L'armée de l'air équatorienne acquiert huit avions Grob G-120 TP

La Forcer AéRégion équatorienne confirmeró qui acquiert huit modèles d'avions Grob G-120 TP pour la formation de ses pilotes.

Dans une brève annonce sur leurs réseaux sociaux, la EAF informeró quoi incorporerá à sa flotte huit avions du modèle de fabricationóAllemand Grob G-120TP pour la formation de ses nouveaux et actuels pilotes de différentes branches telles que le transport et le combat.

Sans confirmationón de la date estimée d'arrivée dans le paysís, montant approximatif de l'acquisitionón, comme du àñou fabricationón, Ces avions rejoindrontímême aux actuels 10 Avion d'entraînement initial Canadian Diamond DA-20C1 qui a été intégré à l'añO 2012.

GrobG-120

Introduit dans leñO 1999 du constructeur allemand Grob Aircraft, c'est un grand-pèreón biplace spécialisé dans l'entraînement civil et militaire, spaghettién utilisé dans certaines versions comme aviópas de cascades.

Actuellement au service des forces armées argentines, Canadaá, Allemagne (opérateur principal), La France, Israël et México.

Personnageístatique générale

• Disponibilité de la puissance appropriée pour chaque phase de formation.
• 456 SHP pour le décollage et 380SHP pour la vitesse máXima Cruise offre une excellente relationón puissance-poids, avec un excès de puissance instantanéápendant les opérations normales.
• Úseul avion de sa catégorie certifié dans le údernières exigences FAR 23 résistance au choc.
• Les sièges “Cote à cote” máest spacieux dans sa catégorie.
• L'élève-pilote prend le siège du pilote, soit la LH soit la RH.
• Les deux sièges sont équipés de manettes d'accélérateur individuelles et d'un train d'atterrissage renforcé amélioré pour des conditions d'entraînement difficiles.
• Conditionné avec avióunique de úla dernière générationón (analógic/numérique) permettant une transition en douceurón aux plateformes de formation modernes.
• Affichage de vol principal (VFI – Affichage de vol principal) en numérique sur le poste de pilotage, avec des variantes de ceintures ou d'écrans vidéo de marqueón tournant, être úunique pour cette classe d'avions d'entraînement.
• Règles de vol à vue (VFR pour son acronyme en anglaisés) réíune / Règles de vol de nuit et aux instruments (IFR pour son acronyme en anglaisés) opérationnel dans des conditions sans formationón de glace.
• Les systèmes de sécurité disponibles incluent le Traffic Advisory System (CE), informationónuméro de vol numérique et enregistreur vocal dans le cockpit. Boîte noire ou enregistreur de vol & enregistreur vocal de poste de pilotage ( RAD & CVR pour son acronyme en anglaisés) et système de rapport de missilesón (MDS pour son acronyme en anglaisés)
• Fuselage composite: structure légère, sans corrosionón et fatigue, Fáfacile à réparer.
• Faible coût de cycle de vie inégalé grâce à sa structure composite en plastiqueábâtons renforcés de fibres de carbone, nécessitant ainsi moins de travaux d'entretien.

Personnageísticas tétechniques

• Équipageón: Depuis (étudiant et instructeur)
• Largo: 8,4 m
• Envergure: 10,18 m
• Hauteur: 2,7 m
• zone de l'aile: 13,3 m²
• Poids à videíO:1.095 kg
• poids chargé:1.590 kg
• Charger úà: 360 kg
• Má10ème masse au décollage: 1,590 kg
• centrale électrique: 1 x Turbohépoux Rolls-Royce M250-B17F, 340 kW (456 hp) de 5 garde-boue par moteur
• Vitesse máxima: 460 km/h
• vitesse de croisière: 435 km/h
• Rang: 1,074 tuerómètres
• Taux de remontée: 6,51 Mme
• chargement alaire: tonnes/m²
• distance de décollage: 376 m
• distance d'atterrissage: 455 m
• Líacariens G: +6/-4g

Nous espérons mettre à jour bientôt máavec des informationsón concernant ces nouveaux avions qui opèrentán en Équateur pour la première fois.