Il en reste de moins en moins pour Boeing 737 MAX voler à nouveau, C'est ce qui manque pour que cet événement se produise dans le prónous pleurons des mois.
Le constructeur nord-américain publieó la liste des progrès et des éléments en attente qui doivent êtreán se conformer afin de compléter le processus de recertificationón qui permet au vol de voler à nouveau MAX, qui se réuniront en marsá de 1 uneñou de la mise à la terre.
Ce qui manque au Boeing 737 MAX voler à nouveau
Bien que la FAA et d'autres autorités de réglementation déterminentáAu moment de la certificationón et remise en service commercial, Boeing continueúà la recherche d'un certificatón et approbationóFAA Nombre de mises à jour du logiciel de contrôle de vol MCAS au cours de ce trimestre.
Direún est l'horaire, Il est possible que la repriseónombre de livraisons MAX aux clients d'Aérolíprévoit de recommencer en décembre, aprèsés de recertificationón et lorsque la FAA émettra une consigne de navigabilité qui permettra à cet avion de voler à nouveau.
en même temps, están travailler pour la validationóExigences de formation finaleón mis à jour pour la formation de l'équipage, cela doit se produire avant que le MAX ne revienne en service commercial, et cela devrait commencer en janvier.
Il y a cinq étapes clés que Boeing doit franchir avec la FAA avant de remettre en service:
- Sessionónuméro d'attestationóSimulateur FAA eCab n°: une evaluationón Simulateur eCab multi-díavec la FAA pour garantir que le système logiciel global remplit sa fonction.ón prévu, à la fois normalement et en présence de pannes du système. FINI
- Évaluationócharge de travail de l'équipageón avec les pilotes de ligne FAA: un ansón simulateur multi-d indépendantías avec les pilotesíprès d'unédomaines pour évaluer les facteurs humains et la charge de travail de l’équipageón dans diverses conditions de test.
- Test en vol de certificationóNuméro FAA.: Les pilotes de la FAA portentán effectué un vol de certificationón du logiciel mis à jour final.
- présente moión finale de Boeing à la FAA: aprèsés pour effectuer le vol de certificationóNuméro FAA., Présentateur Boeingá les livrables finaux de la certificationón à la FAA pour soutenir la certificationónuméro de logiciel.
Boeing et la FAA ont conclu avec éJ'ai atteint le premier de ces jalons la semaine dernière, et maintenant c'están travailler pour l'évaluationón des pilotes de líCertification FAA pour les essais en ligne et en volóNuméro FAA..
A chaque étape de ce processus, Boeing a travaillé en étroite collaboration avec la FAA et d'autres régulateurs.
Une documentation a été fournie à cet effetódétaillé m, et des sessions approfondies dans des simulateurs et de l'aideáles aider à comprendre leólogique et conceptionñou de nouvelles procédures, logiciels et matériel de formationón proposé de veiller à ce qu'il soitén entièrement satisfait de la sécurité de l’avionón.
La FAA et d'autres autorités de réglementation déterminentán et úDernier recours la remise en service dans chacune de ses juridictionsón. Cela peut inclure une approche progressive et le temps peut varier en fonctionún chaque autorité aéronautiqueáUtique.
Par exemple, American Airlines à la placeó la remise en service de cet avionón, maintenant pour mars 2020.
