Une fois l'urgence mondiale pour le coronavirus o COVID-19, la industrie aéronautiqueón ne reviens pasá a ser la misma. Les temps du changement arrivent.
No es la primera vez que la aviación se ve afectada por enfermedades. Ya pasó avec lui SRAS, H1N1, Ebola ou d'autres facteurs tels que la 11 septembre 2001, eventos donde se demuestra que la aviación es sin duda, unas de las industrias más sensibles finacieramente a factores externos.
Tras coronavirus la aviacióne sois pasá lo mismo
Aéroports sans vols et avions sans passagers, ese es el panorama actual que vive la aviación globalement, dans un papaíses más que en otros, pero la afectación es general y golpeará a todas.
Les premiers touchés ont été, jeógiquement, les aérosolsíneas chinas y asiáéthique, qui concentrent par la grandeur de ces marchés, près de 30% du tráje suis leéreo mundial y que esperaban este año crecer un 10%.
comme premiers effets, ICAO calculó ongle pérdida para la industria superior a los 4 un milliard de dollarsómaisons globalement et ne parlant que des passagers, pero el panorama ha cambiado y ahora las previsiones son mucho más negativas.
pas moins que US$113 mil millones de dólares se calcula que será el impacto global para todos los actores de la industria de la aviación y si sumamos al turismo, la situationón es crítica y de proporciones épicas nunca antes vistas.
Au sein de ce panorama négatif et à quelles mesures du Les États suspendent leurs vols con el fin de frenar la propagación del coronavirus, una vez superada la crisis la aviacióje ne reviens pasá a ser igual.
Commeí, este es mi pronóbâton, el cual claro está es solamente una opinión personal en base a casos similares anteriores y a los hechos que estamos viviendo:
- Aérolíneas pequeñas no sobrevivirán: al menos no todas podrán sostener las pérdidas generadas por esta crisis, sin otra opción que cerrar.
- Aérolíneas medianas podrán salir «con lo justo»: serré et sur le point de fermer, algunas seguramente deberán pedir apoyo a gobiernos o inversores para poder subsistir.
- Aérolíneas grandes: los grandes grupos aéreos afrontarán las más grandes pérdidas económicas del sector, pero gracias a sus grandes inversores y poder de mercado saldrán adelante e incluso fortalecidas gracias al cierre de pequeños o medianos actores, C'est inclus, de l'achat de ceux-ci par les groupes consolidés, cambiando así une fois más el panorama de la industria y volviendo a concentrar el mercado en unas pocas.
- aéroports: n'oublions pas les aéroports, que sin ellos las aerolíneas no tendríet dónde operar. Las terminales aéreas del mundo afrontarán grandes pérdidas viendo reducidos drásticamente sus pasajeros a lo largo de todo el añO, affectant toutes les entreprises autour de cette activité et limitant leurs projets de croissance.
- Récupérez-nousón: una vez que la situación empiece a tranquilizarse y que los casos de coronavirus bajen, cesí marchéá tôt ou tard, au moins 6 des mois plus tardés podremos ver una recuperación real en la industria y que los números esperados o al menos iguales al 2019, puedan ser vistos en las estadísticas a fin de añO.
Este es mi pequeño aporte y proyección de lo que estimo sucederá, tu quoié ils pensent, ¿cuáles sobrevivirán y cuáles cerrarán?
Et la chaîne de valeur les pilotes ? Rien ne se passe avec eux ?
C'est un bon thème, mais j'ai évité de parler des métiers de l'industrie en général, étant un sujet très délicat.
Il est temps de repenser l'agence de voyage en tant que modèle traditionnel , avec la
Nombre de candidatures et selon les consolideurs pour une billetterie à très faibles marges, Je ne vois pas d'issue de sitôt, peut-être que la spécialisation ou le tourisme réceptif est l'alternative, qu'en penses-tu ? , Cordialement
Bon point, au dernier moment, Avant toute cette crise, les gens retournaient vers les agences pour avoir confiance et avoir un endroit où aller se plaindre., ce qui vient de se passer ces jours-ci avec des personnes qui ont acheté dans des agences en ligne et qui n'ont pas pu modifier leurs réservations, Je crois que tout n'est pas perdu pour les agences traditionnelles.
Je pense que ce virus peut laisser des choses positives dans l'industrie, par exemple: rendre les règles plus strictes, lois et règlements de l'aviation, et que l'OACI est impitoyable dans l'application de ses lois, celui qui les commente, et qu'un précédent est toujours créé pour que cela ne se reproduise plus jamais, dans le cas de l'intimidateur de Mrs.. Le maire de Guayaquil qui a commis un crime doit être puni conformément à la loi.
En revanche, je pense qu'il serait temps que les compagnies aériennes fusionnent et se renforcent en massifiant le service et ainsi générer du mouvement dans l'industrie., optimisation des ressources, équipes et personnes, au profit des usagers et en général dynamisant ce poste important comme le transport aérien. Les salutations
Salut!
Merci pour votre article. Cela a été très utile et, si cela ne vous dérange pas, Puis-je vous poser une question? Mon mari vit en Allemagne et j'aimerais savoir quand je peux voler là-bas…? combien estimez-vous? Je suis un peu désespéré parce que je ne sais pas quand ça pourrait être, oui pour juillet, Août…
¡Gracias!
C'est incertain, nous devons attendre et voir comment l'urgence progresse.
Est-ce que quelqu'un sait ce qu'est un GDS ?? Toujours vital dans la chaîne de vente et de distribution des billets, Eh bien, à titre d'exemple, SABRE a subi une réduction de la valeur de ses actions de 25 USD un 0,50 centimes. De la façon dont les choses sont, je doute que l'industrie se redresse dans les années à venir 2 années.
Je crois que la reprise sera plus rapide que prévu ou du moins retrouvera un équilibre.
Bonjour Nicolás, malheureusement je pense que l'effet durera beaucoup plus longtemps, au moins un an, surtout sur les vols transatlantiques.. Ce virus affectera fortement le tourisme, notamment en Europe et en Asie.. Les salutations
L'effet sera long, mais je pense que certains 8 mois commencent à récupérer les moyennes d'occupation.
appréciation très intéressante , Cependant, il ne faut pas oublier que l'OACI ET l'IATA devraient mettre à jour leur réglementation pour la rendre plus claire. , et ainsi éviter l'embarras comme ce qui s'est passé à guayquil, autre chose, la récupération sera lente car après cela, beaucoup de gens auront peur de voler avec quelqu'un à vos côtés
Ce sera le défi pour tout le monde, restaurer la confiance, Ce n'est pas le premier virus ni le dernier que nous aurons dans notre histoire.
Je suis d'accord avec toi Nicolás et j'ajoute en mon nom, que les services privés avec des jets d'affaires vont probablement se développer, C'est parce que dans les premières semaines après les quarantaines, le monde des affaires continuera (et il est essentiel qu'il en soit ainsi), Cependant, de nombreux cadres qui, avant la crise, étaient des passagers réguliers des compagnies aériennes commerciales, ils se méfieront de voler avec 100 ou plus de personnes.
Intéressant, il pourrait être, mais les coûts ne sont pas non plus pour tout le monde, ce serait très petit.
A quoi ressembleraient-ils en Equateur ?, Tame et Aeroregional qui sont connus pour être financièrement mauvais.
Il est connu de Tame, de Aeroregional je n'ai pas vu ce que vous mentionnez. Voyons ce qui se passe après la crise.
Analyse intéressante d'un autre point de vue. je veux dire le mien (médecin). Grosses pertes pour tout le monde à la mesure de leurs investissements.
Un câlin Nico
Cordialement, Ignace!