¿Tu sais pourquoié oui cóMo un aérosolínea définit le númérou d'un voyage en avion? Une réponse à une question très intéressante, icií Je vous le dis.
Peut-être, est-ce que tu t'es déjà demandéócomment n est définiúmérou de vol qui estás próembarquons, C'est certainement un sujet intéressant., Bien qu'il n'y ait pas de règle précise, sí il y en a quelques-unsámètres qui nous permettent de comprendre que número.
Premier, donnons un exemple tiré de la vie réelle:
- Vol LP2471
Décomposons-le en parties comme prochaine étape pour comprendre ce queé c'est ce que nous voyons:
- LP: cóJe dis IATA de la compagnie aérienneínea, dans ce cas, c'est LATAM Perú.
- 2471: Alorsúmérou de vol entre MéXico et Lima.
comme on le voit, un númérou volant, contient des informationsón de la aerolíentreprise qui l'exploite, est núle mérou a le caractère suivantíprincipales statistiques:
- Númérou volantán composé de 1 une 4 réígitos.
- Il est núle mérou peut provenir de 1 Al 9999.
Continuons, maintenant que nous comprenons cómo está conforme, voyons les personnagesístatique supplémentaire d'un nombreúmérou volant:
- Dans le cas d'un aérosolífiliales d'une société holding, les premiers 2 réíles gitos correspondent à ton núau sein de l'organisationón de la aerolínea.
- Les aérosolsíles lignes désignent des groupes de dídifférents gitos pour les vols au soleiléstics aux vols internationaux.
- Alorsúle vol du mérou se terminant par deux correspond généralement au vol aller, tandis que l'impair au retour.
- En général, cette missionón est pair au nord et impair au sud, le vol retour étant souvent d'une journéeígito supérieur à l'ida.
- Alorsúle mérou de vol peut définir un país, región'est-ce pas un horaire de fonctionnementón, par exemple:
- Vols CM127 et CM101, le premier opère jusqu'à Santa Cruz et le second jusqu'à Cordoue, mais ils fonctionnent dans le même groupe horaire, C'est pourquoi il partage le dípetit 1, tandis que le reste de díles gitos décrivent papaís et ville.
- un peu d'aérosolíles lignes attribuent leurs numérosúmérous de vol par importance, l'exemple de vol étant AA1 máIl est important dans le réseau de destinations qu'un AA993.
- La tâcheóÇa ne peut pas être manuel, en voitureáJe choisis ou par décisionón même les systèmes commerciaux que les systèmes aériensíprédéfinir par destination.
Une fois qu'on a une idée claire du pourquoié les n sont attribuésúmérous volants, voyons quelques particularités:
- Alorsúmérous de vol crashéles prisonniers ne sont plus utilisés.
- Les aérosolsíles compagnies aériennes sont prudentes lorsqu'elles attribuent des vols vers certaines destinations, comme vers la Chine où le número 8 c'est considéré comme de la chance, alors ils essaient de l'utiliser avec moiás fréquence ou évitez d'utiliser le 666 O 13.
- Certains vols sont affectés par des particularités de destination X, comme date de fondationón ou jusqu'à cóje dis téléphoneóNico.
- Ils évitent d'utiliser númérous qui peuvent générer de la confusionón avec un type d'avion.
LA DÉSIGNATION DU NUMÉRO DE VOL D'UNE COMPAGNIE AÉRIENNE , IL EST DEFINI PAR LE PLANNING DE L'ENTREPRISE ET CE CODAGE EST ENVOYE A L'AERONAUTIQUE, AUX COMPAGNIES DE CARBURANT, AU CATERIN ET AUTRES PLANS DE VOL, AUX EMPLOYÉS POUR LE PAIEMENT DES SALAIRES, À L'ÉQUIPAGE, À LA MÉCANIQUE, AUX ASSURANCES INTERLIGNES ET ALLIANCES STRATÉGIQUES, C'EST DONC UN CŒUR DE L'ENTREPRISE, POUR LES CONTROLES FISCAUX ET FINANCIERS.
Merci beaucoup Alvaro pour la contribution supplémentaire.
Et d'autre part, Que se passe-t-il avec les PLAQUES D'IMMATRICULATION DES AVIONS RACLÉS?
Parce que ceux-ci peuvent être RÉPÉTÉS, par exemple, Si je cherche l'enregistrement d'un 747-200 de Singapore Airlines (évidemment mis au rebut) en jetphotos, Je découvre qu'aujourd'hui un 777-300 de la même compagnie aérienne le prend.
Il est normal que de nombreux pays recyclent les plaques d'immatriculation, Étant donné la forte demande pour ces. Par exemple, au Chili, il y a de nouveaux avions d'usine immatriculés DC-3., Disons par exemple CC-BAA.
Électricité éteinte-011 toujours en service malgré l'accident 747 à Mejorada del Campo (FOU), et c'est de la même compagnie aérienne.
Merci Jean, une très bonne fonctionnalité. Savez-vous s'ils ont cessé de l'utiliser pendant un certain temps ou s'il a toujours été entretenu ??
D'autre part, le vol AF447 s'est écrasé en 2009, a volé du sud au nord, mais c'est un numéro de vol impair… Donc, ces modèles décrits ne sont pas toujours remplis.
Bien sûr, Ce sont des « tendances » qui s'appliquent généralement, dans d'autres pas. Merci pour la remarque!
la LH 511 (EZE-FRA) AZ est aussi l'exception à la règle 681 (EZE-FCO) également des vols aller-retour 510 et 680 respectivement
A Avianca Colombie, deux numéros de vols accidentés sont encore utilisés… LIVRE ALIMENTAIRE AV11, et le AV52 LIM-BOG… L'AV11 était le sinistre de 1983 à Madrid, et l'AV52 était celui pour 1990 à New York.
Le fait qu'ils n'utilisent plus les numéros de vol des accidents aériens est un mensonge. J'ai récemment voulu aller à Istanbul et le numéro de vol était TK800 (Bogota- Istanbul) et curieusement je lisais sur l'accident de twa 800 Qu'est-ce qui a inspiré le film sur la destination finale ?
Sébastien, mais au sein de la même compagnie aérienne, l'un était TW l'autre était celui avec lequel vous avez volé avec TK, ce n'est pas un mensonge.
Mais ce sont deux compagnies aériennes différentes, le poste fait référence aux numéros de vol au sein de la même compagnie aérienne
Très bonne réponse à une vieille question. Merci!
Intéressant,
Merci!
J'ai un billet ALITALIA non endossé et le vol Candelaria,Ils le prendraient pour que je puisse retourner en Argentine. Ce n'est que dans un sens. Merci
Génial. Mille merci
très illustratif et intéressant
Tout ce qui a à voir avec LATAM Brasilia au Chili m'intéresse
SUPER
GRACEAS