L'air que nous respirons dans les avions et la pressurisation

Dans ce nouvel épisode, nous découvrirons l'air que nous respirons dans les avions et cóComment ça marche système de pressurisationón d'avions.

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Fin septembre dernier, présentó un article d'actualité sur CNN oùíau titre  de “Un moment terrifiant dans les airs: j'en ai vu unóJe suis descendu du Deltaó 9.000 mètres soudainement”.

àítitre sensationnel donc il faut le démystifier par rapport à cócomment fonctionne l'avión, votre système environnemental, la pressurisationón et parce que des manœuvres qui peuvent faire peur sont parfois nécessaires.

L'air que nous respirons

Comprendre le fonctionnement des systèmes de pressurisationón et ambianceón d'un avion, Nous devons d’abord connaître l’air que nous respirons normalement dans l’environnement et l’effet qu’il a sur notre corps lorsqu’une condition existe.ón du manque de bœufígéno.

L'air ambiant normal que nous respirons tous à tout moment está soumis à des pressionsón ambianceéRica, Prends çaón exercé sur tous les corps est plus important au niveau de la mer et moindre dans des endroits comme Quito ou La Paz, villes d'altitude.

Nous avons leífais ça le bœufíle géno est plus petit dans les hauteurs mais il est incorrect, dans toute l'atmosphère le pourcentage de bœufíle génome est constant autour 21%, la différence está dans lequel la concentrationón dont est inférieur par parcelle d'air grâce à une pression plus faibleón ambianceéRica.

Imaginez un colis aérien de 1 mètre carré, au niveau de la mer, il auraá tout le poids de l'atmosphère dessus, Bien que nous croyons que nous ne sentons pas ce poids, cela existe, le poids de l'atmosphère est causé par la force exercée par la gravité planétaire sur toutes les choses, y compris l'air et l'atmosphère, Ce poids au niveau de la mer rend les piècesícellules de bœufígeno esténmáest concentré et il y a donc de nombreuses partiesícellules de bœufígéno concentré dans ladite parcelle, es-tu partieícellules de bœufígeno estánmáNous sommes collés les uns aux autres pour ainsi direí, mais si nous emmenons cette parcelle d'air à une altitude beaucoup plus élevée, le poids de l'atmosphère dessus est moindre donc il y a moins d'atmosphère dessus exerçant une pressionón, qui fait les piècesícellules de bœufígeno estén exposé à une pression plus faibleón et cela provoque une concentration plus faibleón le bœufígéno, les partiesíles cellules se dilatent, provoquant leur concentration dans cette même parcelle d'airón le bœufíle génome est moins.

Ensuite, j'en ai vu unón qui vole à très haute altitude produitíparce que dans la cabine passagers, la concentrationón le bœufígen dans l'air est très faible, produisant un effet connu sous le nom d'hypoxie chez ses occupants..

L'hypoxie en termes généraux est une conditionón du manque de bœufígène dans le corps, À des altitudes plus élevées, la capacité du corps à rester conscient est considérablement réduite.ástatiquement à cause du manque de bœufsígéno devenant très peu de secondes lorsque les altitudes dépassent les 35.000 O 40.000 tartes. Mais ses premiers effets peuvent être observés à des altitudes beaucoup plus basses à partir de 10.000 O 12.000 tartes.

Finalement, être exposé à cette conditionón du manque de bœufígène mène à la mort puisque nous savons tous que le corps humain a besoin d'oxygèneígène pour vivre.

Ensuite, ¿cóPourquoi pouvons-nous voler si haut et être capables de respirer dans l’avion ?ón? Très simple, C'est à cause du système de pressurisation.ón.

Pressurisationón

Le système de pressurisationón est un système qui fournit la sectionóavion pressuriséón, c'est-à-dire le ou les habitantsádes culs pour êtreán occupé par des personnes ou des êtres vivants une pressionón d'air équivalent à une altitude inférieure, de cette façon la concentrationón le bœufígéno est réglé à un niveau où les occupants peuvent respirer normalement.

¿Cócomment la pressurisation est obtenueón?

Tous les systèmes ne sont pas égaux et varientítoujours en opération avión en avión, mais généralement le système consiste à obtenir de l'air sous pressionón provenant des turbomachines vers “remplir” cabine.

Cet air vient de la sectionópas d'appel aussiéen phase de compressionón d'un turbomoteur, où l'air ambiant est prélevé et comprimé par des compresseurs pour alimenter les phases de puissance suivantes de la turbine, Au milieu de ces étapes de compressionóDans l'air pur, il y a ce qu'on appelle “vávalves de purge” qui extraient une partie de cet air comprimé chaud et le redirigent versés de filtres et systèmes de régulation de pressionón vers la cabine.

C'est une autre histoireón est régulé pour fournir une pressionón “atmosphèreéRica” simulé à la cabine  équivaut à une priseóÀ une altitude beaucoup plus basse, cet air est appelé air sous pression..

Cet effet de l'introduction d'air sous pressionón majeur à l'intérieur de la cabine de l'avionón produit une force sur le fuselage, une force qui lutte pour sortir, pour cela, Les portes de secours sont de type robinetón et en vol par máSi vous exercez une force, vous ne pouvez pas les ouvrir car pour les ouvrir vers l’intérieur, vous devez vaincre la force de pressurisation.ón exercé sur ce.

Ça devrait être noté, que le grand-pèreón entre más à proximité est mis à la terre, en déclin par exemple, Je l'ai prisón la pression interne approcheón externe, ouvrant la possibilité qu'une porte de secours, ça pourrait être fíphysiquement ouvert en vol.

Ensuite, cet air qui sort des moteurs rentre chaud, car un effet de l'application d'une pressionón sur une masse d'air c'est augmenter sa température pour cette raison provoquantívers une cabine pressurisée mais incóà la mode chaud, donc le système mélange cet air chaud avec de l'air extérieur froid pour réguler sa température ou un système de climatisation fonctionne ensemble.

Air propre

L'air qui entre dans la cabine pour la pressurisationóCe n’est pas comme un ballon qui gonfle et reste ainsi.í tout le temps. Tout l'air qui entre está en circulation constanteón y modulationótempérature, c'est-à-dire, soyez toujoursá fresque. Et le système est constamment pressurisé avec de l'air frais..

Dans les cloisons sous pressionón généralement situés à l'arrière, il y a vávannes de régulation qui maintiennent la pressionón sélectionné depuis la cabine et maintient un flux d’air évacué, commeí aussién existe vásoupapes de sécurité qui s'activentúmême en cas de panne du vádes vannes de régulation et permettre la dépressurisation si nécessaire ou pour entretenir l'avionón dépressurisé à terre.

Habituellement, le passager a l'impression que l'air a une atmosphère étrange, parfois il peut même avoir une odeur, c'est parce que l'air vient des moteurs, passe par des filtres, régulateurs, canaux de circulationón, grilles, etc. où il collecte les impuretés du système mais comme mentionnéó précédemment, puisque cela vient d'une sectionón moteur propre, il n'y a aucun risque d'air contaminé.

les urgences

Revenons au cas du vol Delta, maintenant que nous savons cócomment fonctionne le système de pressurisationón et cóCela nous offre une cabine qui nous offre le confort de pouvoir respirer calmement avec une pressionóhaute pression atmosphérique, spaghettiéIl ne faut pas penser que comment fonctionne un système, il est susceptible d'échouer à tout moment.

Ensuite, ¿qué se produit si le système tombe en panne ou s'il y a une dépressurisationón en cabine?

Pour ces cas, il existe des procédures d'urgence, où la priorité de l'équipageón consiste à descendre à une altitude à laquelle tous les occupants peuvent respirer normalement, pour cela vous devez procéder à une descente d'urgence, À première vue, il peut sembler qu'il s'agit d'une procédure dangereuse, mais la manœuvre est normale et très nécessaire..

La première chose que nous aurons en tant que passagers est la présentationón de mácicatrices de bœufígéno, ceux-ci fournissent de l'oxygèneígène pour respirer normalement temporairement mais ces masques n'ont pas une quantité suffisante d'oxygèneígène pour toute la duréeón du vol donc c'est une priorité d'arriver à l'avionón à une altitude máÇa descend là où est la concentrationón le bœufíGeno permet de respirerón normal étant donné que, comme déjà mentionnéó temps de conscience à haute altitude sans bœufígen ne dure que quelques secondes, nous procédons donc à la descente le plus rapidement possible.ás ráJe demande possible en générant ça une sensationón de “la terreur” chez les passagers, Cependant, il s’agit d’une procédure normale et absolument nécessaire pour éviter tout dommage.ños sur la santé des occupants.

Maintenant que nous savons comment fonctionne la pressurisationón, le système environnemental et ce qui se passe en cas d'échec, nous sommes sûrs que si à un moment donnéúÀ un moment donné, nous devons faire face à une urgence de ce type, nous saurons agir sereinement, avec l'assurance que l'équipageón fait tout son possible pour le bien-être et la santé immédiats de chacun et en restant calme, vous pouvez même aider les autres passagers à rester calmes.