Airbus A380 Hi Fly Cargo

Le premier Airbus A380 de Hi Fly converti en cargo

l'airínea Hi Fly basé à Lisbonne, présentó officiellement le premier Airbus A380 converti en cargo, temporairement, du monde. Photos et vídeo prensa Hi Fly.

Hi Fly a créé et augmenté la capacité de fret supplémentaire dans sa flotte en supprimant temporairement les sièges en classe économiqueómica de certains de ses avions, y compris le icóseul Airbus A380 baptisé «Sauvez les récifs coralliens», pour répondre à la forte demande de fret pendant la crise mondiale due à la pandémie de COVID-19 [feminine.

Salut Fly Airbus A380

Précédemment configuré avec 471 sièges passagers divisés en 12 sièges de première classe, 60 dans les affaires et 399 en économieómica, désormais, l'Airbus A380-800 de Hi Fly peut offrir más de 300 capacité volumique en m3 et proche de 60 tonnes de fret.

Se convertirón temporel, autoriserá à l'airínea propose ses services de fret dans le monde entier dans un rádemander et diriger compte tenu de la capacité de charge et de l'autonomieíun de est avión, soulignant que l'avion conserve sa configurationón d'aviónombre de passagers, donc ce n'est pas le casá exploité au mámaximiser sa capacité à quoi que ce soit comme avión exclusif o de fábrica, charger.

À l'intérieur

Airbus 380 charge lourde
Il reste peu de places, pour le transport de personnel.
Airbus 380 charge lourde
Puisque ce n'est pasá «établi» le Fátravaille comme cargo, le grand-pèreón doit voler avec le personnel de cabine pour pouvoir agir en cas d'incendie dans la cargaison.
Airbus 380 charge lourde
La charge sera placéeá directement dans le plancher et dans les compartiments supérieurs. Lorsqu'il est nécessaire de voler à nouveau avec des passagers, les sièges sont remplacés.

Airbus 380 charge lourde

¿Une seconde chance pour l'Airbus A380?

le temps nous le diraá. Tandis que l'aérosolíles entreprises du monde entier qui l'exploitent ont annoncé leur départ de la flotte, comme c'est le cas de Air France, d'autres comme Qantas garez-lesán pour plusieurs unñface à la baisse de la demande mondiale, les convertir en cargos pourraitíêtre une seconde chance pour ce superbe avión.

Avec sa grande tailleñou et pouvoir transporter más de 60 tonnes de fret, sans avoir de configurationón natif, pourraitíêtre une optionón, mais les temps de chargement et les coûts d'exploitation déterminentán sa faisabilité économiqueóà long terme et limité par l'espace aux aéroports qu'il pourrait exploiter.

Sans aucun doute des actions comme celle de HiFly permettentá connaître l'efficacité de cet avión en tant que cargo, mais surtout, ses coûts de fonctionnement en bútrouver une nouvelle opportunité pour cet avion.

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