ón et dépressurisationón auquel les fuselages ont été soumis, ça concerne un designño clácadre rectangulaire de fenêtres dont les coins étaient sujets à la fatigue et à la casse.

DeHavilland modifiéó Il ditñou ton ancêtreón intégrant des fenêtres ovales pour éviter la fatigue structurelle, épaississement du lámines de fuselage así comme d'autres changements supplémentaires, Toutefois, le concurrent Boeing, quiún n'est pas entré sur le marché avec son nouveau Boeing 707 J'ai apprisó les leçons dont j'ai souffertó DeHavilland et incorporé dans ses créationsñtout ce que vous avez appris des cas.

Pour DeHavilland, ces accidents graves, commeí comme le rámerci de nous présenterón d'avions concurrents de plus grande capacité comme le Boeing nord-américain 707 et le Douglas DC-8, el Sud Aviation Caravelle francés et le Tupolev TU-104 de l'Unión D'accordética a causé son échec avec la Comète, tandis que Boeing vendaitísuisás de 1.000 Boeing B707 et Douglas à proximité 600 DC-8, DeHavilland a perduó sa domination du marché en vendant úseulement 76 des refontesñados Comète IV.

Le púla guerre ne s'est jamais rétablieó confiance dans l'entreprise et elle n'est pas revenueó produire des avions commerciaux, Finalement, la société fut absorbée par Hawker Siddeley.

Lockheed L-188 Electra

Introduit dans 1959 comme réponse de Lockheed au succès du premier turbohéles poux dans le monde anglaisés Vicomte Vickers, le Lockheed Electra a promisíà d'excellentes performances, pendant que le monde se préparait pour l'introductionón des jets puissants et rapides, la compagneñíJe parie sur les voyages économiquesómicros courte et moyenne portée avec le quad-moteur Electra.

Très attractif avec ses énormes moteurs Alison D501-D13 installés dans d'immenses góles mettre sur les ailes avec 4 hégéants du droit, même, réduireíet le toutñou les ailes lorsqu'elles sont exposées au flux de l'hélicences non requisesíune grande surface.

avec des performances, facilité d'entretien et soutenu par le géant Lockheed, l'Électre est entréeó en service auprès des principales entreprisesñíDes as américains de loin ésuccès, est même venuádes cas ont été présentés dans lesquels des passagers ont exigéíje vole toujours dans l'Electra au-dessus des avions de pisteón pour sa cabine silencieuse et sans vibrationsón produit par turboh moderneélices.

Lockheed dixíà un bon portefeuille de ventes pour son Electra jusqu'à ce que la catastrophe survienne, la 29 Septembre 1959 une Electra de Braniff caíune à propos de Buffalo-Texas causant la mort de 34 occupants.

Il commenceó une enquête exhaustiveón, et pendant que cela se passait, quelques mois plus tardéc'est le 17 de Mars 1960 un autre Electra de Northwest Orient Airlines s'est désintégré dans les airs au-dessus de Cannelton-Indiana, tuant 63 passagers.

Après ces accidents, la Federal Aviation Agencyón – FAA, limiteó la vitesse de fonctionnementón de l'Electra puisque des défaillances structurelles étaient suspectées, cependant, Cela a considérablement affecté l’image de l’avion.ón contre púguerre dont la réactionón était celui de la crainte de voler dans une Electra potentiellement dangereuse.

L'enquêteón résultant démontréó un défaut de conceptionñou structurel dans le montage des moteurs dans les ailes, cette conceptionño débil n'était pas capable de résister aux effets aérodynamiquesásouris produites par leélicences et qu'il soit transmisíet à la structure provoquant la rupture fatale de composants en vol.

Désespérément restaurer la confiance du público, Lockheed a lancé son projet LEAP (Programme de réalisations Lockheed Electra) dans lequel, aux frais de l'entreprise elle-même, il a été modifiéó aux avions équipés de structures de montage de moteur másont robustesí comme certains composants de Hélas.

Pour tenter de redorer l'image et faire croire au púguerre que c'était un avionón entièrement repenséñadieu, beaucoup d'amisñíComme ils ont commencé à appeler ces avions Electra II, similaire à ce qui est proposéíà voir avec le Boeing 737 MAX.

Cependant, il estñou alors c'était déjà fait, Le público tu perdsó confiance dans l'avion dans son ensemble, allons-yáe face à l'arrivée de nouveaux avions à réaction à court rayon d'action comme le DC-9, l'Electra a été relégué à des rôles mineurs dans l'aviation.ílignes régionales dans votre paysís d'origine.

UNún quand l'avióIl est toujours en service aprèsés de 60 uneñmême dans les régions accidentées et dans des missions telles que l'extinctionón d'incendies et aprèsés d'avoir eu ésuccès dans sa versionópatrouille maritime no.íarnaque et anti-sous-marin dans le P-3Orion, Le programme Electra fut un échec financier pour Lockheed, générant environ 113 des millions de dollarsóde grandes exigences envers l'entreprise productrice úseulement 170 Avions, dont beaucoup ont servi avec ésuccès comme par exemple au Brésil pendant 30 uneñnous son ningúpas d'accident grave.

DC-10

Introduit dans 1971 en concurrence avec Boeing 747, Le DC-10 offreíà la grande capacité d'un “corps large” avec une consommation de carburant inférieure grâce à trois moteurs úseulement, Contrairement au 4 du Boeing 747.

Initialement aimé par le público pour ses grandes fenêtres et son confort, le constructeur McDonnell Douglas dixíaux attentes élevées de la demande pour son modèle tri-jet. Et dans sa premièreñC'était ta fierté et la bannière d'Aerolídes lignes comme Continental, Unis et Américain.

Cependant, son histoire était entachéeñada par une série d'accidents avec un grand pédes pertes humaines dont la presse a fait grand écho.

Dans 1979 Un DC-10 d'American Airlines a été impliqué dans le pire accident de l'histoire des États-Unis à ce jour., étant si grave que la FAA a suspenduó le certificat de type de l'avion immobilisant toute la flotte DC-10 en país pour 5 semaines et les DC-10 opérant en dehors de la país étaient interdits d'entrer dans le país.

L'enquêteón se délecteró problèmes de fixationón des moteurs dans les mâts d'aile provoquant le détachement du moteur au stade críerreur de décollage ayant entraîné la mort de 271 passagers más dos vímoments à terre.

Porte-parole de la FAA lors des conférences de presse du saloníune inquiétude et une peurímême si le DC-10 ne reviendra pasívoler. L'impact moyenático pour une si grande perte de vies humaines était génial.

Les aérosolsíneas a relégué l'avi auparavant très apprécié de sa publicitéón et les commandes avión à McDonnell Douglas est tombé précipitamment.

Dernièrement. Cet accident a été attribué à un défaut de maintenance, mais l'image de l'avión comme peu sûr devant púBlico aucun changementó. Qu'il en soit ainsiác'est pourquoi 4 uneñAvant un autre DC-10 de Turkish Airlines où à cause d'un sujetóune mauvaise ouverture de la porte de chargement a provoqué une dépressurisationón avi explosifón avec péperte de fret et de passagers en vol en plusás que l'avion a perduó des parties vitales des commandes de vol et un moteur le faisant s'écraser sur le péperte de 346 passagers.

Le púla guerre continue même mác'est toutá, enregistreró un événement similaire au turc à Detroit en 1972 où un autre DC-10 d'American Airlines a eu un problème similaire avec la porte cargo qui a failli provoquer un grave accident, miraculeusement l'équipageóJ'ai réussi à sauver le grand-pèreón malgré les joursñcausé par une défaillance de la porte

La gravité de l'affaire dans ces cas, c'est que le fabricant savaitó à l'avanceón problèmes de porte de chargementún lorsque l'avion n'était pas encore entré en serviceíune, Ils ont même eu des cas de rupture de porte lors des tests au sol.

Lors de démarches administratives, le constructeur a réussi à s'affranchir d'une consigne de navigabilité pour l'avion.ón cela a été perçu comme une mauvaise publicité et le fabricant aurait été obligé de réparerón et révisionón de composants concernés sur l’ensemble de la flotte mondiale de DC-10 et a été úun seul billet émisínuméro de service ignoré, même par des amisñícomme.

Cependant, les demandes sont venues au fabricant, à ce moment-là j'ai souffertó la demande mála grande histoire dans laquelle l'entreprise a été accusée d'erreurs de conceptionñou à cause de la hâte que l'avionón entrer en service avant la concurrence du Lockheed L1011 Tristar et égalementás, pour négligence criminelle dans la constructionón de un diseñou avec échec, Ce procès a finalement été réglé avec les victimes à des coûts exorbitants, affectant gravement McDonnell Douglas..

Même si le CV du DC-10 a été sévèrement affecté, À son époque, il était considéré par le púguerrier comme un oiseauón dangereux et provoquant une crise mondiale due à la paralysieónuméro de flotte.

Éventuellement, dans une longue carrière de más de 40 uneñLe DC-10 ne pourra jamais retrouver son prestige, Il a cependant opéré le reste de sa carrière jusqu'à aujourd'hui.ícomme avec un íIndice de sécurité similaire à celui des autres avions, et même venuádévelopper de nouvelles générations comme le MD-11 qui a servió avec ésuccès chez Aerolílignes du monde entier.

Ce qui arrive à Boeing

• Dans les trois cas présentés, des similitudes peuvent être observées avec le monde moderne. Boeing 737 MAX.
• Le púla guerre está très affecté par l'image de “insécurité” grand-pèreón
• Boeing tente désespérément de corriger les problèmes des systèmes
• Aérolíprès de Ryanair, Ils n'affichent plus le nom MAX sur leurs avions.
• Poursuites civiles et pénales potentielles par le víhonneur.
• Réductionón et/ou stagnation des commandes.

Ceci sans tenir compte de la mondialisationón des médias d'aujourd'huiíparce qu'ils n'ont même pas fait l'expérience de la comète, Electra et DC-10 dans leur díoù réseaux sociaux et massificationón à partir d'informationsón au niveau mondial font le púla guerre, je sais, máles détails de ce qui está se produit provoquant une méfiance dans le produit, cela a également été traduitén dans un impact économiqueóidéal pour Boeing tant dans ses commandes que dans sa valeur cotée en bourse.

l'histoire se répète encore, même si les temps sont différents, ¿atteindreá Boeing vaincu? ¿atteindreá sauvegarder le programme 737 en développement depuis 1964?, encore une fois, seul le temps nous le diraá.