dans une nouvelle déclaration, l'airíligne en formationón Compagnies aériennes équatoriennes annonceó quel brická les avions Boeing 717 faire partie de votre flotte. Photo Bryan S sur Flickr
si matérialisé, va deveniríun chez l'opérateur 19 histoireóriche de cet avion dans le monde entier, qu'au díAujourd'hui, ils sont en opérationón 84 de ces avions dans Qantas, Hawaiian Airlines y Delta, où est úLast a entamé le processus de retraiteón avance.
Dans ladite communicationón publié le 24 avril dernier, l'airínea entre autres sujets annoncésó spaghettién que le 29 avril 2021 accomplirá le lancement virtuel de son image corporative ainsi queén de ses programmes de fidélisation, club des fondateurs et boutique.
Au fur et à mesure que votre processus d'obtention progresseón de l'AOC, qui selonún indique que la déclaration elle-même n'a pas pu avancer au rythme attendu compte tenu des conditions restrictives actuelles, l'airíje confirmeó spaghettién que le Formulaire Dash 8-Q400á une partie de votre flotte juste comme c'étaitíen avance dans le 2020 pour les destinations avec moins de demande en Equateur.
À propos du Boeing 717
Fabriqué entre 1998 et le 2006, avec un total de 156 avion assemblé, la 717 s'appuie sur la fiabilité du DC-9 pour offrir des opérations de vol améliorées et une meilleure maintenabilité, y compris le moteur BR715, ce qui a été conçuñconçu pour être l’un des moteursásfáfacile à entretenir dans l'industrie. La technologieíchez LCD présente informez-nousón façon máest efficace dans le poste de pilotage, et ordinateurs avióunique intégré et versáles tuiles remplissent les fonctions du FMS, le système central d'alerte auditive et le système d'acquisitionónuméro de données de vol.
Les améliorations de ce modèle vont de la climatisation, les intérieurs et les commandes de vol jusqu'au pneumatiqueáéthique, la protectionócontre la glace, l'eau et les déchets, APU, carburant et moteurs. Résultat d’un processus de conceptionñou amélioré, le grand-pèreón offre une meilleure accessibilité aux composants, entretien plus facile, une planificationónuméro d'entretien.áest flexible, niveaux máFiabilité d'expédition élevée et coûts de maintenance réduits.
je ne pense pas qu'il 717 être un si mauvais choix… actuellement il y a a320 et 737 fabriqué avant 2000 qui continuent à fournir des services… rappelez-vous que le 717 ils étaient la version la plus avancée du md 90 qui viennent d'être conçus par md pour concurrencer boeing et airbus.. avant que boeing rachète la société
Oui, c'est une idée intéressante, seulement la question de la performance dans certains aéroports, j'ai des doutes.
Bon pour l'effort d'investissement mais mauvais car il est confirmé que l'Equateur est l'un des dépotoirs du monde développé. Ces avions ont environ 20 années.
Bonjour Alberto, no creo que sea «basurero» Ecuador, De plus, les nouvelles compagnies aériennes qui ne sont pas liées à un grand groupe d'actionnaires devraient rechercher des avions peu coûteux à exploiter et à louer mensuellement.. Avec la situation actuelle, une nouvelle compagnie aérienne ne peut pas se permettre d'avoir de nouveaux avions à forfait., mon point de vue.
Incroyable j'ai imaginé un 717 Équatorien, C'est un super avion et j'ai été surpris et très heureux quand j'ai vu le titre
Espérons que ça se concrétise.
OUAH, Ce serait très bien de voir un 717 Équatorien. Le problème que je vois, c'est qu'ils ne sont pas si jeunes et qu'ils se retireront de notre future flotte en raison de leur vieillesse..
Changeant de sujet
Peut-être savez-vous si le nombre de colis augmente ici à Quito ??
Parce que je vois plus de vols UPS et qu'un vol Fedex atterrit ce matin. Ce dernier a attiré mon attention..
Je pense que c'est la première fois qu'un Fedex atterrit à Quito.
Ce ne sont certainement pas les plus jeunes., pero tampoco son «viejos» por lo que aún tienen muchos años por volar y dependerá del proyecto de la aerolínea. À propos des vols cargo, c'est pour la fête des mères, les fréquences sont légèrement augmentées par les roses.
Bien sûr, tout dépend de la compagnie aérienne..
Il est vrai que dans ces mois la charge de roses augmente, j'avais oublié ce détail
Merci.
De rien!
Honnêtement, ce serait une bonne nouvelle car ce sont des avions à la pointe de la technologie., L'Equateur régresse en termes d'efficacité, économies et consommation par rapport aux avions régionaux comme les Embraer E-190-195 qui sont plus modernes que les B717 -que j'aimais bien oui- mais ils ne devraient plus être attractifs aujourd'hui dans cette décennie, plusieurs compagnies aériennes qui les exploitent comme tu dis Nicolás; Qantas, Hawaiian et Delta qui seront probablement les derniers à les retirer. L'Équateur doit opérer avec des avions de plus grande # de cycles d'exploitation plutôt que par l'âge de l'avion. Aujourd'hui, il y a tellement de Bombardier CRJ-700/1000 d'occasion qu'il serait plus logique de faire équipe avec les Dash Q400 en termes de coûts de formation., opération.
je comprends ton propos, mais les problèmes de coût pour une nouvelle compagnie aérienne montent en flèche lorsque l'on envisage des avions plus récents et je ne vois pas de revers, plus quand ils démarrent et doivent soutenir des investissements millionnaires.
Tout à fait d'accord avec Nicolás pour commencer avec des avions plus anciens. Équatorienne, la même chose se produit avec Aeroregional, Avioandes et par exemple Eastern aux USA.
Et en effet, un Boeing 767-300ERF de FedEx a atterri à Quito.
C'est vrai Carlos, J'espère que FedEx restera.
Comme vous avez raison, ils devraient gérer des avions beaucoup plus récents et plus efficaces à la fois pour l'efficacité de la consommation de carburant et pour la sécurité, surtout la sécurité
salut edwin, pourquoi un avion disons 20 ans n'est pas sûr?