DHL Express et Boeing a annoncé que la société forestièreíglobal stic effectueó une commande de huit nouveaux avions cargo Boeing 777 Additionnel.
Ces avions s'ajoutent à l'achat de 14 avion annoncé en dernier 2018. Tu l'inversesón marque un pas más en la élargióNuméro DHL Express sur votre réseauézone intercontinentale pour répondre à la demande croissante des clients sur les marchés du transport maritime internationalíO.
Les premières livraisons sontán prévu pour 2022 conduit aussién en raison de la forte demande générée par le transport des vaccins et entrées médicos.
“Même si la crise sanitaire actuelle a mis sur pause plusieurs ádomaines de la vie, le commerce mondial ne s'arrête pas”, dés John Pearson, PDG mondial de DHL Express.
Le cargo bimoteur máil est grand et máest capable du monde, le Boeing 777 soutient la croissance future de l'entreprise tout en offrant une fiabilité exceptionnelle. Además, L'avion contribue aux objectifs de développement durable engagés grâce à sa technologieíune faible consommation de carburant qui réduit les émissions de CO2 d'un 18 pourcentage comparéón avec l'ancien B747-400.
le boeing 777 Freighter est le cargo bimoteur mác'est grand, portée plus longue et máest capable du monde, avec une gamme de 9.200 kilomètres (4.970 miles máUtiques) et peut transporter une charge úà Máxima de 102.010 kg (224.900 livres sterling) et permet à DHL Express de faire moins d'arrêts et de réduire certains coûts d'atterrissage associés sur les itinéraires long-courriers, ce qui se traduit par le coût du déplacement mála basse de n'importe quel gros cargo.
Avant cette nouvelle commande annoncée aujourd'hui, DHL Express ouaisía reçu les dix premiers nouveaux Boeing 777F dans le cadre d'une commande initiale de 14 avions fabriqués en 2018. Ces livraisons ponctuelles ont permis à DHL de répondre à une demande sans précédent de ses clients pendant la haute saison d'expédition.íos.
Le proóstation de chargeéBoeing Global Area prévoit une augmentation significative de la demande d'avions-cargos neufs et convertis avec une croissance de sa flotte de Más de la 60% pendant la prónous gémissons 20 uneños. Cela se reflète dans la demande croissante de transport maritimeíles mouvements transfrontaliers dans un délai défini qui sontá essayer DHL Express. Pour cette raisonón, les deux amisñías también convenu d'options et de droits d'achat pour quatre avions supplémentaires.
La compañíun opéra más de 260 avions dédiés avec 17 aérosolílignes associées à más de 600 vols quotidiens en 220 Pennsylvanieíses.
Transport de vaccins
Toute cette incorporationón et l'achat d'avions DHL va également de pairén du grand journalístatique mondiale qui se développe avec le transport des vaccins etún saisie massive médicos.
En latinéRica, le premier papaís pour recevoir les premières doses étaient: México, Chili, Costa Rica et Panamaá; d'autres paíoù DHL a livréó les vaccins incluent l’Autriche, Bahrédans, Bulgarie, Croatie, Grèce, Finlande, Italie, Lituanie, Norvège, À proposán, Roumanie, Singapour et la Suède.
Pour la distributionón du vaccin COVID-19, gérer les données, orchestrer et optimiser l'ensemble du processus, en utilisant une combinaisonónombre de technologieídes personnes de pointe et possédant une vaste expérience dans différentes disciplines de gestionóchaîne d'approvisionnement, Deutsche Post DHL Group s'associe à ses trois divisions: Exprimer, spécialistes du transport maritimeíExpéditions internationales et services de livraison par courrier; Chaîne d'approvisionnement, je l'ai diviséón qui se spécialise dans le journalíStatique contractuelle et expédition globale, je l'ai diviséón spécialisé dans le commerce international.
Más de 9.000 des spécialistes travaillent au sein du réseau mondial dédié de DHL afin que les organisations pharmaceutiqueséUtiques, d'appareils médicos, essais clíunique et rechercheón, grossistes et distributeurs, commeí comme les hôpitaux et les prestataires de soinsónméconseil, estén connectés tout au long de la chaîne de valeur et à traversés de la numérisationón, des essais clíunique jusqu'au point d'intervention et à chaque étape intermédiaire.
d'accord Nicolas, les investisseurs qui louent aux compagnies aériennes préfèrent les nouveaux équipements et aujourd'hui il y a plus de possibilités d'acheter des cargos d'usine avec des cycles d'exploitation complets. Avant, il était plus courant de voir l'Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747 convertis en cargos, pour l'économie pour les compagnies aériennes mais avec moins de cycles d'exploitation et des coûts de maintenance réduits. Nous ne voyons plus cette tendance., le nouvel équipement pour les passagers et le fret réduit considérablement les coûts d'exploitation et la sécurité des vols est meilleure.
Totalement, et je pense que le coût d'exploitation est la clé.
Salut Nicolas,
Il est compréhensible qu'en raison de la situation actuelle de la pandémie, le marché des compagnies aériennes de fret ait considérablement augmenté.. DHL a bien tranché car les B777F consomment jusqu'à 20% moins de carburant qu'un B747-400F mais, s'il y a tant de B777-200 d'occasion, pourquoi ces compagnies aériennes ne choisissent pas de convertir ces B772 passagers en cargos? Ce serait moins cher que de les acheter neufs.. Avec nos meilleures salutations
Un avion d'occasion a moins de temps pour voler et nécessite d'autres entretiens, supplémentaire la modification des coûts de fret, donc à long terme c'est pratique pour eux d'avoir de nouveaux atouts.