le kac – La Korea Airports Corporation reprend l'administrationón de l'Aéroport International «Eloy Alfaro» de la ville de Manta. Photo MTOP
Toute l'actionón de administrationón de KAC a été déclaré nul avec la date 5 juillet 2021 pour avoir enfreint les procédures et les délais du processus:
Avec résolutionón Numéro présidentiel.. 1287 la délégation est accordéeón à une initiative privée pour le:
- Financement, entretien de ázone d'opérations et le secteur terrestre de l'aéroport de Manta, à l'exceptionón du áDomaines liés au contrôle de la circulationáje suis leéréo (ATC pour son acronyme en anglaisés).
Récemment rénové aprèséC'est une longue attente après le tremblement de terre 2016 et avec un investissementón de más de $24 des millions, la Aéroport international de Manta a un nouveau terminal 5.000 mètres carrés, nouvelle tour de contrôle de neuf étages, parking pour moiás de 130 véhílunettes, m tablier de stationnement pour avionsás de 14.000 mètres carrés, nouveau víd'accès et des travaux complémentaires entrés en service en février 2021 avec des passagers sur la route de Quito – Manta – Quito.
Dans le cadre du processus de concessionóDépart de l'aéroport de Mantaó dans le AñO 2017 quand la première délégation est arrivéeó de Corée pour évaluer les possibilités d'investissementón dans différents aéroports du paysís.
Cette année-làályse, les aéroports gérés par la Direction ont été revusón Général de l'aviationón Civil de l'Équateur, où le projet máC'est intéressant de par sa positionón géográfica, emplacementón au niveau de la mer et une projectionón de passagers qui m'ont atteintás de 300 mille passagers par an, positionó Manta comme le próprochain aéroport à passer sous administrationón privé dans le país.
Mise en contexte, au Aéroports de Équateur opérationón en dehors de la DGAC sont:
- Guayaquil – UNE
- Quito – Quiport
- Baltra – Écogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Détails des concessionsóNombre de Manta
- Délégationón pour 30 uneños.
- Administrationón, entretien et financement.
- Inversionón total de $69 des millions.
- $6 millions le premierñO
- Dépenses de fonctionnement de $185 des millions pour 30 uneños
- Revenu attendu de $625 des millions dans le 30 uneños.
- estimationón de la croissance de la demande de 2.4% Annuel.
- AuñO 2050 sont estimés más de 370 mille passagers par an dans un scénario moyen.
- Más de 1 moulinónombre de passagers dans un scénario optimiste.
- L'ouverture de 9 routes internationales vers 2050.
La concessionón à KAC est obtenu sur la base de l'artícul 100 de COPCI que señala:
«…sauf dans le cas des entreprises publiques des paysíses qui font partie de la communauté internationale, auquel cas la délégationóne peut pasá fait directement».
Société des aéroports de Corée
L'initiative est venueó de KAC pour l'administrationón, opérationón et maintenance du terminal aéréel, où ses antécédents et son expérience vont de pair avec le fait d'être une entreprise d'État coréenne qui gère 14 aéroports comme Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju et Yangyang, pour lequelñou ils bougent más de 80 des milliers de passagers.
Pour le moment, cela n'a pas été signaléáNing Corée Aéroports commencentá l'administrationón de l'aéroport de Manta pour l'entrée en vigueur de la concessionón du cinquième aéroport qui entre dans cette modalité dans le paysís.
Quelle bonne nouvelle, Je souhaite que la même chose soit faite avec les autres aéroports car il a été plus que prouvé que l'État est un mauvais administrateur d'entreprise… Mais il ne manquera pas de gens qui préféreraient voir les aéroports pourrir dans l'oubli plutôt que de les voir concédés et générer des bénéfices économiques comme le font les pays développés.
Je suis totalement d'accord.
Les entreprises d'État n'appartiennent à aucun gouvernement pour être exploitées par des tiers.
salut, Jorge, de quelle compagnie parles-tu?
Il faut, une concession d'un bien public pour savoir que les services publics sont rentables, et, d'avantage pour la croissance et le développement économique de la province de Manabi, du domaine aéronautique, et le pays en général?????
les informations disent: administration, exploitation et entretien de l'aérogare. Il est bien compris que, Cela n'a rien à voir avec les zones opérationnelles de l'aéroport, et, les revenus qu'il génère.????
Quelles sont les clauses du contrat de concession ??????
Quels sont les rendements annuels en faveur de l'État équatorien????
Nous pourrions faire une simple analyse des résultats, pour savoir s'il est commode ou non de faire appel à ces services.
Salut Jose, très bonnes questions. Ce que nous avons appris, c'est que l'État n'est pas un bon gestionnaire en matière aéronautique et aéroportuaire., pour atteindre cette rentabilité, il faut être efficace et savoir ce qu'ils font. Je comprends que le revenu d'exploitation des avions civils ira à KAC, tandis que le reste à la DGAC en tant qu'opérateur ATC du terminal.
Les clauses ne sont pas encore connues, puisqu'il n'est pas encore signé.
La question de l'utilité pour l'État équatorien, je suppose, sera connue lors de la signature du même.
Beaucoup de succès pour la nouvelle société coréenne
encore une fois n'a pas, au contraire, sa garantie est l'expérience de nombreuses années.