Le groupe LATAM annonceó C'est l'agrandissementón de son plan de croissance des avions convertis en cargos, en vertu de laquelle il espère ajouter progressivement 10 Boeing 767-300 Boeing Converted Freighters en los prónous sommes allés trois àños.
Avec cette nouvelle augmentation, totalá une flotte de 21 avions-cargos jusqu'à la fin de 2023. Le premier seraá reçu à la fin de cetteñO.
Initialement, Le plan de croissance de la flotte de fret du groupe comprendó quatre avions confirmés avec Boeing et quatre options de conversionón. Deux mois après l'annonce, LATAM ratifiantó l'acquisitionón de ces huit avions et a communiquéó tu le convertisón de deux Boeing 767-300ER supplémentaires. Avec lui, la flotte totale des opérateurs de fret resteraá composé d'au plus 21 avion à la fin de 2023, ce qui implique que le groupe prádoublement critiqueá sa flotte cargo et réduireá l'âge moyen de ladite flotte 17 une 14 uneños.
“je l'ai décidéón l'expansion de la flotte repose sur le fait qu'il existe des opportunités de croissance attractives, dans les gains d'efficacité réalisés et la flexibilité permise par le Boeing 767F. Il sera ainsi possibleá grandir de manière rentable, même dans des scénarios similaires à ceux rencontrés avant la pandémie. Grace à lui, Les filiales cargo de LATAM continuentán répondre aux besoins de vos clients, et soutenir le développement de la régionón avec un meilleur et máune connectivité étendue”, déclareró AndrééC Bianchi, PDG de LATAM Cargo.
grandir de 11 une 21 les avions cargo transportentá les opérateurs cargo du groupe à étendre et renforcer leur présence depuis, vers et entre SoudanéRica, et se consolider en tant que principal groupe d’opérateurs de fret dans la régionón. Pour l'instant, et après avoir fait de légers ajustements, est définió distributionón la capacité des huit premiers avions à accroître leur offre sur les marchés pertinents de leurs clients.
“D'une manière générale, la connectivité depuis Sudam est renforcéeériche vers Amériches du Nord et vice versa. Spécificationíeffectivement, la connexion est renforcéeón de Colombie et d'Équateur pour soutenir les exportationsón du secteur des fleurs. Spaghettién, être renforcéá l'exportationón du psaumeón du Chili et son marché d'importation. Oui, au Brésil, cela va augmenterá capacité vers et depuis le Amériches du Nord et d'Europe, favoriser les deux marchés, exportateur et importateur”, commentaires Kamal Hadad, Directeur des Alliances et du Réseau de LATAM Cargo.
Hadad, spaghettién ajoute que la flexibilité de la flotte cargo permet à LATAM d'évaluer múPlusieurs alternatives. “Par exemple, les deux conversions supplémentaires peuventíIls peuvent encore être utilisés pour renouveler la flotte actuelle ou pour démarrer de nouveaux projets de croissance.. Le groupe a le temps de prendre les décisions correspondantes”, conclut.
Pour faire profiter vos clients à court terme, opérateurs de fret LATAM utiliserán certains 767-300ER’s que están en attente d'être converti au format híbride. à cette fin, retirerán permet d'asseoir complètement la cabine de trois avions, pour atteindre une charge utile allant jusqu'à 46 tonnes par vol. Deux de ces avions sont déjà opérationnels pour fournir más capacité et le troisième devrait le faire au cours du deuxième trimestre.
Además, C'est largeá augmentant la similitude entre leurs cargos 767-300 le Fáfabriqué et converti pour maximiser sa capacité, y compris la possibilité de transporter des marchandises sensibles.
Reviens en Argentine, maintenant il n'y a qu'un seul monopole!!! Quand LATAM Argentina était là, les gens les ont choisis pour le service et le sérieux. C'est plus là où LATAM a voyagé, Aerolíneas Argentinas a dû baisser ses prix car il y avait une vraie concurrence.
Avec l'aide de 17 les syndicats qui sont politiquement signalés, à gauche 1700 familles à la rue parce qu'elles lui ont rendu la vie impossible à quitter!!!.
Je le dis sciemment, car dans ma famille l'un de ces 1700 aujourd'hui il est inoccupé!!!
Malheureusement, la politique a encore fait du mal à l'aviation.
Historiquement, nous avions des compagnies aériennes de fret comme AECA, Andes ou la même Ecuatoriana de Aviación avec sa division Cargo.
Bientôt dans le futur commençons à décoller dans ce domaine, Aujourd'hui avec Lasso, l'économie équatorienne a de meilleures perspectives de croissance à court et moyen terme et donc plus d'investissements étrangers et d'innovation..
attendons voir.
LATAM a consolidé sa division cargo avec le B767-300F et ses filiales se portent bien au Chili, Colombie et Brésil.
Toujours en raison de la pandémie, il utilise temporairement des Boeing 787-9 et Boeing 777-300ER pour le fret comme Air Canada le fait avec l'Airbus A330-300. Toutes les compagnies aériennes tentent de récupérer leurs revenus en donnant à leur avion un usage différent, même s'il est temporairement adapté au fret en raison de la pandémie.
J'aurais aimé voir un LATAM Cargo Equateur.