¿Cuácombien de vols y a-t-ilían antes y cuáil y en a maintenant dans le monde? Nous examinons certaines données pour comprendre cócomment le récupérez-nousón de l'industrie àéréel.
le 2020 cerró avec un caíjour accumulé de 41.7% des vols par rapport au 2019, avec son bec máest bas à la mi-avrilñou réussi et ayant montré un léger mieuxípour la haute saison touristique en décembre 2020 eux-mêmesún données de Radar de vol 24.
Avec ce contexte initial, nous pouvons revoir cómaintenant on avance et on le récupère pour nousón de l'industrie àézone du point de vue de núgroupe de vols opérant.
En rouge on voit les vols dans le 2019 qu'ils ont atteint un récord de más de 135.000 mille opérations hebdomadaires. En bleu clair nous avons les vols du 2020, où à son apogée mále bas n'est pas arrivéó est más de 25 mille vols hebdomadaires.
Depuis la repriseóDans le monde entier, nous constatons une certaine augmentation et une légère flexibilité de la part de certains gouvernements., et nous pouvons voir comment depuis février une amélioration constante de la couleur noire a été obtenue, mais à un rythme plus lent que prévu.
Cette situationón est donné parce que le paítu sais qu'ils ont ouvert, Ils ont remis des restrictions en place et ceux qui n'ont pas changé leurs politiquesíles ticas n'ont pas atteint un une plus grande confiance chez les utilisateurs de voir une forte augmentation des vols.
Mais ce n'est pas la même chose dans tous les pays.íses, Par exemple, la Chine et les États-Unis mènent la repriseón de leurs vols soleiléesthétique et sont les indicateurs qui ont permis aux utilisateurs de voler grâce à leurñas de la vaccinationón.
Longeant actuellement le 70 mille vols hebdomadaires dans le monde par jouríà partir d'aujourd'hui, l'industrie àéLa région espère que des mesures telles que l'entrée des personnes vaccinées en Europe et la repriseón d'industries clés comme le Brésil, Le Royaume-Uni et l'Asie permettent de continuer à récupérer des fréquences, destinations et surtout, passagers.
Il est important de noter que les données icií examinés ne sont qu’un indicateur qui sert à connaître un point de la reprise.ón, mais cela n'implique pas nécessairement que tous les vols sont passagers (de nombreux avions de passagers volent avec du fret), ni que l'occupation moyenneón est égal ou meilleur que le 2019, étant donné que la réalité est que même si les vols ont augmenté, pas dans toutes les régions les moyens d'occupationón sont favorables à l’industrie.
La récupérationón
Dans ce sens, IATA indique les données suivantes máinformations spécifiques sur le long processus de récupérationón:
- La demande totale de voyages verséprisonniers en mars 2021 (mesuré en passager-kiloómètres de tickets ou RPK) diminuéó un 67,2% en comparaisonón avec mars 2019. Il s'agit d'une amélioration par rapport à la diminution.ón du 74,9% inscrit en février 2021 en comparaisonón avec février 2019. La meilleure performanceñou était-ce motivé par les marchés nationaux, surtout en Chine. Le tráune fic internationale suitó étant très restreint.
- La demande de passagers internationaux en mars était un 87,8% moins de mars 2019, une très petite améliorationña en ce qui concerne le déclin de 89,0% inscrit en février 2021 en comparaisonón avec il y a deux heures moinsños.
- La demande intérieure totale a diminuéó un 32,3% en comparaisonón avec les niveaux d'avant la crise (mars de 2019), et mieuxó beaucoup par rapport à février 2021, quand le trále prix national a diminuéó un 51,2% en comparaisonón avec le paríodo de 2019. tous les marchés, sauf Brésil et Inde, a montré une amélioration par rapportón avec février 2021, La Chine étant le principal contributeur, comme je le sais déjàñAló.
Il est important désormais que tous les gouvernements du monde donnent à l'industrie la flexibilité deéZone à opérer sans restrictions en présentant des tests négatifs en première étape et en deuxième avec la carteé de vaccinationón, en tenant compte du fait que dans le monde il y a déjà más de 380 millions de personnes entièrement vaccinées.
