¿Qué pasa si por algún motivo técnico no baja el tren de aterrizaje del avión dans lequel tu voles? Icií te contamos qué hacen los pilotes en esta situación. photo par Viktor Forgacs
Peut-être, alguna vez te preguntaste qué sucede en esta situación o viste alguna noticia donde un avión dixía problemas en el tren de aterrizaje y más de genera dudas sobre qué hacen los pilotos, una parte de ti le generó peur de voler.
Si bien no es una situación normal o que pase todos los dícomme, sont des situations qui peuvent survenir, dado que un avión es una máquina que está expuesta a grandes presiones, conditions météorologiques extrêmes, velocidades altas y más, que a la larga podrían generar fallas de varios tipos, par más entretien strict que l'aérosolíneas cumplen.
Avant d'entrer dans le vif du sujet, il est important de préciser que:
- No todos los aviones tienen tren de aterrizaje retrácil, principalmente aviones de entrenamiento o de aviación général.
- Chaque grand-parentón y fabricante tiene su propio procedimiento para esta situación.
Qué hacen los pilotos si no baja el tren de aterrizaje
Hoy vamos a habla del caso específico de Boeing, Juste pour référence, y como ya indicamos de avión a avión este procedimiento cambia, mais le concept est le même.
En el caso hipotético que el tren de aterrizaje sufra un daño sea este por mantenimiento, por impacto de algún elemento extraño o por cualquier otra situación, Il y a toujours un plan B et même C.
Extensionón normal
Cuando la palanca del tren de aterrizaje es movida a posición DN, les portes du train s'ouvrent, le train se déverrouille et les voyants GEAR et DOORS s'allument. El tren funciona con energía hidráulica hasta que este baje y quede en posición.
Los cierres se activan hasta la posición de bloqueo, todas las puertas de engranajes accionadas hidráulicamente se cierran y los engranajes principales se inclinan hidráulicamente a la posiciónuméro de vol. Cuando todas las marchas están bajas y bloqueadas, les lumières du train descendant s'allument et les lumières GEAR et DOORS s'éteignent.
Extensionón alterna
L'extensionón alternativa del tren utiliza una pequeña bomba hidrárue laéctrica para liberar las puertas de los engranajes y los seguros, lo que permite que el tren de aterrizaje caiga libremente a la posición hacia abajo y bloqueado.
El fluido dentro de la línea de suministro a la bomba es suficiente para la operación alternativo de extensión. Este fluido está aislado del sistema hidráulico principal y secundario. Todas las puertas del tren de aterrizaje permanecen abiertas después de la extensión alternativa y una vez extendido el tren con el sistema alterno, este no puede ser retraído nuevamente.
En otros casos el sistema alterno es manual y requiere «bombeo» par les pilotes.
¿Y si ninguna opción funciona?
Dans ce cas, los pilotos inmediatamente se referirán al QRH o manual del avión para revisar los diferentes procedimientos a seguir sea para intentar nuevamente bajar el tren o decidir hacer un aterrizaje de emergencia sin tren de aterrizaje.
El QRH ( Guide de référence rapide) dit, si el sistema hidráulico principal falla, y el secundario también, usar el sistema alterno de extensión de tren y si con esto no funciona quire decir que una o varias ruedas esta gravemente averiadas o el caucho de la llanta o parte del tren de aterrizaje mismo como el amortiguador o actuadores o resortes que se encuentran atascando la caída libre del tren de aterrizaje de su posición de guardado en el fuselaje.
Ensuite, les pilotes doivent planifier un atterrissage avec le train d'atterrissage dont nous disposons. (Si il y en a un), configurer l'avion en désactivant toutes les alarmes visibles et sonores du train d'atterrissage, recherchez la piste la plus longue et utilisez le maximum de volets pour l'atterrissage.
No cabe duda que el último recurso de un piloto será atterrir «de panza» sans train et nous l'avons déjà vu auparavant comme dans ce cas:
La situationón para la cual también los pilotos están altamente capacitados y entrenados.
Quand j'ai vu le titre, la première chose qui m'est venue à l'esprit a été l'image à la fin du message., ce que les choses.
Heureusement, ces types de malheurs ne sont pas si graves.. À moins que PIA Pakistan ne soit la compagnie aérienne impliquée, parfois vous tombez sur un stand compétent et parfois non.
Précisément, celui de LOT a inspiré cet épisode.
Très pauvre, l'article aurait dû être plus étayé et explicatif des procédures pour que le passager puisse véritablement être éclairé.
Quel dommage que vous ayez manqué l'occasion de faire une excellente explication des alternatives.
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