DHL Express y Boeing anunciaron que la empresa de logística global realizó un pedido de ocho nuevos aviones de carga Boeing 777 Additionnel.
Ces avions s'ajoutent à l'achat de 14 avion annoncé en dernier 2018. Tu l'inversesón marca un paso más en la expansión de DHL Express de su red aérea intercontinental para satisfacer la creciente demanda de los clientes en los mercados internacionales de envíO.
Las primeras entregas están previstas para 2022 impulsadas también por la alta demanda generada por el transporte de vacunas e entrées médicos.
“Aunque la actual crisis de salud ha puesto pausa a varias áreas de la vida, el comercio mundial no se detiene”, dés John Pearson, PDG mondial de DHL Express.
El carguero bimotor más grande y máest capable du monde, le Boeing 777 soutient la croissance future de l'entreprise tout en offrant une fiabilité exceptionnelle. Además, la aeronave contribuye a los objetivos de sostenibilidad comprometidos gracias a su tecnología de bajo consumo de combustible que reduce las emisiones de CO2 en un 18 pourcentage comparéón con los antiguos B747-400.
le boeing 777 Freighter es el carguero bimotor mác'est grand, portée plus longue et máest capable du monde, avec une gamme de 9.200 kilomètres (4.970 miles máUtiques) y puede transportar una carga úà Máxima de 102.010 kg (224.900 livres sterling) et permet à DHL Express de faire moins d'arrêts et de réduire certains coûts d'atterrissage associés sur les itinéraires long-courriers, lo que resulta en el costo de viaje más bajo de cualquier gran carguero.
Avant cette nouvelle commande annoncée aujourd'hui, DHL Express ouaisía recibido los primeros diez nuevos aviones Boeing 777F como parte de un pedido original de 14 avions fabriqués en 2018. Estas entregas oportunas aseguraron que DHL pudiera satisfacer la demanda sin precedentes de los clientes durante la temporada alta de envíos.
Le proóstico de carga aérea mundial de Boeing anticipa un aumento significativo en la demanda de cargueros nuevos y convertidos con un crecimiento de flota de más de la 60% pendant la prónous gémissons 20 uneños. Esto se refleja en la creciente demanda de envíos transfronterizos en tiempo definido que está experimentando DHL Express. Pour cette raisonón, les deux amisñías también acordaron opciones y derechos de compra para cuatro aviones adicionales.
La compañía opera más de 260 avions dédiés avec 17 aérosolíneas asociadas con más de 600 vols quotidiens en 220 Pennsylvanieíses.
Transport de vaccins
Toda esta incorporación y compra de aeronaves de DHL viene de la mano también de la gran logística mundial que se desarrolla con el transporte de vacunas y aún masivamente de insumos médicos.
En LatinoaméRica, los primeros países en recibir las primeras dosis fueron: México, Chili, Costa Rica y Panamá; d'autres países en donde DHL entregó las vacunas incluyen Austria, Bahrédans, Bulgarie, Croatie, Grèce, Finlande, Italie, Lituanie, Norvège, À proposán, Roumanie, Singapour et la Suède.
Para la distribución de la vacuna contra el COVID-19, gérer les données, orchestrer et optimiser l'ensemble du processus, empleando una combinaciónombre de technologieía de punta y personas con amplia experiencia en diferentes disciplinas de la gestión de la cadena de suministro, Deutsche Post DHL Group s'associe à ses trois divisions: Exprimer, especialistas en envíos internacionales y servicios de entrega por courier; Chaîne d'approvisionnement, je l'ai diviséón que se especializa en logística por contrato y Global Forwarding, je l'ai diviséón especializada en comercio internacional.
Más de 9.000 especialistas trabajan en la red global dedicada de DHL para que las organizaciones farmacéUtiques, de dispositivos médicos, ensayos clínicos y de investigación, grossistes et distributeurs, commeí como hospitales y proveedores de atenciónméconseil, estén conectados a lo largo de la cadena de valor y a través de la digitalización, desde los ensayos clínicos hasta el punto de cuidado y cada paso intermedio.
d'accord Nicolas, les investisseurs qui louent aux compagnies aériennes préfèrent les nouveaux équipements et aujourd'hui il y a plus de possibilités d'acheter des cargos d'usine avec des cycles d'exploitation complets. Avant, il était plus courant de voir l'Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747 convertis en cargos, pour l'économie pour les compagnies aériennes mais avec moins de cycles d'exploitation et des coûts de maintenance réduits. Nous ne voyons plus cette tendance., le nouvel équipement pour les passagers et le fret réduit considérablement les coûts d'exploitation et la sécurité des vols est meilleure.
Totalement, et je pense que le coût d'exploitation est la clé.
Salut Nicolas,
Il est compréhensible qu'en raison de la situation actuelle de la pandémie, le marché des compagnies aériennes de fret ait considérablement augmenté.. DHL a bien tranché car les B777F consomment jusqu'à 20% moins de carburant qu'un B747-400F mais, s'il y a tant de B777-200 d'occasion, pourquoi ces compagnies aériennes ne choisissent pas de convertir ces B772 passagers en cargos? Ce serait moins cher que de les acheter neufs.. Avec nos meilleures salutations
Un avion d'occasion a moins de temps pour voler et nécessite d'autres entretiens, supplémentaire la modification des coûts de fret, donc à long terme c'est pratique pour eux d'avoir de nouveaux atouts.