Entretien des aéronefs, contrôles de sécurité stricts

Dans ce nouvel épisode, nous passerons en revue la maintenance des avions, qui sont des contrôles périmétriques strictsódire en faveur de sécurité des avionsáUtique.

Les avions sont mácoins, c'est comme ta voitureóvolonté, peut souffrirños, ne parvient pas à faire face aux problèmes imprévus qui affectentán la chirurgieón de la aerolíne opérant, car c'est qu'il existe des processus de maintenance stricts pour réduire l'incidence de ces cas inévitables appelés AOG (Avion au sol) et aussién entretien máprofondeurs qui garantissent la sécurité de l'opérationón.

Si vous vous êtes déjà demandé cócomment les entités réglementaires garantissent la sécurité et que les compagnies aériennesíles entreprises se conforment au maintien qui garantit une industrieézone protégée, icií nous vous disons.

Entretien des avionsáutile

L'industrie àéla zone est l'industrie máun monde réglementé, ce qui implique des processus de maintenance solides et stricts, comme l'un des principaux hítousser pour assurer la sécurité des opérations, qui sont établis par l'OACI – Organisation de l'aviation civile internationale y serán supervisé par l’autorité de régulation de chaque État membre.

Au sein de ces processus, les différentes tâches de maintenance sont réglementées., personnel técnique comment mecáavions uniques, personnel et système d'inspectionón, tout devoirán avoir une licence certifiée pour effectuer ces tâches.

vérifications d'aéronefs

Les contrôles effectués sur les avions sont approfondis et parler en détail de tous les processus de maintenance estíextrêmement long et ce que nous cherchons dans cet épisode c'est de savoir en tétermes généraux les différents processus et doncí démontrer la confiance que l'industrie a dans le peur de voler de púla guerre en général.

Le nombre de contrôles ou leur fréquence están déterminé par les constructeurs aéronautiques comme Airbus O Boeing défini par des heures de vol ou des cycles, selon la partie à traiter.

Arrivée línea

• Ce sont les processus de maintenance máElles sont relativement simples et sont réalisées de manière programmée ou en urgence sur l'aire de trafic de l'aéroport ou dans le hangar d'une compagnie aérienne.ínier toiún l'exigence de chacun 100 environ les heures de vol. Ces processus máLes problèmes courants impliquent le changement de pneus, petites piècesñcomme, huile, etc.

Chèque A

• Ce contrôle est effectué environ tous les 400 une 600 heures de vol et dépend de chaque type d'avionón. Le contrôle A nécessite un travail d'environ 10 heures dans le hangar et pourrait être reporté en raison des besoins de la compagnie aérienneíne dans certains cas.
• Les filtres sont vérifiés et modifiés, lubrifierónombre de systèmes hydrauliques, révisionón d'équipements de sécurité et autres.

Chèque B

• Ce contrôle est effectué environ tous les 6 une 8 mois et se fait de temps en temps 1 une 3 réías dans un hangar, ceci pouvant s'effectuer progressivement dans les vérifications A.

C-vérifier

• Le contrôle C est le premier processus de maintenance considéré comme «lourd» et se fait environ tous les 20 une 24 faire l'idiotún le type d'avión et son utilisation. Une inspection y est effectuée.ón examen approfondi des composants de l'avion et est généralement effectué dans des hangars spécialisés ou MRO. Ce processus prend 1 une 2 semaines avec más de 6.000 heures de travail pour terminer.

Vérifier C1 à C4

• Check C a des divisions qui effectuent des inspections mineures du fuselage, corrodéón, fissures et autres éléments structurels. Spaghettién ces inspections apportent généralement des améliorations à la cabine, nouveaux sièges, systèmes, etc.

Vérifier D

• C'est le chèqueáC'est profond ce qui peut être fait à un avion, étant le más vaste et exigeant d'un líligne d'entretien. Ce contrôle est effectué environ tous les 6 une 10 uneñvariant entre chaque planón. Et TéConditions générales, cet entretien «désarmer» le grand-pèreón complètement pour inspectionón et rectificationón, même la peinture peutíà supprimer. Un contrôle D nécessite environ 2 mois à compléter et environ 50.000 heures de travail homme, devant être effectuée dans un centre MRO spécialisé.
• Puisque c'est la maintenance máest vaste, de nombreux aérosolsíles compagnies aériennes choisissent de ne pas le faire dans leurs avions máancien ou planifiez-le à l’avance pour éviter les effets sur votre exploitation.ón.

La fréquence

Comme nous l'avons indiqué au début, la maintenance dépend de chaque avion et des manuels de maintenanceádirectives du fabricant. De nouveaux avions dans leurs objectifs de baisse des coûts, ils prolongent le besoin de contrôles mác'est toutá aux avions des générations passées.

Ce qui est important pour une opérationóêtre sûr d'êtreá toujours ton entretien et exploitationón efficace/sûr de la part de la compagnie aérienneínea, où un vieil avion n'est pas sansóhumeur d'insécurité bien au contraire, mais ouií responsabilité comment il est exploité.