¿Qué arrive si pour une raison quelconqueún raison téconique n'abaisse pas le train d'atterrissage avión dans lequel tu voles? Icií on vous dit quoié ils font le pilotes dans cette situationón. photo par Viktor Forgacs
Peut-être, est-ce que tu t'es déjà demandé quoié ça arrive dans cette situationóN'as-tu pas vu de nouvelles où un avionón dixíà des problèmes dans le train d'atterrissage et más de soulève des doutes sur ce queé que font les pilotes, une partie de toi a généréó peur de voler.
Même si ce n'est pas une situationón normal ou cela arrive tous les joursícomme, sont des situations qui peuvent survenir, depuis un avión est un málequel está exposé à des pressions élevées, conditions météorologiques extrêmes, vitesses élevées et más, qu'à long termeígénérer des pannes de différents types, par más entretien strict que l'aérosolíneas se conformer.
Avant d'entrer dans le vif du sujet, il est important de préciser que:
- Tous les avions ne disposent pas d'un train d'atterrissage rétractable.ácil, principalement des avions d'entraînement ou d'aviationón général.
- Chaque grand-parentón et le fabricant a sa propre procédure pour cette situationón.
Qué Que font les pilotes si le train d'atterrissage ne descend pas ?
Aujourd'hui, nous allons parler du cas spécifiqueífico de Boeing, Juste pour référence, et comme nous l'avons déjà indiqué depuis avión'est pas un avión cette procédure change, mais le concept est le même.
Dans le cas hypothétiqueéJ'espère que le train d'atterrissage souffrira un jourñou c'est pour l'entretien, à cause de l'impact de quelque choseún élément supplémentaireñou ou pour toute autre situationón, Il y a toujours un plan B et même C.
Extensionón normal
Lorsque le levier du train d'atterrissage est mis en positionón DN, les portes du train s'ouvrent, le train se déverrouille et les voyants GEAR et DOORS s'allument. Le train fonctionne à l'énergieíd'hydráulica jusqu'à ce qu'il descende et soit en positionón.
Les fermetures sont activées jusqu'à la positionóserrure no., toutes les portes de transmission à entraînement hydrauliqueáse ferment automatiquement et les engrenages principaux s'inclinent hydrauliquement.áseulement au posteónuméro de vol. Quand tous les rapports sontán bas et bloqué, les lumières du train descendant s'allument et les lumières GEAR et DOORS s'éteignent.
Extensionón alternative
L'extensionóUne alternative au train utilise un petitñà la pompe hydrauliqueárue laépour libérer les portes des engrenages et des serrures, permettant au train d'atterrissage de tomber librement en position.ón en bas et verrouillé.
Le fluide à l'intérieur du líla conduite d'alimentation vers la pompe est suffisante pour le fonctionnementóextension alternativeón. Este fluido está isolé du système hydrauliqueárue principale et secondaire. Toutes les portes des trains d'atterrissage restent ouvertes aprèsés de l'extensionón alternative et une fois le train prolongé avec le système alternatif, ça ne peut pas être rétroírefaire.
Dans d'autres cas, le système alternatif est manuel et nécessite «pompage» par les pilotes.
¿Et si aucune optionóça ne marche pas?
Dans ce cas, les pilotes référeront immédiatementán al QRH ou manuel del avión de revoir les différentes procédures à suivre s'il faut tenter à nouveau de sortir le train ou décider d'effectuer un atterrissage d'urgence sans train.
El QRH ( Guide de référence rapide) dit, et le système hydroélectriqueárue principale Falla, et le secondaire aussién, utiliser le système d'extension alternatifón du train et si cela ne fonctionne pas cela signifie qu'une ou plusieurs roues sont gravement endommagées ou le caoutchouc du pneu ou une partie du train d'atterrissage lui-même comme l'amortisseur ou les actionneurs ou ressorts qui coincent le caílibère le train d'atterrissage de sa positionónuméro de stockage dans le fuselage.
Ensuite, les pilotes doivent planifier un atterrissage avec le train d'atterrissage dont nous disposons. (Si il y en a un), configurer l'avion en désactivant toutes les alarmes visibles et sonores du train d'atterrissage, recherchez la piste la plus longue et utilisez le maximum de volets pour l'atterrissage.
Il ne fait aucun doute que le úle dernier recours d'un pilote seraá atterrir «ventre» sans train et nous l'avons déjà vu auparavant comme dans ce cas:
La situationón pour lequel aussién los pilotos están hautement qualifié et formé.
Plans B et C, Ils sont liés au même train d'atterrissage, si ça échoue, ça valait le coup, Je pense 2 des choses, l'une est que c'est une erreur qu'à l'extrémité de la piste il y ait des murs ou d'autres types d'obstacles sur lesquels l'avion pourrait s'écraser et l'autre, avoir une autre alternative qui peut être un système de pneus supplémentaires plus petits qui ne sont pas apportés lorsque l'avion prend son envol. Plusieurs accidents se sont déjà produits et nous devons réfléchir aux options pour les éviter.
Bonne analyse Eduardo, Merci d'avoir partagé.
Quand j'ai vu le titre, la première chose qui m'est venue à l'esprit a été l'image à la fin du message., ce que les choses.
Heureusement, ces types de malheurs ne sont pas si graves.. À moins que PIA Pakistan ne soit la compagnie aérienne impliquée, parfois vous tombez sur un stand compétent et parfois non.
Précisément, celui de LOT a inspiré cet épisode.
Très pauvre, l'article aurait dû être plus étayé et explicatif des procédures pour que le passager puisse véritablement être éclairé.
Quel dommage que vous ayez manqué l'occasion de faire une excellente explication des alternatives.
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