Dans cet article, nous expliquerons pourquoié les avions commerciaux essaient à chaque fois qu'ils décollent, voler le mác'est élevé possible, axé sur la consommation combustible.
Bon, ce ne sont pas des avions commerciaux puisqu'ils ne volent pas eux-mêmes (uneún), mais les aérosolsíligne qui oblige leurs avions à voler commeác'est élevé possible si c'est le casí les conditions et l'itinéraire le permettent. Dans cet article, nous ne parlerons pas d'autres causes comme pour éviter les intempéries ou pouráje suis leéréo, mais nous nous concentrerons sur la consommation de carburant.
comme tu le sais bien, l'objectif d'un avioníl'idée est d'offrir de la connectivité, mais je l'ai faitéle faire de manière rentable et pour cela il existe de nombreuses pairesácompteurs qui doivent être contrôlés, prendre en compte pour optimiser les ressources.
L'un des coûts que les compagnies aériennesíles zones doivent maintenir un contrôle strict est celui de la consommation de carburant, C'est pourquoi il existe plusieurs façons d'optimiser son utilisation, comme la navigation.ón RNAV RNP qui permet l'utilisation de m routes ou procéduresáshorts, éteindre l'un des moteurs après l'atterrissage, capter les courants vent pour atteindre más ráje demande au destin et autres.
Voler haut, baisse de la consommation
Icií vient le moment où nous voulons examiner, les avions volent más élevé pour réduire la consommation, mais ¿por qué?
la réponse simple: entre más alto, ça vole más ráje demande, puisqu'entre moiáÀ l'altitude, l'air est moins dense, ce qui génère moins de résistance aérodynamiqueápetit à grand-pèreón en se déplaçant dans l'atmosphèreóballe, ce qui à long terme se traduit par une réductionón de consommation de carburant, ce qui est l'un des avantages des moteurs à réaction par rapport aux moteurs à chenillesón.
L'altitude à laquelle un avionóSa capacité à voler dépend de plusieurs facteurs tels que le type d'avion., distance à destination, dirección du vent et même la certificationón de la aerolínea et avión pour les opérations RVSM (Séparationón vertical réduit míquoi), políéthique des affaires et autres.
quand un vol décolle, un des objectifs de l'équipageón est de monter le máC'est bientôt possible à votre niveau de croisière, mais pour le faire il y auraán plusieurs facteurs à prendre en compte, restrictions par tráje suis leéréo, départs et arrivées standards, la météo et aussién le poids de l'avion. Si bien entre mác'est haut, ça vole, ça peutípour réduire la consommation, le poids du fret et des passagers affecteá jusqu'à ce queé le niveau de vol peut atteindre (entre mác'est lourd, máLa montée est lente et la consommation de carburant augmente) et dans ces cas, une promotion est prévue «escaladé» eux-mêmesún le poids de l'avion diminue.
Comme on peut le voir une fois más, dans l'aviationóDe nombreux couples sont gérésámètres et considérations avant un avión décollage, où le Sécurité et l'efficacité sont essentielles, commeí que le próla prochaine fois que tu entendras que ton avión vole vers 31 mille pieds, C'est qu'à cette altitude et après de nombreuses annéesályse, le grand-pèreón consommerá moins de carburant pour vous amener à destination en toute sécurité.
pardonnez l'ignorance, il n'est pas vrai que les avions volent dans les airs en raison du principe de portance obtenu en volant contre le vent à une certaine vitesse. Ensuite, si plus tu voles haut, il y a moins d'air, il ne prend pas plus de vitesse et donc plus de consommation de carburant?
À des altitudes plus élevées, il y a moins de résistance à l'air., Pourquoi la densité d'oxygène diminue-t-elle ?.
Pour clarifier la question pourquoi les avions essaient de voler aussi haut que possible?
Réponse. Plus l'altitude est élevée, plus la consommation de carburant est faible et cela est dû au fait que la densité de l'air est plus faible.. Rappelez-vous que l'oxygène est nécessaire pour la combustion., carburant et mèche ou bougie. Moins d'oxygène moins de carburant, c'est la raison pour laquelle au niveau de la mer la consommation de carburant est plus élevée. Désormais, les avions sont limités à une hauteur en fonction de leur fabrication structurelle pour la pression qu'ils peuvent supporter et une autre est la masse au décollage, ils peuvent descendre à des altitudes plus basses jusqu'à ce qu'ils consomment du carburant, perdent du poids, puis à des altitudes plus élevées jusqu'à la limite structurelle du constructeur à laquelle l'avion atteint.
Yo con mi ULM Quicksilver, tout cela m'a l'air chinois, mais il est toujours bon d'apprendre des experts…
Les avions respectent le vol de croisière PAIR ou IMPAIR en fonction des niveaux quadrantaux soit du cap 359 Al 179 pour les niveaux impairs et 180 Al 358 pour les niveaux pairs. Ainsi les répartiteurs proposent une altitude X au chef de bord recherchant la plus faible consommation de carburant et la + rapide possible.. le commandant de bord évalue ensuite les embouteillages, les turbulences inattendues et les pannes d'avion en vol.
J'ai toujours aimé l'aviation.. Et j'aime les entendre en parler
Tous les professionnels, avant et pendant le vol, ils prévoient à quel niveau voler. En d'autres termes, et regroupant tous les commentaires précédents, il est déterminé en analysant le manuel d'aérobic., quel est le niveau optimal. Par exemple, il peut être 31.000 pi ( Floride 310) oui non FL 350. OU AUTREMENT.
Nicolas l'auteur, Je n'enseignais pas un cours de voile, je viens de commenter, avec quelques arguments, parce que les compagnies aériennes essaient d'obtenir des niveaux de vol plus élevés ou plus optimaux. Tant que la masse de l'avion le permet et que le contrôle aérien l'autorise, va essayer de faire exploser ces niveaux, pour une consommation moindre, compte tenu du fait que tous les aéronefs ont un plafond d'exploitation.
La physique 1 de l'école
Je pensais qu'ils volaient le plus haut possible, pour la sécurité grâce aux finesses, J'ai entendu une fois qu'en cas d'urgence problème moteur ils montent toujours et prennent de la hauteur pour faire le calcul jusqu'à l'aéroport le plus proche en fonction de la finesse de l'avion,calculez le nombre de mètres que vous devez gravir, puis glissez jusqu'à l'aéroport
Sans avoir l'air ignorant ou très je-sais-tout…
Je pense que je me souviens de quelque chose qu'un enseignant nous a mentionné. S'il est vrai qu'à des altitudes plus élevées il y a moins d'opposition, cela affecterait également les performances du moteur au moment de la combustion.. Et c'est pour cela qu'il a été étudié et c'est ainsi qu'apparaît le rvsm, qui implique de voler dans une plage de niveaux de vol dans laquelle on obtient la plus grande puissance moteur avec la moindre consommation de carburant.. En dehors de ces plages, les performances du moteur ne seraient pas performantes pour les compagnies aériennes et c'est pourquoi beaucoup certifient leurs avions en rvsm pour tirer le meilleur parti de leur avion.. Si ce n'est pas vrai, merci de donner votre avis. !
logique, il y a aussi une limite supérieure au-delà de laquelle les performances ne seront pas les meilleures.
bon isai, Le RVSM a été mis en place pour maximiser l'utilisation de l'espace aérien.
Avant utilisation, avion de FL 290 jusqu'au FL410 devaient maintenir une séparation verticale de 2000 tartes (être capable de voler à des niveaux optimaux de la même manière).
Après l'entrée en vigueur, la séparation verticale requise entre les aéronefs a été réduite à 1000 tartes, optimiser l'utilisation d'un même espace aérien (plus d'avions dans le même espace)
C'est un peu plus complexe que ce que je viens de décrire., mais en gros c'est ça.
Il est très important de prêter attention au point de vue de l'écrivain. Il était clairement indiqué que l'accent était mis sur l'économie de carburant. Donc, ce qui est écrit doit être analysé dans ce but et non pour d'autres raisons liées à l'altitude mais liées à d'autres points.. Grs et salutations à tous.
Quelle prédisposition à la confrontation! Nicolás el autor gentilmente escribe un comentario muy valioso desde el punto de vista de la «Física Básica»: «A mayor altura, densité de l'air plus faible, donc n'importe quel objet peut avancer plus, acelerando «menos», rien de plus….!
De là à là les connaisseurs en aéronautique prévoient déjà, ils font et obtiennent ce dont ils ont besoin selon les exigences!
Il reste à ajouter que plus l'altitude est élevée, plus l'oxygène est faible, cela rend la combustion du moteur baroe en fonction de l'air et du carburant injecté. Moins de carburant est nécessaire car l'oxygène nécessaire à la combustion est plus rare.. Cela complète ce que l'auteur de l'article a dit.
Merci Rafa.
Effectivement si la mise au point est réglée à la bonne hauteur afin d'avoir moins de consommation de carburant, alors une plus grande hauteur signifie moins de densité d'air et avec cela, meilleures performances aérodynamiques.
Les compagnies volent le plus haut possible en fonction de la réglementation aéronautique et du type d'avion (cela dépend même de la pressurisation que l'avion peut avoir pour conserver une quantité optimale d'oxygène).
C'est le meilleur article que j'ai lu sur le sujet..
Acclamations !
La note était claire, il l'a développée selon l'approche donnée par.
Le reste commenté est l'extension ne contribue pas à comprendre un peu plus sur le sujet.
Ce que vous dites est faux et de nombreux pilotes et ingénieurs le considèrent comme correct….au niveau de la mer ou au FL350 les avions génèrent la même traînée aérodynamique (pas mineur comme tu dis dans l'article). La différence c'est qu'au FL350 pour une même résistance ils ont un TAS plus élevé…..l'IAS (air d'impact) c'est pareil mais le TAS c'est pas….
De nombreux astronautes experts en aviation sont déjà venus commenter… Intéressant. ?
que savez-vous de cta.? L'entreprise dépose le fpl.,route et niveau de vol,Il n'est changé que pour des raisons purement de sécurité,généralement des conditions météorologiques ou des problèmes techniques de l'avion,niveaux de vol selon la machine .. merci. l'explication est plus large.
Totalement, l'explication pourrait être donnée à tous ces points et à d'autres, mais l'accent est mis sur la consommation de carburant. De nombreux vols modifient leur niveau de vol de haut en bas tout au long du vol pour de nombreuses conditions..
Bien qu'il soit vrai que plus l'altitude est élevée, plus la densité de l'air est faible. , il diminue également la quantité d'oxygène fondamentale dans la combustion du moteur,et cela abaisse également la température de l'air.Comment tout cela affecte-t-il finalement la consommation de carburant ? ?
Les moteurs à cycle Brayton ont un compresseur, la plupart avec des aubes variables, qui sont parfaitement ajustés en fonction du besoin, donc en comprimant l'air, la quantité d'oxygène par litre d'air est presque la même et elle chauffe également, également en ce qui concerne la basse température extérieure, la différence de température améliore la poussée, puisque la poussée dépend des températures, densités et pressions.
L'entreprise présente ce qu'elle veut, l'analyse et l'approbation éventuelle dépendent du trafic aérien.
Il n'y a pas que les facteurs météorologiques qui influencent les déviations d'itinéraire et les niveaux.
Même l'atténuation du bruit peut être un facteur déterminant.
tourne déjà mieux, parfois, Dans mon lieu de travail, les cérémonies religieuses des peuples autochtones influencent les itinéraires et les niveaux assignés.
Ce n'est pas vrai, les avions se voient attribuer des niveaux de vol et des itinéraires préconçus pour leur vol et ils doivent avoir des niveaux différents entre aller et venir pour éviter les collisions, c'est ce qu'ils appellent le contrôle de vol
Bonjour Pedro, Les compagnies aériennes demandent dans le plan de vol leur altitude optimale pour voler en fonction de leurs calculs., qui peut changer en fonction du trafic aérien et aussi à la demande des pilotes lorsqu'ils se rencontrent par exemple, avec des turbulences. Ce n'est pas une altitude fixe, peut changer même pendant les différentes étapes du vol en montant et en descendant.
peu importe ce que, De mon point de vue, Commencez un commentaire technique et bien développé avec a.. » eso no es cierto» es una falta de respeto al autor y a quienes leemos. ce que tu dis est très léger.
Je vois et lis qu'ils ont répondu correctement à votre commentaire.
Et je confirme.
un avion, un vol qui, avant le décollage, a un itinéraire assigné plus les itinéraires optionnels en cas d'urgence ou d'événements imprévus. Être votre plan de vol informé et accepté par l'autorité aéronautique, peut demander en fonction des moments de la procédure de vol, variations ou modifications selon les facteurs que l'article mentionne. Climatologie, trafic aérien, commodité des courants d'air, modification du destin, etc.
Des couloirs aériens ou des routes aériennes existent pour organiser le trafic, en particulier à haute altitude., il y a aussi des itinéraires à basse altitude. Ainsi que des points de contrôle et de guidage pour la navigation IFR, être ceux-ci le VOR, NBD. carrefours. etc.
Les commandants d'aéronefs peuvent demander à l'ATC qui se trouve à leur portée un changement d'altitude, par exemple, ou un décalage horizontal pour éviter les phénomènes atmosphériques ou dans de nombreux cas lors de la phase d'approche., demander plus de vecteurs directs pour la voie actuellement active et éviter les détours.
en résumé, Je pense que le monde de la navigation aérienne est tellement complexe et parfaitement défini qu'il est imprudent de prendre une information pour un mensonge sans avoir les connaissances appropriées ou le temps de contraster ce qui est lu.
Votre affirmation est-elle vraie ?, c'est très impoli, comenzar una publicación con ese «eso no es cierto» falta de respeto total, volé 27 ans et toujours en train d'apprendre, beaucoup d'humilité, c'est la clé, bravo pour cette observation, un câlin et bonjour mon pote
pas vrai non plus, il existe des options où les pilotes volent sous autorisation des tours de contrôle. De plus, les avions utilisent des points de fonctionnement optimaux comme tous les navigateurs sous de multiples restrictions pour la sécurité et la logistique.
L'explication d'Erika passe par un technicien qui explique pourquoi à des altitudes plus élevées nous consommons. La densité de l'air est la seule raison?
Merveilleux à partager entre passionnés d'aviation. Mais qualifié pour donner son avis? Contribuons si nous savons.
Oui c'est vrai! Quand ils planifient les itinéraires, ils programment aussi les hauteurs, et les plus hauts sommets pour les longs trajets.
je suis contrôleur aérien (approche radar), tu as quelque chose de mal.
Je pense que l'analyse de l'article est correcte, vous pouvez rechercher des informations sur le TOD et le TOC et sur leur influence sur la planification des vols (entreprises) et dans les procédures de contrôle.
C'est l'un des rares articles qui fait référence à la navigation RNAV RNP et au RVSM et ne se réfère pas seulement à, l'explique aussi simplement et de manière compacte.