La Federal Aviation Administration – FAA de la États Unis ha confirmado que degradó a categoríune 2 sécurité àézone à México, ¿qué implica esto?
En comunicado publicado el 25 Mai 2021, la FAA confirmó el rumor que venía sonando ya hace algunos dícomme: México no cumple con varios estándares de seguridad aérea dentro de los estádépartement de l'Organisationón de l'aviationón Civile – OACI.
Con base en una reevaluación de la Autoridad de Aviación Civil de México, la FAA ha rebajado la calificación de México a la Categoríune 2 desde la Categoríune 1.
Les informationsón oficial es muy clara y contundente, donde pese a las dificultades que afrontará l'aviationón mexicana para seguir creciendo, dentro de un marco de recuperación / Aérea post pandemia, es importante indica que la FAA se ha comprometido para ayudar al Gobierno de México y su autoridad de aviación civil a mejorar y supervisar los sistemas que permitan cumplir con los niveles de OACI.
¿Qué implica para México la categoríune 2?
Si bien la nueva calificación permite a las compañícomme unéreas mexicanas continuar el servicio existente a los États Unis, souteniríbe cualquier servicio y rutas nuevas. Les aérosolsíneas estadounidenses ya no podrán comercializar, vender boletos con sus nombres y códigos compartidos en vuelos operados por México.
Spaghettién esto implicará que la FAA aumentará sus inspecciones de seguridad a los vuelos de las aerolíneas mexicanas hacia los Estados Unidos.
¿Por qué México pierde la categoríune?
Durante su reevaluación de la Agencia Federal de Aviación Civile (AFAC) octobre 2020 à février 2021, la FAA identificó varias áreas de incumplimiento de los estáséparé mínimos de seguridad de la OACI.
Una calificación de catégorieíune 2 significa que las leyes o regulaciones del país carecen de los requisitos necesarios para supervisar a las compañícomme unérégions du paysís de acuerdo con las normas internacionales mínimas de seguridad, o que la autoridad de aviación civil carece de una o más áraison, como experiencia tétechnique, personal capacitado, antecedentes mantenimiento, procedimientos de inspección o resoluciónombre de problèmes de sécurité.
Bajo el programa IASA, l'évaluation de la FAAúaux autorités aéronautiquesón civil de tous paítu es avec un amiñícomme unéreas que han solicitado volar a los Estados Unidos, actualmente realizan operaciones a los Estados Unidos o participan en acuerdos de cóJe dis partagé avec Aerolíneas asociadas de EE. UU. Les évaluations déterminent si les autorités aéronautiquesón civil international conforme aux normesáséparé mínimos de seguridad de la OACI, pas avec les réglementations de la FAA.
¿Cómo se recupera la categoríune 1?
Este es un punto importante y sobre todo, no es rápido ni hay un mínimo de tiempo. Recordemos el caso de Ecuador, que le llevó près de 11 uneños volver a cumplir con los requisitos mínimos de seguridad aérea bajo niveles OACI, pero eran otras circunstancias y administración militaire.
Pour obtenir et conserver une qualificationón de catégorieíune 1, un au revoirís debe cumplir con las normas de seguridad de la OACI, l'agence téConvention des Nations Unies pour l'aviationón. L'OACI établit des normes internationales et práPratiques recommandées pour l’exploitation et la maintenance des aéronefs.
Très bien. Pero con objetividad y sin matices políticos, llama la atención que aeronaves y tripulaciones comerciales venezolanas vuelan a Europa y a Eurasia si contratiempos. Aún tomando en cuenta que durante otoño e invierno principalmente, operan en aeropuertos cuyas condiciones meteorológicas para descensos en áreas controladas (ATC), aproximación y aterrizaje exigen tanta pericia operativa cono en cualquier aeropuerto de USA:
Bon, Venezuela ya es Categoría 2.
Muy interesante ese tema, acotando el caso de Ecuador, la DGAC ecuatoriana desde 1962 jusqu'à ce que 2002 era administrada por la FAE, debido que su personal militar que labora en los aeropuertos internacionales de Quito (Mariscal Sucre antiguo) et Guayaquil (Simón Bolívar antiguo) cuyas instalaciones operaban acorde a la época de los 60´s, debido a que con el paso del tiempo, esos edificios en corto plazo no cumplían con las normas internacionales de aviación civil OACI, debido que atravesó una crisis operativa y logística, hasta que la FAA de EE.UU. degradó a categoría 2 dans l'année 1995 debido a estas razones: DGAC ecuatoriana bajo control militar (F.A.E.), desactualización de los procedimientos de seguridad por parte del personal aeroportuario, Ley de Aviación Civil desactualizada (no cumplía con los estándares internacionales OACI), Aeropuertos Internacionales operando en condiciones inseguras y falta de criterio técnico-operativo en mejorar la seguridad operacional. Ensuite, Ecuador le tocó atravesar un duro proceso de modernización para recuperar la categoría 1 en seguridad aérea donde se remodelaron los aeropuertos de Quito y Guayaquil, se traspasó la administración por concesión a los municipios de Guayaquil (AAG y TAGSA) et Quito (Quiport) tras la retirada definitiva del personal militar en la DGAC, se reformó la Ley de Aviación Civil y se actualizaron los procedimientos de seguridad aeroportuaria (post 9/11); una vez mejoradas estas observaciones, la FAA le devolvió la categoría 1 a Ecuador en mayo del 2006.
Excelente información Christopher, Merci beaucoup.