Ce sont les exigencesécyniques demandés par la FAA pour que le polésinge Boeing 737 MAX peut retourner au service commercial. Photo de presse Boeing.
L'Administrationón Aviation fédéraleón des États-Unis – FAA hizopúJe publie les lignes directrices obligatoires qui Boeing 737 MAX devoirán remplir pour pouvoir revenir dans les cieux du monde efficacement et surtout, segura.
Ce que propose la FAA
Après des centaines d'heures de vol, essais sur simulateur, réunions et ajustements aux propositions initiales faites par Boeing, enfin le MAX commence à voir le jour à la fin du túnel pour repartir, bien que la FAA prévienne qu'il ne faut pasá un processus ráJe demande et aussién entités d'autres paíIls font partie de ce processus et peuventínécessiter des mesures supplémentaires.
Et TéConditions générales La FAA demande ce qui suit au fabricant:
- Installationón d'un nouveau logiciel informatique de commande de vol (FAC).
- RévisionóN° du manuel de vol de l'avionón (AFM) existant pour incorporer les procédures nouvelles et révisées pour les pilotes.
- Installationón du nouveau logiciel du système d'affichageón (MDS).
- Modifier les installations de routage des câbles du système de compensationóstabilisateur horizontal m.
- Effectuer un test du système de capteurs áangle d'attaque (AOA).
- Finalement, faire un vol de préparationón opérationnel pour les équipages.
Finalement, autres processus, quelque chose de plusás burocrádevoir éthiqueán être résolu entre le fabricant et l'autorité en tant que documentationón final, preuve, actions et obtenir à nouveau le certificat de navigabilité à jour.
sont passés presque 18 mois depuis que tous les MAX ont été cloués au sol, affectant la réputationónuméro du fabricant, générant des centaines d'annulations de commandes, Le processus de reprise des vols commerciaux está clôture, très retardé en raison de la pandémie et du processus de recertification lui-mêmeón, mais proche de la finition.
¿Volaireías en un Boeing 737 MAX?
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Je fais confiance à Boeing, ils ne peuvent pas se tromper cette fois
La FAA. sera responsable d'une partie des pertes. parce que leur certification précédente était aussi une erreur. ou les bureaucrates se lavent les mains comme d'habitude. et sûrement cela n'a coûté à personne le poste.
La FAA s'est conformée au processus normal de certification, il faudrait regarder la chronologie des événements pour voir quand les problèmes se sont développés.