Pourquoi un « aboiement » retentit-il lorsque les avions démarrent leurs moteurs ??

Estác'est chez un grand-pèreón et tout à coup un bruit comme un aboiement de chien ou un hurlement se déclenche lorsque les moteurs démarrent, ¿a qué doit être?

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella
Twitter: @rodo_estrella

Plusieurs fois, lorsque nous avons volé en avionón de la famille Airbus A320, Nous avons entendu dire que lorsque vous démarrez vos moteurs, un son très fort apparaît qui semble être  les aboiements d'un petit chien qui está au bas de l'avionón, Ce bruit provient d'une pompe de transfert de puissance hydraulique.árue des ancêtresón (Unité de transfert de puissance PTU).

«Le chien qui aboie»

Pour comprendre le bruit des aboiements, il faut d’abord connaître un peu le système hydraulique.árue del avión al que está en rapport, por qué sons et dans quoié conditions, vous pouvez entendre la pompe fonctionner.

Les avions Airbus La série A320 dispose de trois systèmes hydrauliquesácellules séparées et indépendantes qui alimentent les systèmes nécessitant un actionnementóen hydreárue des ancêtresón, comme par exemple gouvernes, train d 'atterrissage, spoilers, entre autres. Ces trois systèmes sont différenciés par le fabricant comme un système vert, système jaune et système bleu.

le système vert (côté gauche de l'avionón) Il est alimenté par une pompe hydrauliqueáulica a agi par lui moteur número 1, et le système jaune (côté droit de l'avionón) par la pompe hydrauliqueánuméro de moteurúmero 2 et dispose en outre d'une pompe hydrauliqueárue laéalimentation de secours et pompe manuelle pour faire fonctionner les portes de chargement de l'extérieur.

Si jamais ouíc'est ce son, nous le partageons icií:

Le système bleu est activé újuste pour une bombeéélectrique ou en cas d'urgence par un générateur à impact aérien de secours ou RAT, ce système n'est pasá associé à “chien qui aboie”

Maintenant que nous sommes clairs sur les trois systèmes hydrauliquesáapproche des universités indépendantesésinges en vert et jaune. Ces systèmes fonctionnent normalement avec une pressionóen hydreárue de 3000 PSI qui doit être le même pour les deux systèmes.

Si tu étais prisón pendant l'opérationón pour quelque raison que ce soit ou pour un péperte de moteur, diminue 500 psi, passer à l'actionón la pompe PTU qui, comme nous l'avons évoqué, est une pompe hydrauliqueáulica située entre les deux systèmes et qui agitúa pour égaliser la pressionón des deux systèmes ou alimentation en pressionón au système en panne par péperte de moteur et garder les deux en 3000 psi, en utilisant la pressionón du système qui está normal d'égaliser la pressionón du système avec baja prisón.

Il est très important de mentionner que cette pompe, bien qu'elle utilise la pressionóen hydreáulica de chaque système pour les égaliser en pressionón, Le PTU ne mélange pas les fluides hydrauliquesáulique ou fluide de transfert d’un système à l’autre. C'est pour ça que, si la panne vient d'un pévitesse du fluide hydrauliqueáulico sur l'un des systèmes, la pompe PTU ne doit pas être activée et le système hydraulique doit être déclaréáulico avec péperte de liquide comme perdue.

Quand l'avión está au sol avec leurs moteurs éteints, les systèmes n'ont pas de pressionóen hydreárue, mais quand tu démarres le moteur 1, le système vert obtient le 3000 Fonctionnement PSIón normal, MAIS le système jaune associé au deuxième moteur n'a pas de pressionón, puisque c'est une conditionón dans lequel l'OCT doitíentrer en service pour égaliser la pressionón entre les deux systèmes, MAIS il est en phase d'allumage, il entre dans une phase d'AUTO-TEST où il commence à fonctionner tant que les conditions d'inhibition pour le PTU sont remplies, comme le frein de stationnement serré.é activé. C'est à cause de cette situationón que le “chien qui aboie” habituellement ouírse con máClarté du sol lors de l'allumage de l'avionón.

Lorsque les deux moteurs ont démarré et que les deux systèmes atteignent leur pressionónombre normal de 3000 psi, la pompe cesse de fonctionner et le son s'arrête. Cependant, la chirurgieón de l'avión normal nécessite de l'énergie hydroélectriqueáulica pour vos différents systèmes et cette pressionón fluctue souvent, de sorte que le système entre en service chaque fois qu'il a besoin de rétablir la pression.ón nécessaire du système qui le requiert.

La pompe PTU étant située dans la partie centrale de l'avionón, passagers directement au-dessus, en particulier les sièges qui se trouvent dans les positions sur les ailes sont ceux qui entendent généralement le son avec más intensité tandis que les passagers qui sont mác'est en avance, ils ne le remarquent généralement pas trop.

Maintenant on sait que ce fameux son de “chien qui aboie” Cela fait partie de l'opérationón systèmes d'avion normauxón et nous ne devrions pas nous inquiéter que quelqu'un ait enferméó toujours pauvre petit animal dans la soute ou qu'il y a quelque choseún problème avec l'avión.