Le nouvel avi arriveón, le projet de Airbus A350F commence à prendre forme et les premières commandes continuent d'arriver.
Un nouvel avióUn concurrent rejoint la chargeézone et Airbus veut une plus grande part du gâteau mondial du fret largement dominé par Boeing.
Pour le prónous gémissons 20 uneños, on s'attend à ce qu'au moins mille nouveaux avions de fret sont nécessaires dans le monde, qui ouvre la possibilité d'un vaste marché pour Airbus.
Commeí êtreá le nouvel Airbus A350F
L'Airbus A350F est basé sur l'avionón líder à longue portéeámonde moderne, la A350.
Les avions comptentá avec une grande porte cargo dans le fuselage principal et une longueur d'avion optimisée pour les opérations de fret.
Más de la 70% de la structure grand-pèreón está fait de matériaux avancés, entraînant une masse au décollage 30 tonnes máléger, qui génère une consommation de carburant d'au moins un 20% plus petit que son concurrentála clôture actuelle.
Avec une capacité de charge úpour eux 109 tonnes (+3t de charge úà / 11% más volume que ses concurrents), l'A350F dessert tous les marchés du fret (Exprimer, cargaison globale, fret spécial et autres) y está dans la catégorieídes gros cargos, et c'est le único avióun cargo nouvelle générationón prêt pour des normes améliorées en matière d’émissions de CO ₂ OACI 2027.
Le lancement officiel du projet était connuó direén en juillet de ceci àñou et depuis, Airbus a réalisé les commandes suivantes:
- 7 commandes par Air Lease Corporation en tant que client de lancement.
- 4 commandes dans le cadre d'un protocole d'accord (Protocole d'accord) par la compagnie aérienneíGroupe CMA CGM, jeíleader mondial du transport et des grumesíbâton.
¿CóComment l'Airbus A350F se compare à la concurrence?
Coffre-fort dans le próles semaines prochaines nous le sauronsás détails téParties coniques de l'A350F du m partagéáça arrive, mais il convient sans doute de les comparer avec leurs concurrents sur le segment cargo pour pouvoir analyser le potentiel éréussite du projet, où sera son principal avantageá économies de carburant et dépenses d’exploitation:
| Avion | Charger | Indépendantíune |
| Airbus A300-600F | 48,000 kg (106,000 kg) | 7,400 kilomètres (4,000 nmi) |
| Airbus A330-200F | 70,000 kg (154,000 kg) | 7,400 kilomètres (4,000 nmi) |
| Airbus A380 | 68,000 kg (150,000 kg) | 13,300 kilomètres (4,000 nmi) |
| Airbus Béluga | 47,000 kg (104,000 kg) | 4,632 kilomètres (2,500 nmi) |
| Airbus Beluga XL | 53,000 kg (117,000 kg) | 4,074 kilomètres (2,200 nmi) |
| Antonov An-124 | 150,000 kg (331,000 kg) | 5,400 kilomètres (2,900 nmi) |
| Antonov An-225 | 250,000 kg (551,000 kg) | 15,400 kilomètres (8,316 nmi) |
| Boeing 757-200F | 39,780 kg (87,700 kg) | 5,834 kilomètres (3,150 nmi) |
| Boeing 747-8F | 134,200 kg (295,900 kg) | 8,288 kilomètres (4,475 nmi) |
| Boeing 747 LCF | 83,325 kg (183,700 kg) | 7,800 kilomètres (4,200 nmi) |
| Boeing 767-300F | 52,700 kg (116,200 kg) | 6,025 kilomètres (3,225 nmi) |
| Boeing 777F | 103,000 kg (227,000 kg) | 9,070 kilomètres (4,900 nmi) |
| Douglas DC-10-30 | 77,000 kg (170,000 kg) | 5,790 kilomètres (3,127 nmi) |
| McDonnell Douglas MD-11 | 91,670 kg (202,100 kg) | 7,320 kilomètres (15,950 nmi) |
Tableau des sources Wiki.
C'est intéressant, cela fait un moment qu'un avion-cargo de passagers n'a pas été créé et je pense qu'il était temps de se moderniser un peu plus et je pense que ce serait une bonne concurrence pour l'éventuel cargo 777X dans lequel Boeing est également intéressé à construire la concurrence entre le deux seront difficiles mais c'est bien comme le ciel est plus orné de nouveaux modèles et de la plus haute technologie. Merci pour le post, est très complet.
Bon point, avec le 777X la concurrence serait très forte.