En esta entrega revisamos un informe de BVG referente a los efectos de la crisis generada por el COVID-19 [feminine dans l'aviationón de Sur AméRica.
L'un d'euxác'est important portales analíticos de aviación présentó la semana pasada un detallado informe respecto a los efectos que la crisis sanitaria mundial tendrá sobre la delicada l'industrie àézone aéronautiqueón en Sur AméRica, dentro de un complejo panorama de recuperación.
Con los paísessions de la régionón / Aún fermé, où únicamente hay vuelos en Ecuador, Chili et Brésil, este panorama pone un importante desafío a los actores de la industria, que entre las medidas conocidas y pocas opciones para salir de esta situación, ils se rencontrent: ayuda de los gobiernos (mínima ayuda al sector y al turismo), réductionón de la flotte, ajuste de nómina e incluso, cerrar operaciones.
Con una recuperación quoi êtreá lenta y dolorosa (sobretodo para los trabajadores), tomando en cuenta que podría tardar más de 4 uneñsur lesún ICI, Sur América es una de las regiones más afectadas a nivel mundial por la caíjour du tráje suis leéreo y así lo comprueban los datos estadísticos de OAG:
Desde la primera semana de abril, los vuelos programados hacia y desde los diez mercados máBig América del Sur han disminuido entre un 80% et un 90% comparado con un atrás. La caída se produjo bruscamente y, en général, uneún no ha mostrado signos de recuperación.
Pour le moment, Argentine, Colombie et Perú tienen menos del 3% de las operaciones que hubo hace un añO; l'aviationón está prácticamente estancada. A Brasil y Chile les está yendo un poco mejor, avec lui 20% De capacité. Solo Bolivia y Venezuela han limitado el impacto a menos del 50% des vols, pero estos son mercados significativamente mác'est petitños.
Cependant, en ces 10 Pennsylvanieíses sudamericanos, la capacidad nacional representó la 80% de todos los asientos de aerolíles filles dans 2019, cependant, incluso Brasil, con su gran mercado interno, ha visto una caída masiva en la actividad de las aerolínie.
Dans úles dernières semaines, tanto LATAM como Avianca han entrado en Capífuite 11. Si bien LATAM puede surgir con la ayuda de accionistas solidarios, la situationón para Avianca es menos clara. l'airínea gastó gran parte de la reestructuración de la deuda de 2019 y sufrió más cuando el gobierno colombiano cerró l'espace pouréreo colombiano en respuesta a COVID-19. Mác'est petitño pero importante para Ecuador, TAME también dejó de operar en mayo cuando el gobierno ecuatoriano decidió liquidar la aerolínea.
Dans 2019, estas tres aerolíneas contribuyeron con el 43% de toda la capacidad programada en estos 10 Pennsylvanieíses. Ce n'est pas un supplémentñar que la aviación se tambalee. En Brasil, el mercado más grande hasta ahora, han representado un tercio de toda la capacidad, pero en otros lugares, en Colombie, Chili et Perú, operaron tres de cada cinco asientos o más. Su desaparición si no salen de la protección por bancarrota dejará un agujero significativo en la aviación sudamericana.
Una mirada a Ecuador, par exemple, muestra que el país tiene más potencial para los servicios aéreos de lo que se reconoce por los servicios reales que han estado operando. Depuis 2010, la capacidad comercial promedió une baisseón du 2.8% chaque annéeñO. Par contre, el vecino Perú ha visto crecer su capacidad en promedio en 10.5% chaque annéeñO. Bolivie, Chili, Colombia y Argentina también han experimentado un crecimiento de más de la 5% Annuel.
En cuanto a la propensión promedio a volar a Ecuador, expresada como una proporción del número de reservas de aerolíneas al tamañou la populationón, Équateur, junto con Argentina, Uruguay, Paraguay et Vénézuela, todos podrían haber crecido sin pandemia.
Al igual que en cualquier otro lugar, l'aviationón et suisérica del Sur está en medio de un gran shock. Es demasiado pronto para tener una idea de cómoserá el mercado en un añO, o dos o tres. Cependant, la falla, o la falla potencial, de algunos jugadores importantes tiene el potencial de crear nuevas oportunidades para los inversores que pueden mirar este mercado con nuevos ojos.
Cher Nicolas, Como siempre un buen reportaje de cómo está la situación del mercado aéreo regional, el cuál ha sido muy afectado por la crisis económica mundial a raíz de que se tuvieron que cerrar los espacios para el transporte aéreo por la pandemia del COVID-19.
Gracias Pablo por tu comentario.
Buenas noches x favor quisiera saber si se podría viajar a Italia o desde cuando se podra ?