L'Associationón Transports internationaux Aéréo (LE VOILÀ) a publié ses perspectives financières pour l'industrieézone mondiale montrant un p importantépertes pour ce secteur au cours de la 2020.
Dans un nouveau communiqué, IATA hizopúblico son toujoursályse financière, dans lequel les aérosols sont censésíils ne perdent pas $84.3 un milliard de dollarsólares dans 2020 pour une marge bénéficiaire nette de -20.1%. Les revenus chutentán un 50% une $419 milliard $838 milliards en 2019. Dans 2021, on s'attend à ce que le péles pertes sont réduites à $15.8 milliards alors que les revenus augmentent à $598 mille millions.
Dans le cadre de la crise déclarée de l'industrieéréel, que díun un dímarquer mác'est ton pépertes face à l’élargissementón du paítu sais entretenir restrictions de voyage, l'organisation a diffuséó votre étude, ça te permet de voir combien de temps ça va durerá la récupérationón quoi prendreá más de 4 uneños:
Pronógrenier principal pour 2020
La demande des passagers s’est évaporéeó alors que les frontières internationales sont fermées et paíont été bloqués pour empêcher la propagationón du virus. C'est le principal moteur de pépertes de l'industrieéréel. Au point máLe plus bas d'avril, Le voyage verséle reo global était d'environ 95% inférieur aux niveaux de 2019.
Il y a des indications que le trác'est une figueá s'améliore lentement. Cependant, les niveaux de tr devraientáfico (en el Passagers-kilomètres payants) pour 2020 diminuer d'un 54,7% en comparaisonón avec 2019. Alorsúle nombre de passagers diminueraá la moitié à 2,25 mille millions, approximativement égal aux niveaux de 2006.
Les revenus passagers devraient chuter à $241 mille millions (ci-dessous $ 612 milliards en 2019). C'est plus grand que le caíil y a de l'histoireódemande riche, ce qui reflète un caíjour prévu de 18% dans la performance des passagers, puisque l'aérosolíles lignes tentent d'encourager les gens à voler à nouveau à traversés de la stimulationónombre de prix. Les facteurs de charge devraient être moyens 62.7% pour 2020, quelques 20 points de pourcentage en dessous de récordon de 82.5% atteint dans 2019.
Les prix du carburant offrent un certain soulagement. Dans 2019, carburéacteur moyenó $77 / baril, tandis que le pronóprix moyen pour 2020 Il est $36.8. Le carburant devrait représenter le 15% des frais généraux (en comparaisonón avec lui 23.7% au 2019).
La charge est úun seul point lumineux. En comparaisonón avec 2019, Le nombre total de tonnes de marchandises transportées devrait diminuer de 10.3 millions de tonnes à 51 millions de tonnes. Cependant, Une grave pénurie de capacité de fret en raison de l'indisponibilité du fret aérien dans les avions de passagers devrait entraîner une augmentation des tarifs d'un 30% pendant leñO. Revenu par portée de chargeán a réfermer le cordon de $110.8 milliards en 2020 (par rapport à $ 102.4 milliards en 2019). Dans le cadre des revenus de l'industrie, le fardeau contribueá environ un 26%, une augmentation par rapport à 12% au 2019.
Performance régionale 2020
Toutes les régions s'inscriventánpépertes pour l'industrieézone dans 2020. La crise a pris une dimensionón similaire dans toutes les régions du monde, avec des réductions de capacité allant de 10 une 15 points de pourcentage ou más, derrièreás de caíoui à la demande de más de la 50% accumulé.
| Régión | Demande des passagers (RPK) | capacité passagers (DEMANDES) | Bénéfice net | commentaires |
| Mondial | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Amérique du Nord | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Les grands marchés intérieurs d'Am devraientéNord riche et soutien financier aux compagnies aériennesíLes entreprises américaines régies par la loi CARES effectuentñdans un rôle clé dans la repriseón. |
| L'Europe | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | L’ouverture progressive des voyages intra-européens pourrait potentiellement stimuler la repriseón, tant que de lourdes mesures de quarantaine sont évitées. Les chaînes attachées aux aides gouvernementales, en particulier pour accessoireósites environnementaux, devoirán être géré avec soin pour éviter des conséquences imprévues telles que la compétitivité.ñada. |
| Asie-Pacifiqueífico | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Asie-Pacifiqueífico était le premier región en ressentant le pire de la crise du COVID-19. Il devrait enregistrer le p le plus élevéépertes absolues en 2020. |
| Moyen Orient | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | Les prix más basses del petróLion ajouterán prisón en plus d'un difícibler la situationón économieómica dans la régionón. La récupérationón sur súpar connecteurs de la régionóne peut pasíêtre en retard par rapport à la phase attendue de redémarrage avec des liaisons nationales et régionales suivies de liaisons internationales long-courriers. |
| Suisériche latine | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | Suisériche Latina entreó dans la crise plus tard. Les gouvernements de la régionón ont mis en œuvre certaines des mesures máextrême s dans tétermes de fermetures de frontières qui pourraientíretarder la guérisonón. |
| Ápeur | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | L'évolution du virus dans cette régionón / Aún n'a pas été complètement vu. Cependant, fermetures de frontièresáIls ont pratiquement arrêté les vols. Il en faudraá soutien international pour compléter les moyens limités dont disposent les gouvernements de la régionón fournir des aides. |
Péréduction des pertes dans 2021
Avec des frontières ouvertes et une demande croissante en 2021, L'industrie devrait réduire ses péordres de $15.8 milliards pour une marge bénéficiaire nette de -2.6%. Les aérosolsíprès d'êtreáen mode récupérationón mais unún bien en dessous des niveaux d’avant la crise (2019) sur de nombreuses mesures de performance:
- Il est prévu que leúle simple total des passagers récupère 3.38 mille millions (approximativement les niveaux de 2014 lorsqu'il yaíune 3.33 milliards de voyageurs), que está bien en dessous du 4.54 milliards de voyageurs en 2019.
- Les revenus globaux devraient être $598 mille millions, quoi êtreíà une amélioration de 42% au 2020, mais àún un 29% sous le $838 milliard 2019.
- La demande de fret devraitéLa zone sera forte alors que les entreprises se réapprovisionneront au début de la repriseón économieómica, tandis qu'un retour lent de la flotte de passagers limiteá la croissance de la capacité de charge et maintenirá Performances de charge stables à 2020.
- Les prix du carburéacteur devraient augmenter en moyenne de $51.8 par baril pour l'unñO, à mesure que l’activité économique augmenteóDemande mondiale de mica et de pétroleóLeo. Même si cela ajouteá une certaine pressionón aux coûts dans les compagnies aériennesínie, Le prix du baril est similaire à celui de 2016 ($52.1) et suivreá étant le máest faible depuis 2004 ($49.7).
La úseule mesure qui permetá pour que l'industrie se redresseá voler à nouveau et à ce stade dépendreá et des décisions appropriées de chaque gouvernement.
