le Aéroport international Mariscal Sucre de Quito veut devenir un moyeu de carga regional para impulsar así el empleo y economíun local.
Le fardeau mondial continue de croître et en Équateur cette tendance a continué à augmenter et le Aéroport de Quito el principal punto de exportación du país, Il existe plusieurs possibilités de développement, où grâce à son infrastructure, pista y tráje suis leéreo lo convierten en un punto estratégico para el desarrollo de un hub de carga.
¿Por qué Quito debe convertirse en un hub de carga?
Histoireórichement, en économieía del Équateur ha contado con varias fuentes de ingreso con segmentos que estimulan la generación de empleos y de inversión. La estructura econóun peu de painís mantiene varios puntales que generan millonarios ingresos de divisas, donde uno de ellos es la exportación de productos petroleros como principal producto exportable y los no petroleros que díun un día sigue creciendo en su importancia tangible para la economíen Equateur.
Pour cette raison, es que gracias a la iniciativa de la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y Gestión de Zonas Francas y RegíMenus spéciaux – EPMSA con su gerente Sandro Ruiz y al señor Eduardo Emanuele de la empresa Pertraly S.A se inició depuis le 7 Mai 2020 el análisis estructural del proyecto para convertir y declarar al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito en un hub de carga.
Contexte général
Direúdans l'associationón Transports internationaux Aéréo – LE VOILÀ, la charge àérea es altamente importante en la economíau papaíses y de sus cadenas productivas dado qué:
- Es un facilitador del comercio que contribuye al desarrollo económico mundial y crea millones de puestos de trabajo.
- À l'économieía mundial depende de la capacidad de ofrecer productos de alta calidad a precios competitivos a los consumidores de todo el mundo.
- La charge àérea transporta mercancías por valor de más de 6 mille milliards de dollarsómaisons, ce qui représente environ 35% valeur dans le commerce mondial.
La situationón local
Dans ce contexte général, los productos de exportación por víun unérea se han diversificado en Ecuador, où à l'époque 90% des exportations étaient des fleurs, mais au fil du temps et grâce à de nouveaux accords et ouvertures commerciales, cela a permis à d'autres produits comme les bananes, pitaya, crevette, caféé, àún, pescado y otros tomen una notoria participación du marché, generan aúnmás empleo y encadenamiento productivo que beneficia al país en su totalidad.
Es así qué, la charge àérea ha tomado una notoriedad fundamental para Ecuador gracias a sus menores tiempos de traslado y seguridad en que la carga llegará a su destinatario sin contratiempos, je me démarqueándose cuatro aeropuertos internacionales para la salida de esta carga:
- Aéroport international Mariscal Sucre de Quito
- Aéroport international Eloy Alfaro de Manta
- Aéroport international Joséé JoaquíN° d'Olmedo de Guayaquil
- Aéroport international de Latacunga Cotopaxi
Estas cuatro terminales aéreas han sido, en diferentes etapas del desarrollo aéréo, punto de entrada y salida de carga en el país, chacun avec son infrastructure ou ses limites de marché, pero todas aportando al crecimiento del país.
Mais sans aucun doute, uno de estas ciudades ha tomado año un año una mayor notoriedad e importancia mundial gracias a que desde el 2013 a été inauguréó un flamante nuevo aeropuerto con mejores prestaciones, Infrastructure, capacidades técnicas y tecnología que le permiten en la actualidad concentrar cerca del 90% de la charge àémauvaise exportationón du país.
À l'aéroport international Mariscal Sucre de Quito, du àñO 2012 a connu une croissance de 133.104 toneladas en carga de salida a más de 194.098 toneladas en el añO 2018, ce qui représente une augmentation de 46%, boosté en plus des avantages du nouvel aéroport, a nuevos acuerdos comerciales y a la llegada de nuevas aerolíneas de carga como Emirates Sky Cargo, Frais du Qatar, Cargaison turque, Fret Air Canada, Ethiopian Cargo y otras con marcada presencia sea esta de manera regular comercial o chárter.
Faire, construire 12 uneños, par l'aéroport de Quito, avant l'ouverture du nouveau terminal, contaba únicamente con cuatro aerolíneas cargueras y manteníà lui 57.74% de operaciones aéraison, pero con la apertura de las nuevas instalaciones este pasó a mantener en promedio 72 frecuencias semanales en temporada baja y más de 104 vuelos semanales durante San Valentín, lo que la convierte en el tercer aeropuerto de América Latina en exportaciones luego de Sao Paulo y Bogotá.
dans la direction opposée, les importations occupent un volume beaucoup plus faible avec des produits tels que les machines, productos farmacéuticos e insumos médicos, les animaux vivants, denrées périssables et autres, lo que desequilibra la balanza aérea encareciendo el valor del flete para los exportadores ecuatorianos, puisque dans de nombreux cas, los aviones llegan a Ecuador en condición ferry o vacíos, transférer le coût de ce vol sans fret vers le coût final du produit équatorien, perdiendo competitividad en los principales mercados de exportación como son Estados Unidos, Europe et Moyen-Orient.
La situationón mundial actual
En un nuevo informe de IATA podemos conocer cómo la carga aérea sigue siendo clave en la reactivación économieómica de las aerolíneas y de las economías a nivel mundial, mais malgré cela, la demanda le está ganando a la capacidad.
Los datos que se muestran a continuación son comparados con agosto de 2019:
- demande mondiale, mesuré en tonnes-kiloócompteur de charge (CTK), augmenteró un 7,7% en comparaisonón con agosto de 2019 (8,6% pour les opérations internationales). El crecimiento general sigue siendo fuerte en comparación con la tendencia de crecimiento promedio a largo plazo de alrededor del 4,7%.
- El ritmo de crecimiento se desaceleró levemente en comparación con julio, quoi s'inscrireó un aumento de la demanda del 8,8% (par rapport aux niveaux pré-COVID-19).
- La récupérationón de la capacidad de carga se detuvo en agosto, un 12,2% moins qu'en août 2019 (13,2% pour les opérations internationales). Et Términos intermensuales, la capacidad cayó un 1,6%, la mayor caída desde enero de 2021.
Parmi les indicateurs mondiaux positifs, notre régionón sigue mostrando los máDakota du Sudébiles números en el avance de la recuperación, esto dado por la propia situación économieómica regional y por las restricciones a los vuelos implementados por los gobiernos:
- Se reportó une baisseón du 14% en los volúmenes de carga internacional en agosto en comparación avec le paríodo 2019, lo que se marca como el desempeñoháDakota du Sudébil de todas las regiones. La capacidad sigue estando muy restringida en la región, avec une réductionón de la capacidad internacional del 27,1% en août, la mayor caída de cualquier región du monde.
- Mientras Latinoamérica mantiene la caíet, el resto de regiones han mantenido números positivos durante agosto de 2021 et icií nace el desafío para posicionar a Quito como una ciudad innovadora y líder en el transporte aéreo de carga tanto en aviones dedicados como en “cargaison ventrale”.
Objectif du hub de charge
Lo que busca este proyecto es generar las bases que permitan desarrollar una mayor conectividad aérea de carga en Équateur, concentré sur l'aéroport international de Quito Mariscal Sucre grâce à sa principale force, que es la carga de exportación.
Con la carga de exportación cementada y fortalecida pese a las condiciones globales pandémicas, L'aéroport de Quito a l'avantage concurrentiel de pouvoir offrir de vastes installations, moderne, une piste d'atterrissage et de décollage 4090 mètres de long, ubicada estratégicamente cerca de la mitad del mundo, pero sobre todo contar con la capacidad para atender métricamente miles de toneladas de carga que lleguen al país para ser redistribuida hacia el sur del continente en un menor tiempo y costo posible.
La propuesta se basa en que las aerolíneas de carga de la región utilicen el Aeropuerto de Quito como un punto final y de inicio de sus operaciones, afin qu'ils ne consomment pas de longs tronçons de vol comme entre Miami et Santiago du Chili, mais la cargaison reste à Quito, desde el cual en aviones de menor tamañO (pas nécessairement) êtreá distribuida hacia Lima, Buenos Aires, La paix, São Paulo, Montevideo et d'autres villes importantes de Sur AméRica.
Commeí etre surá que los aviones lleguen a Quito con carga tanto de entrada como de salida, bénéficiant directement aux exportateurs équatoriens, que feraá que los productos ecuatorianos sean mejor cotizados en los mercados internacionales ante una baja de los valores de flete por kilo.
Con mejoras y ampliación de la terminal internacional de carga, L'aéroport de Quito deviendraía en uno de los más importantes centros de carga aérea de AméRica.
