Elia Liut 100 années de l'exploit et les pionniers de l'aviation équatorienne

Dans cet épisode spécial, nous passons en revue la réalisationñpar Elia Liut dans le Telécompter 1 sur les Andes équatoriennes et aussién, Nous passons en revue l'histoire des pionniers de la aviationóéquatorien m.

Interprété par: L'historien Aéronábureau Guido Chádu temps avec la rechercheón sources personnelles et autres.
Photographeícomme: Archives personnelles de Guido Chátourner, merci aux auteurs.
Avec les données de: Histoire illustrée de la FAE, auteur Hugo Idrovo.

Face à une date très importante pour l’aviation actuelleón commercial de l'Équateur, Nous passons en revue l'histoire des pionniers de l'aviationóFemme équatorienne avant la célébrationón du premier vol historiqueóriche sur les Andes équatoriennes par Elia Liut avec le célèbre Telécompter 1.

allons au début:

Club de tir et d'aviation de Guayasón

le 16 de décembre à 1910, Le Club de Tir Guayas est organisé dans le but d'inclure l'aviationón dans le cadre de la formationón de ses associés et l’encourager dans le cadre du développement national, appeléápas maintenant Club Guayas Shooting et Aviación.

La conception du Clubó au jeune Guayaquileñou Cosme Rennella Barbato pour se rendre en Italie pour recevoir une instructionón / AéEspace à l'Ecole d'Aviationón de la Société Chiribiri à Mirafiori. en janvier 1913, Rennella est informée, avec un autre groupe de professionnels de mecánica aéronáUtique, et en tant que pilote. Temps apréséil est rendu au painís pour lancer les démarches d’achat d’un avionón, avec le soutien du gouvernement (Président Leonidas Plaza) et contributions privées.

Acquisition du monoplan Nieuport Navara e Valgoi, avión qui arrive à Guayaquil 29 Septembre à bord du paquebot Equateur, baptisé comme Patria 1, c'est le premier avión Équatorien qui a survoléó Guayaquil fait plusieurs évolutions dans le processus de vol. Les membres du Club ont vu leur désir se cristalliser, malheureusement, la Première Guerre mondiale a éclaté et Rennella s'est rendue en Italie pour faire partie de la 78 Squadriglia Aeroplani est crédité comme AS italien au derribar 7 les navires ennemis faisant partie du groupe “40 As italiens de la Première Guerre mondiale”.

Le premier pilote militaire équatorien

Cette distinctionón revient à Pedro Traversari Infante qui en 1916 voyage au Chili à l'école militaire Aeronáutica à Santiago pour effectuer sa formation et obtient sa licence de pilote aviateur militaire le 16 d'août 1917. en juin 1919 retour au painís avec votre avión baptisé Guayaquil, c'est un avión Blériot XI de fabricationón français. Traversari veut effectuer le premier raid suréprisonnier de Guayaquil à Quito, es así qu'il 27 June à 15h00 décolle de la hancheódromo pour este évol de pointe. Malheureusement, une panne moteur oblige le pilote à effectuer un atterrissage forcé.. Traversari est grièvement blessé, le grand-pèreón devient inutilisable et, comme conséquence, l'aviation naissanteóUn soldat équatorien se retrouve sans son avion.

Cosme Rennella et Pedro Traversari furent tous deux les pionniers de l'aviation.ón Militaire équatorien, membres distingués de la Forcer Aéréel.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, de nombreux aviateurs ont été licenciés de leurs activités et donc un péchéúgroupe d'avions qui ont servi dans différents rôles pendant le conflit. En Italie, le pilote Elia Liut était “disponible” faire face à toute proposition d'emploi, il convient de noter que dans 1918 había battu le record du monde de vitesse en avionón Marchetti Vimy de 260 km/h, un véritable exploitñune.

Le cóLe consul équatorien à Rome entre en contact d'une manière ou d'une autreón avec Liut dans le but de le faire venir en Equateur pour enseignerñair sur l'aviationón surtout dans le domaine militaire, Ceci pour 1920, mais il faut indiquer queñles précédents déjà dans le país voló Cosme Renella, dans un blériot, et dans un Neauport Navara appelé Patria 1.

Un émissaire de Liut nommé Bossio arrive pour rencontrer le président Baquerizo Moreno qui n'y a pas prêté attention.ó beaucoup d'importance pour le sujet, malgré qu'il y ait des interés dans la création d'une aviationón militaire en tant que tel et aussién a líjamais unéréel, ce manque d'intérêtés fait Bossio, voyage à Guayaquil avec la franche intentionóJe vais au Pérouú offrir les services, mais avantageusement il contacte un citoyen italien résident et commerçant du port qui à son tour est un ami proche du Dr.. Sié Abel Castillo, propriétaire du journal El Telégraphique et ensemble ils entreprennent la tâche d'amener Elia Liut sur nos terres. Es así qu'il 23 juin 1920 Les accords sont formalisés et la société El TeléGrafo acquiert l'avión propriété de Liut prenant en charge les dépenses inhérentes au projet.

Pour juillet 1920 Elia Liut arrive à Guayaquil, son équipe et moi obtenons l'avión Macchi Hanriot Hd-1 emballé dans des caisses, les mêmes qui ont été transférées à Crist SchoolóBal Colón pour leur montage respectif,  pour lui 8 du mois d'août du même auño Les préparatifs du premier vol sont effectués avec l'aide du Dr.. Château et euxás cas autorités, dans cette cérémonie l'avióIl a été baptisé TELEGRAPH 1, dans l'après midi l'aviódécolleró sous le commandement de Liut, il exécutaó évaluations de l'affaire pour déboucher plus tard sur un acte très émotionnel qui a provoquéó je l'ai choquéeón du cas et visiblement enthousiasteó à tous présents.

Le chef de la première zone militaire, informeró à la présidence d'un tel exploitña et l'importance incontestable de l'aviationón dans notre pèreís, cela stimuleó notamment au Président Dr.. Sié Luis Tamayo pour obtenir du Congrès le décret créantón de la première école d'aviationón  la 27 octobre 1920, quoi porteríà la célébrationón annuel de la Forcer AéRégion équatorienne.

Quito 1

Avant l'arrivée du Hanriot à Guayaquil “TéléCompte 1”, à Quito il y aíà l'enthousiasme pour mener une entreprise similaire, c'est-à-dire, apaiser un grand-pèreón commencer les opérations par un raid Quito-Riobamba. Les hommes d'affaires supprimentñles Pedro Freires, Salvador Bucheli et Rafael Tobar, acquis un Spad XX en France. le grand-pèreóIl a été assemblé et testé dans la ville de Quito, mais il n'y a pasíun coupún pilote formé pour ce type de biplan.

Ils ont demandé à Pedro Traversari de mener le raid, mais sa supériorité militaire ne lui permettait pasó. le grand-pèreón parvient à décoller sous le commandement du pilote françaisés Tnte. Marc Guitenny qui était à Quito. Malheureusement l'avión plante presque immédiatement et la tentative supprimeñou pour imiter les raids du “TéléCompte 1” est tronqué.

Elia Liut et le premier raid en Equateur

Prime Raid Guayaquil – Cuenca

A l'occasion de la célébration du centenaire de l'indépendance 3 de novembre, il est convenu de faire le premier vol entre les deux villes, A cet effet, certains membres de l'équipe se sont déplacés par voie terrestre afin de préparer le “Piste” et tenir le pilote informé des conditions météorologiquesáéthique pour cela et disons comme pilote suppléant Ferrucio Guicciardi, ami de Liut, apparaît déjà sur la scène, à qui prêteríaux services d'assistance en escale.

Liut réalise le plan de vol de Guayaquil – Orangeraie – je vais me plaindre – Cuenca, Étant le údernière section le máC'est compliqué par la hauteur qui doitíprendre l'avionón 3.700 mètres, en plus l'avión porteríau premier sac postalézone donc les cartes postales ont été imprimées avec la légende de First Mail Aéprisonnier de l'Équateur, De plus, divers types de lettres ont été transportés à Cuenca, pour lui 4 novembre à 9:30 les heures décollentó De Guayaquil et nous nous sommes dirigés vers la capitale Azuaya et sommes arrivésó à environ 11:21 Heures, pris terre sur l'hacienda Jericó et naturellement soumis à l'apotheóréception sicaón de la part du citoyeníune.

Deuxième bassin de raid – riobamba

L'enthousiasme débordant résultant du premier vol réussi vers Cuenca, commence les préparatifs du deuxième raid, à destination de Riobamba, es así ça pour lui 19 Novembre découle le Hanriot à 7:20 Heures de Cuenca, mais cette fois sous le commandement de Ferrucio Guicciardi qui arrive à la sultane des Andes au 8:26 Heures, en passant par Azoguez, Bibleán, Californieñar, Guamote, Chambo arrivera enfin à Riobamba et sera reçu comme un héchevreuil, al díensuite l'avión faitó cascades sur la ville. Pour cela, le vol vers Quito était déjà préparé.

Troisième Raid Riobamba – Quito

Une fois toutes les activités liées à l’arrivée de l’avion réaliséesón à Quito, Le télégraphe 1 décolle de Riobmaba à 9:30 heures pour traverser Ambato et presque atterrir à Latacunga,  en réalisant qu'il n'y a pasíC'est iciñIl fut convenu de continuer vers le nord jusqu'à atteindre la capitale., faire des évaluations de cas, et atterris sur moiñÀ Quito, Aujourd'hui la Caroline, Évidemment, l’accueil a été exceptionnel.óphysique, mais ce n'était pas le premier avión en envolant les cieuxños, le premier était Quito 1, C'est une autre histoire dont nous parlonsáça arrive.

Ceci étantíà lui úLe dernier vol d'Elia Liut à Telécompter 1 puisqu'il a été appelé à “Lignes” par le gouvernement pour commencer la formationón de l'école d'aviationón en tant que directeur.

Continuer à voir Guicciardiíavec les vols à travers la ruelleón route inter-andine avec la prochaine destination étant Ibarra.

Quatrième Raid Quito – Ibarra

Arrête ce vol, l'avionón a été inspecté avec de bons résultats, ce qui a permisó continuer ledit vol, décoó de moiñici, il 9 février 1921 pasó par Guayllabamba, trouvéó mauvais temps sur le nœud Mojanda qui l'a contraintó Guicciardi va promouvoir au 5000 mètres et voler sans références visuelles, cependant et avec la chance du casó via Otavalo pour enfin prendre la piste à Ibarra, porter un sac postal, étant naturellement reçu comme un intr le mériteéJe demande un aviateur. Alors je vaisívers un vol supplémentaire Ibarra – Otavalo et commencez les préparatifs pour la prochaine aventure à Tulcán.

Quinto Raid Ibarra – Tulceaán

Guicciardi partie d'Ibarra le 16 février à 10 heures à la capitale de Carchense, mais le mauvais temps oblige le pilote à se poser brièvement à San Gabriel, qui signifiaitó un grand événement pour cette époque, Après que le temps s'améliore, nous partons pour Tulc.án arrivant à 13 Heures, je ne pourrai pasíPour en être autrement, l'accueil a été de la même ampleur que dans les autres villes, Un fait pertinent est que de nombreux Colombiens sont allés voir le désormais célèbre Telécompter 1 ils ont donc proposé à l'italien de continuer le vol vers Pasto.

Sexto Raid Tulcán – Repas

La proposition pour arriver à Pasto en avionón a été accepté par Guicciardi et est commeí qu'il 6 mars 1921 partie avec destination Pasto, Nariñou le Hanriot, porter un sac postal, Ce fait marque une étape importante depuis la création de l'Équateur.íun dans le premier paísud-américain dans le transport de valises internationales.

dans l'herbe, Ferrucio Guicciardi reçoit et accepte la proposition d'un nouveau défi, soyez le premier pilote à arriver de n'importe quel point de la Colombie à Cali, mais en concurrence avec un Caudron G-III appelé Antioquia piloté par un Françaisés.

SéRepas du 1er Raid – Cali

le 21 avril 1921 ils laissent le même à 07:00 heures de Pasto el Telegrafo 1 et de Medellíà Antioquia, Ferrucio Guicciardi est arrivé le premier à Cali, ce qui lui a permisó obtenir le prix et sa rémunération respectiveón économieómica, le Hanriot vol.ó un bon moment à Cali et dans d'autres villes voisines, jusqu'au 22 de juillet, le voyage de l'avion touche à sa finón, à Cali, il a été désarmé et expédié à Quito une fois que le Dr.. Castillo donnera au grand-pèreón au gouvernement équatorien.

Guicciardi est enracinéó en Colombie et a été pilote en ASSEOIR, De son côté, Elia Liut, continueró avec le processus de formationón de l'Ecole d'Aviation Militaireón, viveó le reste de son temps en Équateur, radicaláaller jusqu'au bout à Ibarra.

Quant au Hanriot, voló une fois más jusqu'à ce que je souffreó un accident à Cuenca et a été mis hors serviceñReconstruit plus tard en changeant le schéma en argent avec des cocardes, changé le train d'atterrissage en un avec des roues de chariot à glace comme le dit mon ami Hugo, plus tard conservé dans le temple du héœufs du Collège militaire de Quito, duñO 85 sur, est transféré au Musée FAE, où il demeure jusqu'à aujourd'hui et qui a été récemment restauré par le anniversaire 100 de la Force AéRégion équatorienne.