Avianca 100 des années à voler sans interruption

Un 5 de décembre à 1919 commencé ses opérations, anniversaire aujourd'hui Avianca 100 uneñvoler sans interruption autour du monde.

Photo principale par Diego AndrééS Torres.
Historique des photosóriche: Presse Avianca.

Avec KLM il est deux heures de l'airíprès de máles anciens du mondeún fr fonctionnementón, où les hollandais par 2 mois gagne Avianca, mais ça úle dernier est le más vieux par durée de fonctionnementón ininterrompu.

dans une longue histoire, avec le bon et le difficileíà quel moment, la mác'est un vieil aérosolíne du continent américain en opérationón fête son centenaire dans le cadre d'un plan de restructurationón Avianca 2021 concentré sur la reprise d’une opérationón cohérent et rentable.

dans ce cadre, Il est important de connaître son histoire et ses jalonsáC'est important dans ce post spécial sur l'histoire d'Avianca dans le monde.

commençons…

Avianca 100 uneñles faire voler

Société prédécesseur d'Avianca, SCADTA a été le début de cette histoire, étant le premier aérosolíenvisage de relier deux villes du continent sud-américain sur un vol commercial.

SCADTA a fait ses débuts en décembre 1919, lorsqu'un groupe d'hommes d'affaires colombiens et allemands créèrent la Société allemande des transports de Colombo Aéréo (SCADTA).

Fondateurs

SCADTA a été parmi les premiers aérosolsílignes existantes et deviendra bientôtídans l'airíLigne nationale colombienne.

le grand-pèreón qui a lancé Avianca en 1920 c'étaient les Junkers F13, direén arrivées d'Allemagne, où vivait le modèleíIl a fait son premier vol seulñle plus tôt dans 1919.

MáLes avions sont arrivés à SCADTA, contre Junkers F13, ceux qui sont arrivés en Colombie en juillet 1920. Pour démarrer ses opérations, l’entreprise a dû effectuer des tests de sécurité et mécaniques rigoureux.áseulement pour éviter une situationón similaire à ce qui s'est passé avec la sociétéñíà la navigation colombienneón / Aéréel.

Opération Aviancaó le premier itinéraire versézone du continent américain, entre Barranquilla et Girardot .

C'était une aventure digne d'un filmícul hollywoodien. voler dans un petitñoh grand-pèreón Junkers 13, avec seulement quatre passagers et deux membres d'équipage, Le pilote Helmut Von Krohn embarquéó dans l'inconnu en septembre 1921.

Quitter la ville d'AtláNtique de Barranquilla, voló un voyageés de ríos et chaînes de montagnesñse dirige vers l’intérieur colombien, à la cité festive de Girardot, pas loin de Bogotá.

Un homme d'affaires autrichien nommé Dr.. Peter Paul de Bauer comenzó investir dans SCADTA en 1921, pour devenir bientôt le directeur du groupe et aider à populariser leurs services en dehors de la Colombie.

Commeí commencéó cette histoire.

Service de courrier

Avianca inaugure son service de courrier àéprisonnier en Colombie en 1922, qui deviendra alorsíau service postal officiel du paysís.

Le premier vol par courrier en Colombie a eu lieu en septembre 1919, avec la légende de l'aviationóAméricain, William Knox Martin en tant que pilote volant entre Barranquilla et Puerto Colombia, portant un petitñun sac plein de 60 cartes.

en août 1919, Knox Martin enregistreuró voler un voyageés des Andes et atteindre Bogotá, où il fut reçu avec beaucoup d'enthousiasme et immédiatement nommé «ministre de l'air» colombien.

Él creó et administreró l'entrepriseñíà Bogotania Aviación (más acquis plus tard par Avianca), et a été un pionnier dans
le premier service postal colombien en septembre 1919. William Knox Martin murió à l'âge de 36 uneñdéshabille-lesés d'un accident de voitureístic aux États-Unis, et on s'en souvient avec tendresseñou comme le père de l'aviationócolombien m.

Peu aprèsés, SCADTA gangó un contrat pour livrer le courrier àéprisonnier dans toute la Colombie. en mai 1923, l'airínouveau voló un paquet contenantíune 3.5 millions de pesos Medellín à la banque d'État à Bogotá en période de pénurie de devises. C'est une opérationón démontréó la grande efficacité du transportédétenu pour faire face aux urgences.

croissance entre 1920 et 1930

Inévitablement, il y a eu des revers en cours de route. SCADTA perdó deux avions dans 1924, además souffrir
un accident dans lequel le pilote en chef de la compagnieñíune, Helmut von Krohn, le Héœufs initiaux de la compagnie dans le vol de 1921 – et son président M. Ernesto Cortissoz est décédé.

Mais l'expansionón progressif de l'aérosolíen continuó durante la déchacun des 1920, Lorsque SCADTA a acquisó máles avions, dont deux bimoteurs Dornier Wal en 1925, et de nouvelles routes vers les Caraïbes ont été ouvertes.

Les autorités américaines ont contrecarré les efforts visant à ouvrir des routes vers les États-Unis, en refusant l'opérationón puisque je ne veux pasímême pour une entreprise allemande de se rendre dans votre paysís. Les États-Unis n’en ont pas non plusívers un avionípropre ligne qui pourrait le faire.

Cependant, et je suisériche latine, SCADTA avait más ésuccès. Lanceó vols vers Guayaquil en Équateur en juin 1928, la première route commerciale qui traversaitó l'Équateur, puis à Panama Cityá et Cristóbal au Panamaá au 1929, ajouter des milliers de miles au kilométrage des compagnies aériennesínea.

Spaghettién a commencéó d'utiliser le nom commercial Servicio Bolivariano de Transportes Aéles prisonniers, en l'honneur de hélibérateur de œufs Ouión Il étaitíétait.

un autre aérosolíNéa a commencéó voler au Panamaá au 1929: Dans le froidéen forme Pan American Airways (Pan Am), un voyageés de Panagra, une coentreprise de línea naviera W.R. la grâce.

Le pionnier de l'aviationón Charles Lindbergh vol.ó le premier vol entre Miami et Panama Cityá, sur un hydravion Sikorsky S-38. Alors, au 1930, de Bauer llegó à un accord avec le président de Pan Am, Juan Trippé, pour que SCADTA reçoive un investissementón de capitaux en échange de la livraison de ses routes internationales.

depuis février 1930, SCADTA est devenuó efficacement dans la branche colombienne du réseau Pan Am, gagner deux Américains dans son conseil d'administration et de nouveaux avions de fabricationóAméricain et britanniqueáunique pour votre flotte en pleine croissance.

AérovíEquipe nationale colombienne

Dans 1940, SCADTA se fusionneó avec un concurrent mác'est petitñO, Service AéPrisonnier colombien (SACS), apporter un changement bien plus grandás étendu dans le secteur de l'aviationón de Colombie: à Barranquilla le 8 juin 1940, Les actionnaires de SCADTA se sont réunis et ont décidé de changer la dénomination sociale en AerovíEquipe nationale colombienne (Avianca).

Avianca deviendraídans une entrepriseñíune responsabilité limitée «aura toujoursá Nationalité colombienne» et son accessoireósite à êtreíune «l'exploitationón services commerciauxéles prisonniers … commeí comme l'exploitationón de toutes les applications indiquées de l'AeronáUtique civile».

Au niveau internacional, l'anxiété à propos de l'Allemagne nazie grandissait et des entreprises américaines comme Pan Am (et le gouvernement américain lui-même) étaient mécontents de faire affaire avec SCADTA en raison de leurs relations avec l'Allemagne.

Le Département d'État des États-Unis a commencéó faire pression sur le gouvernement colombien et la Pan Am pour qu'ils restreignent l'influence allemande au sein de la SCADTA. Par conséquent, au 1940 il y a eu un accord pour le licenciement des salariés allemands de l'entrepriseñíet l'entreprise est décédéeó s'appeler officiellement Avianca.

croissance globale

Une fois que j'ai finió la seconde Guerre mondiale, au 1945 Avianca était libre de reprendre ses opérations internationales et a commencéó voler en Equateur, Parú et Panamaá (au 1946) et à miami (au 1947). Cela l'a transforméeó dans le 5ª aérosolínouveau pour se connecter avec Norte AméRica, aprèsés d'Aerovias Brasil.

Dans 1949, Avianca había établi des vols vers New York, avec services transatláantiquités à Lisbonne, Rome et Paríc'est unñadidas dans 1950. Comme moiíle régional, l'airícommandeó avions máil est grand et rácommandes disponibles. Dans 1951, C'étaient la Constellationón Lockheed 749 et la Super Constellationón 1049. Ceux-ci étaient basés sur leur flotte actuelle d'avions DC-4 et C-54., et a contribué à placer Avianca parmi les opérateurs latino-américains más respecté de la épetit.

Australie

Avianca Vol.ó pour la première fois en Australie pour les vieux jeuxíLes députés de Melbourne 1956, où après 61 heures d'ouvertureón, Marcó une étape importante pour l'aviationóFemme latino-américaine avec un avionón Douglas DC-4 que le transportó une 28 athlètes pour l'événement sportif mác'est important dans le monde.

L'itinéraire était Bogotá – Barranquilla – México – San Fransisco – Honolulu – Ne peut pasón – Fidji – Melbourne.

Boeing 747

Avianca achète le grand-pèreón gros Boeing 747 et devient le premier aérosolínouveau dans l'exploitation de ce type d'avionón et suisériche latine (1976).

Avec les aparición de nouveaux avions gros porteurs avancés de la société américaine Boeing, Avianca est rapidement devenueó chez un client fréquent de ce fabricant, acquisition de modèles 720B, 727-100, 727-200 et 737-100 en la déchacun des 1960, suivi de icóNico Jumbo 747 de 1976.

le 747 présentó aux clients Avianca de nouveaux niveaux de confort et une portée géographiqueáje m'agrandis, depuis l'avión dixía un alcance máest plus long que ses prédécesseurs. Les premiers avions ont été achetés à Aerolíprès de Continental Airlines, basé aux États-Unis, quoi de neufía exploité ces avions en Amériche du Nord, Mais je veuxíretirer quatre modèles à mesure que leurs coûts d’exploitation augmentaient.

Mác'est toutá des 70

Durante la déchacun des 1970, Avianca agrandió ses opérations mondiales, piloter des avions de haute qualité comme le Boeing 747 et offrant des services fréquents depuis Bogotá à Francfort, depuis l'économie en plein essorívers l'Allemagne de l'Ouest depuis épeu de croyanceó opportunités d'affaires des deux côtés de l'Atláantique.

La libéralisationón de l'industrie aéronautiqueón Colombien en 1991 DÉFISó nouvelles pressions concurrentielles pour Avianca, avec ses rivaux Aces et Intercontinental soumissionnant pour le droit de voler depuis Bogotáá à Miami, entre autres voies.

United Airlines, Ibérie, Alitalia, KLM et British Airways aussién ils ont obtenu le droit de voler à Bogotaá en la déchacun des 1990, tandis que le segment cargo d'Avianca était confrontéó à la concurrence des compagnies aériennesíneas locales As, ARCA, aérosucre, Challenge et Arrow Air.

La déréglementationón de l'industrie aéronautiqueón Colombien en 1991 présentó tristeíceux pour Avianca, avec d'autres amisñídes entreprises régionales dont les marchésíOnt été libérés. Au Vénézuela, VISA (AérolíLignes internationales vénézuéliennes) Avait des problèmes, comme le chilien Ladeco et Équatorien d'Aviación en Equateur.

Les trois airsíLes entreprises précédentes ont fini par fermer ou disparaître. Pour éviter le même sort, Avianca recherchéó alliances avec des partenaires en Amériche latine, dont SAETA d'Equateur et TACA (Transport AéZones d'Amérique centrale). SpaghettiéJe l'ai fait avec American Airlines en décembre 1996.

Siècle 21

Pour accueillir le nouveau millénaire, Commande Aviancaó une série d'avions nouveaux et très avancés, moderniser sa flotte et remplacer le B737-200 et le 727-200 et augmenter la capacité de l'aérosolínea en lançant de nouvelles routes comme Quito à Guayaquil en Équateur.

AprèséJe sais que l'entrepriseñíune expérienceó difficultés financières dans 2003, l'homme d'affaires brésilienñL'Allemand Efromovich a acquisó une participationón la majorité des activités en 2004, puis prolongéó sont des participationsón pourcentage.

En línea avec cet internationalisme, Avianca changeó officiellement sa dénomination sociale en AerovíAs du continent américain (Compagnie aérienne américaine continentale) au 2005.

Avianca Taca

Avianca et TACA fusionnent, convertiéje passe au troisième airínea máJe suis grandériche latine (2010).

Aprèsés d'annoncer leurs projets de fusionón en octobre 2009, La société holding Synergy Aerospace d'Avianca et propriétaire de TACA, Kingsland Holdings, conclu l'affaire en février 2010. Synergy a conservé le 67 pour cent des actions de TACA Holdings.

Postérieurement, ce transportíà l'achat d'autres Aerolícomment AéroGal de l'Équateur et la créationón de nouvelles filiales au Costa Rica, Parú, Equateur et Salvador.

Augmenter

Cet accord égalementén marcó le début d'un paríodo dramátic d'expansionón pour Avianca. l'airíne s'ouvre pasó 12 de nouveaux itinéraires dans 2011 et augmenteró la fréquence de 155 vols, terminer más de 4.000 vols par semaine à Amériche et Europe.

Pour assister à toute cette activité, la compagneñíj'ai passé une énorme commande pour 51 Avion Airbus A320 Neo, un changement significatif de sa dépendance à Boeing et un vote de confiance envers l'avionneur européen.

Parallèlement à ce changement, Avianca a commencéó voler directement de Bogotaá à Londres en 2014, augmenter ses vols existants vers l'Espagneñet attirer de nouveaux clients professionnels, comme je le croisíà la réputationón de Colombie en tant que próJ'espère un destin commercial et industriel.

Dans le mêmeñO, l'airíje ne l'ai pas acquisó son premier Airbus A321, avec une capacité de 194 passagers, avec le premier de ses 15 Avion court-courrier ATR 72-600 Français-Italiens commandés en 2012, pour remplacer vos modèles Fokker 50 et ATR 42 de Centro AméRica.

L'ère Dreamliner

en décembre 2014, pendant une période de 13 réícomme, Avianca a reçuó la livraison de ses quatre premiers avions Boeing 787 Dreamliner qui remplaçait définitivement les avions Boeing 767-300.

l'airínon, Lanzó son premier service avec Boeing 787 Dreamliner sur la route de Bogotaá à New York en janvier 2015, aider l'airíprêt à gagner le prix Skytrax aile «meilleur aérosolínouveau d'Amériche du Sud» au 2017.

Avion Boeing 787-8 d'Avianca ont été chargés de couvrir les vols interoceáNicolas, voyageurs en correspondance au départ de Bogotá, Cali et Medellíà Madrid, Barcelone et Londres. À l'avion aussién itinéraires ont été attribués de la Colombie à Buenos Aires, São Paulo, Santiago et México.

Flotte

Dans 2007, ils ont commencé à fonctionner 10 Avion Fokker 100, acheté auprès d'American Airlines par les États-Unis $ 180 des millions, qu'est-ce qui a renforcéó les itinéraires entre Bogotá et l'Arménie, Pereira, Pasto et Bucaramanga.

Al díà partir d'aujourd'hui, La flotte d'Avianca está confirmé dans son plus grandípour les avions Airbus, inclus 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319y 10 A318. Il est él'accent a été mis sur le constructeur européenó au 2008, quand l'aérosolípas déjàó acheter des avions Boeing (principalement le modèle 757) et j'ai commencéó acquérir Airbus. Dans 2015 commandeó 100 Avion A320neo, la commande más grand réalisé par un seul aérolínea dans l'histoire de l'aviationólatino-américain.

Avianca a continuellement investi dans ses avions pour s'assurer qu'ils répondent aux más altos estánormes d'équipement, performances et fiabilité. Más de 180 Avions, avec un âge moyen de cinq àñdeux et demi, transportez désormais des passagers et des marchandises en toute sécurité dans le monde entier, ce qui fait de la flotte Avianca l'un des másjóviens et avance d'AméRica.

La flotte est complétée par plusieurs avions Embraer (quitter la flotte) et ATR à l'extrémité mác'est petitñun de la flotte, qui, avec le reste des avions, sont inspectés et entretenus grâce au MRO inauguré leñO 2016 comme l'un des más centres de maintenance grands et modernes dans la régionón.

Cargaison Avianca

Les principales opérations de fret de l'entrepriseñícouvrir 17 villes de Colombie et d'Amériches du Centre et du Sud, avec Miami aux États-Unis. Sa flotte comprend des avions cargo Airbus A330F dédiés., tandis que de nombreuses marchandises sont transportées sur des avions de passagers.

Cargaison Avianca, qu'en tant qu'unité commerciale distincte d'Avianca, peut traiter tous les types de marchandises spécialisées, comme artículs extra lourds, instruments de musique, les animaux vivants, restes humains ou biensíaussi dangereux.