la famille agrandie Boeing 737 est le Más vendida y con más vuelos de la histoire de l'aviationón, mais ¿qué tan il est sûr de voler sur un de ces avions?
Si entraste a esta publicación pensando encontrar una respuesta cruda y sencilla con un simple SÍ o NO, pues no lo encontrarás aquí.
La idea de esta entrega es conocer de manera analítica cuándo un ancêtreón se considera como seguro o no, pero asentándolo en base a estadístatique de accidents àéles prisonniers.
¿Es seguro volar en un Boeing 737?
Entrando en materia de esta publicación, Beaucoup de gens considèrent le Pennsylvanieís de fabricación de l'avión, la nationalité des pilotes ou encore la âge de l'avion sont les «coupable» cada vez que hay un accidente aéréo, pese a que la única forma de saberlo es con el informe técnico del mismo y el resto es pura especulación.
La verdad es que para un avión sea seguro o no, no depende ni de su tiempo de vuelo ni del país, sino que todo depende de la operación responsable del mismo independiente del modelo o fabricación.
Est responsabilité pasa por volarlo siguiendo la regulación (autoridad aeronáutica local y entes internacionales), respetando los límites de performance y fundamentalmente un maintenance responsable, respecter et suivre scrupuleusement les différentes directives du fabricant.
Sin duda hay un sin fin más de acciones que vuelven a una operación responsable y segura dentro de la industria aéréel, pero es importante generar contenido para todo el público.
répondre à la question, le Boeing 737 en cualquiera de sus versiones y todo avión del mundo es seguro, mais tout dépend de la responsabilité comme nous en avons parlé plus haut.
Les Boeing 737 et les accidents
Tomando en cuenta que ha sido la familia de aviones más vendida de la historia y que a la vez la que más ha acumulado millones de horas de vuelo en el mundo, lo ha vuelto indirectamente en uno de los más accidentados.
Ahora bien debemos tomar en cuenta el tiempo que llevan volando desde su primera versión, 9 avril 1967 que sont ils 54 de l'histoire, donde sus primeros desarrollos fueron tecnológicamente inferiores si los comparamos con la familia Airbus A320, error común que se comete.
Compararlo con la segunda familia más exitosa del mundo como son lo A320 es una equivocación, étant donné leur juste 34 uneñceux de l'histoire, donde nacieron en otra época tecnológica y de regulaciones en la industria aéréel (qui apprend et évolue à chaque malheureux accident), qui génère même que des avions de 20 uneños Airbus o menos ya hayan dejado de volar, tandis que les avions Boeing 737 par más de 40 uneñaxe aún estén operando de manera segura.
Stadeístatique
Una vez que hemos revisado algunos temas a tener en cuenta y para considerar el análisis general de este post, es tiempo de revisar las estadísticas compartidas por www.airlineratings.com:
- La série 737-100 / 200 tiene una tasa de pérdida de casco de 1.8 par moulinónombre de vols.
- La serie NG ha reducido drásticamente a solo 0,18 por cada millónombre de vols, en comparaisonón con un 747-400 que tiene una tasa de pérdida de casco de 1,15 por cada millón.
- La marca negra es el MAX con una tasa de péperte de 7.21 pour un moulinónombre de vols, debido al hecho de que había tan pocos vuelos cuando ocurrieron las dos tragedias a fines de 2018 et principes de 2019.
Le portail Réseau de sécurité aérienne consulter quelques informations supplémentaires:
- Accidentes con pérdidas de casco: 199
- 181 accidents survenus sur des vols avec passagers.
- pire accident de boeing 737 Lion Air MAX avec 189 décès.
- décès: 4734 personnes
- taux de survie: 36.8%
- enlèvements: 115
- actes criminels (enlèvements, démontages, etc): 8
Pour fermer, como podemos ver las posibilidades de estar en un accidente aéreo y que este sea en un Boeing 737 est extrêmement faible, mais nous ne sommes pas exemptés, tal como puede pasar con cualquier otro modelo de avión o con cualquier circunstancia de la vida diaria.
