Les nouvelles suivantes ne seront pasá du goût de Boeing dans Embraer, mais de la part de KLM et Qantas, le fabricant Airbus a reçu une commande importante de más de 200 nouveaux avions.
La lutte pour dominer le ciel du monde se poursuit entre les principaux constructeurs du monde, où il y a de bons mois pour Boeing, d'autres sont meilleurs pour Airbus, mais les nouvelles d'aujourd'hui ont une situationótrès particulier, le constructeur américain perd partiellement deux historiquesóclients riches.
KLM et Qantas réussissent tous deuxáne pas être un aérosolíprincipalement Boeing d'avoir des flottes désormais dominées par les différentes familles Airbus, même si je maintiendraián sus Boeing 777 et 787 respectivement.
Commandes d'Airbus à KLM et Qantas
L'objectif principal des deux, même si ce n'est pas le casén lié, cherche un remplaçant pour ses dizaines d'avions Boeing 737 NG et ses variantes et dans le cas de Qantas spaghettién pour lui Boeing 717.
Passons en revue les commandes respectives:
KLM et Transavia
Le Conseil d'administrationón de Air France-KLM tomó je l'ai décidéón avancer dans l'objectif d'amélioration de la performance du Groupeño économieómicro et environnemental en introduisantónombre d'avions prógénération ximaón.
- demande ferme de 100 avion de la famille Airbus A320neo, avec optiónuméro d'achat 60 avion supplémentaire, renouveler les flottes de KLM et Transavia Pays-Bas, et de renouveler et étendre la flotte de Transavia France.
- Signature d'une lettre d'intentionón (lettre d'intention) pour l'achat de 4 aviones Airbus A350F Full Cargo, avec droits d'achat 4 avion supplémentaire, pour augmenter la capacité de charge Air France.
Les premières livraisons sont attendues au second semestre 2023. Ces avions fonctionnentán itinéraires de moyenne distance en Europe, surtout d'Amsterdam-Schiphol, le hub mondial de KLM et la base principale de Transavia Pays-Bas, et de París-Orly, la base principal de Transavia France.
Qantas
Qantas a sélectionné les familles Airbus A320neo et Airbus A220 comme avionón préféré pour la rénovationón développement à long terme de sa flotte nationale de petits porteurs.
L'accord correspond à 40 Avions Airbus, 20 A321XLR et 20 A220, qui devrait être signé d'ici la fin du 2022 une fois les arrangements avec le personnel de la compagnie aérienne conclusíligne pour faire fonctionner le nouvel équipement et la décisionóFin du conseil d'administration de Qantas, quoi êtreíà la orden históRica Más grande de Australie.
Qantas aussién tendreá les autres 94 acheter des options de droits sur des avions pendant une périodeím mode de livraisonás de 10 uneñcomme votre Boeing 737-800 et 717 ceux qui existent sont progressivement éliminés.
l'airíje ne m'en rends pas compteó une evaluationóPrésentation détaillée des familles A320neo et A320neo B737 MAX, commeí comme les petitsños A220 y Embraer E190/195-E2.
Singapore Airlines aussién sommeó
Pour údernier, mais non moins important et profitant de cet espace, Je vous dis que Singapore Airlines (EST) a signé une lettre d'intentionón (LoI) avec Airbus pour sept avions cargo A350F. L'accord seraá que l'A350F commence à remplacer la flotte Boeing 747-400F existant de l'aérosolínea au quatrième trimestre de 2025.
¿Qué Que pensez-vous de ce coup porté apparemment à Boeing ??
Bonsoir:
Et comment le Boeing 777X s’inscrit-il dans ce scénario ? ? Il est censé être le remplacement naturel du 777-220 et 300
Vouée à l'échec ?
Les salutations
JIMMY
Avec les retards qu'ils ont, Ils doivent démontrer que c'est vraiment un grand avion et que ses premiers opérateurs n'ont pas de problèmes, Voyons.
Si c'est vrai, j'ai été assez surpris., parce qu'il me semble qu'il sera difficile de remplacer une flotte par une autre en raison de la maintenance, du personnel et de toute la gamme d'avions dont ils disposeront, S'il me semble que KLM pourrait envoyer le 787 Comme American, je comprends le problème du fret, mais pour cela, je pense qu'ils ont déjà du fret KLM et une légère augmentation ou diminution du fret sur l'un de leurs avions, je ne pense pas que cela les affectera beaucoup., En dehors de cela, je pense que les avantages seraient plus importants en raison de la réduction des émissions de carbone et du bruit., la 777 C'est un avion formidable et je ne pense pas qu'il devrait être mis à la retraite, mais je pense aussi qu'il devrait également céder la place à de nouvelles technologies et que des vols pourraient même être effectués avec lui. 777 les jours où il y a plus de demande et les 787 lorsqu'il y a une légère diminution et donc alterner entre les semaines, parce que si je pense que plus de routes sont nécessaires avec lui 787 puisque KLM en a garé et ce serait bien qu'ils les réintègrent. Bon travail comme toujours, continue comme ça.
Merci Joaquin!
Cette demande de 160 Les avions Airbus A320Neo/A321Neo pour KLM et Transavia sont une nouvelle surprise car le PDG de KLM a déclaré qu'ils essayaient de rationaliser la flotte avec uniquement Boeing et Embraer..
La vérité est qu’Airbus exploite déjà plusieurs avions à couloir unique. 2000 appareils construits, offrir plus d'espace dans la cabine, du confort mais surtout moins de pollution (50% moins de bruit et même 15% moins de consommation/siège).
Boeing offre une meilleure efficacité dans les avions bicouloirs tels que le B787-8/9/10 par rapport à l'Airbus A330-800/900Neo, En plus du problème de l'Airbus A350-900 et de son fuselage à la peinture craquelée.
Merci pour votre contribution Carlos., je suis d'accord, même si Airbus avec son A350 casse tout.
C'est vrai Nicolas et merci pour tes paroles.. L'Airbus A350 est un avion extraordinaire et je faisais seulement référence au fait que le Qatar a eu des problèmes avec certains exemplaires dus à un écaillage de la partie superficielle du fuselage qu'Airbus s'efforce de résoudre.. Air France préfère les A350 pour remplacer les B777-200ER plus une commande de 4 A350F. KLM préfère le Boeing 777 et 787 pour annuler les A330 qui n'étaient pas mauvais mais qui ne sont pas de dernière génération comme l'A330 Neo.
Airbus a un avantage dans les avions monocouloirs tels que la famille A220 et A320/A321Neo, Ils séduisaient même KLM, Le B737 Max n’a pas convaincu.
D'accord!
Parce que KLM n'a jamais apporté le 787 un Equateur? En a plusieurs en stockage
Capacité, le Boeing 777 C'est supérieur et ils déplacent beaucoup de marchandises dans l'entrepôt.
Précisément les Boeing 787-10 Ils remplaceront les Boeing 777-200ER qui opèrent à Quito et Guayaquil. Dans les années à venir, ils seront mis à la retraite car ils consomment beaucoup de carburant et les émissions de carbone sont élevées par rapport aux nouveaux. 787-10 la dernière génération.
Je pense que le remplaçant serait le 787-9 selon la demande et la saison.
Oui biensur, les deux variantes du B787-9 et 10 Ils s’adaptent parfaitement selon la demande, respectivement faible ou élevée.. Même, il ne serait pas nécessaire d'envoyer le B777-300ER
Les 777-300 quand vont-ils quitter la flotte?
KLM a ajouté deux nouveaux B77W commandés directement à Boeing, Je ne pense pas qu'ils les retireront bientôt car c'est le plus gros avion de la flotte., remplacement de l'ancien B747-400.
Les B772 seront remplacés par des 15 Commandes de B787-10.
Merci!