carburant durable: étude offre des résultats prometteurs

La première étude sur les émissions de carburant 100% durable Airbus en vol d'un avionón de passagers offre des perspectives prometteuses.

La course est courte et l'industrie accélère les études pour réduire àúnmás

Les premiers résultats d’une étude mondiale sur l’impact de carburant aviationón 100% durable (PUR) dans les deux moteurs d'un avionón publicité a fourni des résultats prometteurs.

L'étude ECLIF3, à laquelle ils participent Airbus, Rolls Royce, le centre de rechercheón'alemán Fabricant de DLR et SAF Neste, marque la première fois que 100% de SAF simultanéájudicieusement dans les deux moteurs d'un avionópassager commercial: j'en ai vu unón Airbus A350 avec moteurs Rolls-Royce Trent XWB.

Les tests d'émissions en vol et les essais au sol associés au programme ECLIF3 ont commencé plus tôt cette année.ñou et ont récemment repris. L'équipe interdisciplinaire, dans lequel égalementén participan investigadores del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y de la Universidad de Manchester, tiene previsto publicar sus resultados en revistas académicas a finales del próximo unño y en 2023.

Los resultados del estudio servirán de apoyo a los esfuerzos que están llevando a cabo Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación esté preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa más amplia de descarbonización de l'industrie.

Actuellement, los aviones sólo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y de combustible convencional para aviones, pero ambas empresas apoyan la iniciativa de certificar el uso del 100% de SAF.

En avril, la A350 réaliséó tres vuelos sobre el mar Mediterráneo seguido por un avión Faucon de DLR para comparar las emisiones en vuelo tanto del queroseno como del combustible sostenible de éles esters et áacides gras hydrotraités (HEFA) de Neste. El equipo también llevó a cabo pruebas de conformidad utilizando un 100% de HEFA y no se experimentaron problemas de funcionamiento.

Este mes se reanudaron las pruebas de emisiones en vuelo con un 100% de SAF y una mezcla de combustible HEFA/Jet A-1, et aussién se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios del SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que el SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de funcionamiento del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto climático y mejorar la calidad del aire en los alrededores de los aeropuertos.

Además, SAF a une densité plus faible mais un contenu énergétique plus élevéécoût par kilogramme de carburant comparéón avec du kérosène conventionnel, ce qui offre certains avantages en termes d'efficacité énergétique des avions, puisque moins de carburant est brûlé et moins de masse de carburant doit être expédiée pour accomplir la même mission.ón. L'équipe está effectuer unályse détaillée.

le grand-pèreón Falcon chaser de DLR está équipé de múplusieurs sondes pour mesurer les émissions au niveau de croisière jusqu'à une distance de sólo 100 mètres de l'A350 et les envoyer à l'instrumentationón cientíreste pour ton anályse.

Se ha demostrado que el SAF tiene una huella de carbono significativamente menor a lo largo de su ciclo de vida en comparación avec du carburéacteur conventionnel, et maintenant nous le voyons aussién es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO2.

Dans 2015, el DLR realizó la campaña ECLIF1, en la que se investigaron los combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. Estas investigaciones continuaron en 2018 con la campaña ECLIF2, en la que el A320 ATRA voló con una mezcla de combustible estándar para aviones y hasta un 50% de HEFA. Esta investigación démontréó el ventajoso rendimiento de las emisiones de las mezclas de combustible de hasta el 50% de HEFA y preparó el camino para los vuelos de prueba del 100% de HEFA para ECLIF3.