Analizamos la actualidad de la industria aeronáUtique, sus respectivas perspectivas en tiempos de pandémie y de una crisis global.
Sans doute, vivimos la peor crisis de salud, économieómica y social de la historia de la humanidad, pero hay sectores que se han visto más afectados que otros, la industria aeronáUtique es una de ella.
concrètement, podemos hablar de la industria aérea et turíbâton, siendo estas las más golpeadas a nivel mundial y la récupérez-nousón ha iniciado, a un ritmo lento, con algunos panoramas más optimistas, pero con otros que ven un futuro aún muy lejos de volver a la normalidad.
Dans ce contexte, al momento vemos como aún decenas de países mantienen sus fronteras cerradas o cuentan con fuertes medidas restrictivas como requisitos de pruebas y cuarentena aún aplicándose, pese a estar viviendo esta pandemia por más de 1 uneñou et 6 mois.
L'APíses que intentan volver a la normalidad permitiendo el regreso del turismo bajo algunas condiciones como la presentación de un carné de vaccinationón completo, dan la pauta para la reactivación y muestran una luz al final del túDans le, pero esto podría ser temporal.
Con preocupación se ve la amplitud de la amenaza de la variante Delta del coronavirus, ce qui pourraitía poner un nuevo freno y retos para la industria aérea que ve en el verano europeo el esperado inicio de la real récupérez-nousón.
Le AñO 2020 cerró avec un caíjour accumulé de 41.7% des vols par rapport au 2019, avec son bec máest bas à la mi-avrilñou réussi et ayant montré un léger mieuxípour la haute saison touristique en décembre 2020 eux-mêmesún datos del prestigioso portal Radar de vol 24.
Depuis la repriseón paulatina de los vuelos se ha podido ver un incremento de la demanda gracias a la ligera flexibilidad de algunos gobiernos, pero a un ritmo menor del esperado debido a que los países que abrieron volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una mayor confianza en los usuarios para ver un fuerte incremento de vuelos.
Cette situationón no ha sido igual en todos los países, par exemple, China y États Unis lideran la recuperación de leurs vols soleilésticos y medidas flexibles son las que han permitido que los usuarios puedan volver a volar llegando al récord de más de 2 millones de pasajeros diarios.
Avec étuis 5 millones de empleos en riesgo a nivel mundial, Je les ai défiésísystème d'exploitation pour l'industrieérea pasan por recuperar la confianza de los viajeros como primer paso, seguido por la necesidad inminente de inyectar capitales frescos a sus cuentas bancarias, sean esto con la venta de boletos, como con créditos estatales y privados.
Pero los retos no terminan aquí, dado que la confianza se ha demostrado desde el día uno de la pandemia, volar es seguro, pero la economía global está fuertemente golpeada y se necesitan medidas en conjunto con los gobiernos para impulsar el regreso del turismo, viajes de negocios y todos los viajeros que durante el 2019 marcaron un año histórico para la industria.
Avec la réductionón de nómina, ajuste de destinos y puesta en tierra de miles de aviones, les aérosolsíneas han sido capaces, ceux quiún sobreviven, en sostener una operación que genere ganancias, donde gracias al vuelco de sus vuelos hacia el segmento de carga le ha dado una segunda vida a muchas empresas, evitando la quiebra y liquidación.
Lejos está l'industrie àérea de salir de la crisis actual, pero el optimismo se siente en el ambiente con la formación d'aérosol neufínie, lanzamiento de nouveaux itinéraires y los pedidos de nuevas aeronaves anunciadas por los grandes grupos aéreos mundiales que en conjunto serán clave para la recuperaciónmás que esperada.
L'Associationón Transports internationaux Aéréo – LE VOILÀ nos da pautas de una recuperación que parecería ser poco más rápida que lo esperado inicialmente:
- Dans 2021, il est prévu que leúle nombre mondial de passagers va se rétablir 52% des niveaux pré-COVID-19 (2019).
- Dans 2022, il est prévu que leúle nombre mondial de passagers va se rétablir 88% des niveaux pré-COVID-19.
- Dans 2023, il est prévu que leúLe nombre mondial de passagers dépasse les niveaux d’avant la COVID-19 de 105%.
- Pour 2030, il est prévu que leúle nombre de passagers dans le monde a augmenté jusqu'à 5.600 des millions. Ce seraítoujours 7% en dessous du pronóesthétique pré-COVID-19 et péperte estimée de 2-3 uneñtaux de croissance dus au COVID-19.
- Aprèsés de 2030, des voyages àéles détenus ralentissent, en raison d'un contexte démographiqueísuisáDakota du Sudébil et un cas de référence d'une libéralisationómarché limité, ce qui donne une croissance annuelle moyenne entre 2019 et 2039 du 3,2%. Le proóPrévisions de croissance de l'IATA avant la COVID-19 pour cette périodeítout venait de 3.8%.
Aunque la perspectivas es positiva, los retos a corto plazo se mantienen y la incertidumbre sobre el avance de la pandemia mantiene a la industria en una situación de constante preocupación sobre lo que semana a semana sucede, afectando su planificación y planes de recuperación de sus respectivas redes de destinos.
Pour l'instant, lo importante es despegar y mantener el lento ascenso hacia la recuperación.
