Une époque touche à sa fin et Apprivoiser arrête de voler Embraer absolument, ceux qui faisaient partie de sa flotte active depuis avril 2006.
Afin d'unifier la flotte pour réduire ses dépenses d'exploitation et égalementén, réduire les coûts d'entretien eux-mêmesún la aerolínea dans la flotte Embraer sont máest plus élevé que le reste de votre flotte, détermineró après plusieurs annéesályse et études que l'époque de cet avión in Tame a pris fin.
Votre remplacement immédiat seraá couvert par la flotte 3 Avion ATR42-500 d'une capacité de 48 passagers.
Les 2 Embraer 190 les actuels sont restés à terre depuis le 8 de décembre à 2019 derrière la úDernier vol affecté entre Manta et Quito, en espérant finaliser l'achat bientôt par un nouveau propriétaireñou pour l'avion parentíCGG et CGF, donc la date exacte à laquelle ils quittent le papaís est unún incertain, mais étant laissé à l'écart et relativement actif en tant qu'oiseauónuméro de secours pour d'éventuelles imprévus jusqu'à ce que le 20 de décembre à 2019.
Histoire d'Embraer dans Tame
ils sont passés presque 14 uneñdepuis Apprivoiser EP j'ai reçuó son premier modèle Embraer 170 nourritureíHC-CEY et HC-CEX 25 mars 2006, qui aussién fut l'un des premiers avions fabriqués de ce modèle et dont l'avioníUne entreprise équatorienne était un client de lancement dans la régionón.
La lettre d'intentionón entre Embraer et Apprivoiser a été signé en 2004 et en 2005 il s'est concrétiséó faire du shopping à Sao José deux champs, dans l'état de Sao Paulo.
Dans le contrat de l'époque, il était soulignéó l'achat de 2 Avion Embraer 170 et un Embraer 190, avec l'intentionónuméro d'achat 4 avionsás de la même famille plus tard.
Pour l'opérationón de ces avions en Équateur, la relationón entre Tame et Embraer était fondamental, puisque le constructeur brésilienñou en relation étroiteón avec l'airíLa ligne équatorienne a travaillé pour réaliser tous les processus de certificationón de l'avion qui a reçuén a commencé à voler dans le monde.
Commeí ils sont également arrivésén les Embraers 190 HC-CEZ (vallonné) et du temps plus tardéc'est l'Erj 190 HC-CGG le HC-CGF.
Les premiers Embraer ont été acquis après uneáanalyse et étude réalisée en accord avec la Banque interaméricaine de développement – BID et la Banque Nationale de Développement Económico et Social du Brésil.
Les deux Embraer restants en intentionóles dates d'achat n'ont pas été finalisées, mais ouií D'autres sont arrivés d'occasion avec matríVérins HC-COY et HC-COX (vallonné) tous deux loués, un avec intensitéónuméro d'achat, mais qui ont été incorporés en remplacement des deux premiers Embraer 170 qui ont été vendus à Aérodromeéxico pendant 2015.
De la flotte Embraer 190 de Tame qui, dans son meilleur moment, est venuó être composé de 5 avions dont deux étaient Erj-170 et 3 Erj-190, au moment de cette publicationón est opérationnel úun seul Embraer 190 le HC-CGF, pendant que le HC-CGG est au sol pour maintenance, pendant que le HC-COY partaitó la flotte vers le Costa Rica prête à revenir à son propriétaireñO.
Indépendamment de ce qu'était l'histoire de ces avions dans Tame, l'airínea tourne le página et se concentre désormais sur un nouvel objectif qui cherche retrouver la rentabilité et la confiance des voyageurs en Équateur.
Finalement, bien que Tame cesse d'exploiter l'Embraer en Equateur, uneúOn peut voir par exemple, al-Embraer 145 de Petroamazonas ou le Embraer Legacy présidentielle et les FAE Super Tucano, donc la présence du constructeur brésilienñou dans le país se maintenirá pour beaucoup deñaxe más.
¡Pour toujours!
La politique au sein de l'aviation se terminera avec le porte-drapeau, Ils disent que tout dans la vie est cyclique., je suis sûr que si, les politiciens en ont fini avec l'autre porte-drapeau.
Salut bon après-midi, le blog du premier vol d'Air Canada vers Quito n'est pas nécessaire. comment c'était?
Il vient d'être posté à l'instant 🙂
C'est dommage. Je crois que des avions plus petits comme l'Embraer ou l'ATR eux-mêmes sont idéaux pour des opérations dans un pays comme l'Équateur.. Cela aiderait à augmenter les fréquences vers des destinations telles que Loja, Santa Rosa, Esmeraldas, ou Cuenca depuis Guayaquil, pas besoin d'expédier de gros avions sous-utilisés. Évidemment, les tarifs doivent compenser les coûts d'exploitation pour que l'opération soit rentable.
Sans doute, des avions plus petits sont nécessaires en Équateur. Maintenant bien, l'Embraer est un super avion, mais pour Tame c'était cher de l'exploiter, l'ATR est excellent en coûts, mais avec moins de capacité.
Pourquoi TAME ne disparaît-il pas tout de suite ? , Cette entreprise est une blessure sanglante au corps qu'est l'État équatorien,
Ma façon de voir les choses est que Tame ne doit pas disparaître pour le bien du marché et de certaines routes exclusives qu'elle opère toujours et qu'aucune autre ne fait..