¿Besoins Guayaquil un nouvel aéroport? Le débat a été redémarré une fois más dans les réseaux sociaux, commeí qu'aujourd'hui nous allons analyser ce problème.
La constructionón d'un nouveau Aéroport de Guayaquil Ce fut un thème récurrent dans nos réseaux de sonorisationís, toujours avec des avis très différents et partagés.
Ce que máLes gens parlent d'Aviación et ses différents bords sont très bons pour culture aéronautiqueáUtique de l'Equateur, C'est pourquoi j'applaudis à ce débat et je veux apporter aujourd'hui mon point de vue, Se souvenir que l'opinionón de tous est Válida et vous devez le respecter.
¿Guayaquil a besoin d'un nouvel aéroport?
Il y en a plusieursñDe ceux qui parlent de constructionón du Méga aéroport de Daular, projet qui prend plusieurs retards, Mais cela a avancé dans le designño et études avec plusieurs millions d'investissement. Dans les 2018 J'ai déjà souffertó un nouveau report qui peut revoir les causes quií:
¿Por qué eux à la placeó la constructionón du nouvel aéroport de Daular?
À présent, Avec la pandémie le temps pour atteindre le núseulement que Gatillen la nécessité d'un nouvel aéroport qui sont les 7.5 millions de passagers par an, uneún sont distants. Ceux qui croient qu'un aéroport sera construit dans le PRóXimos Mois ESTán mal et le projet est maintenant à moyen terme (le précédentún la demande se développe), Bien que ce soit déjà dûíPour avoir commencé sa constructionóil y a n tempsás.
retour à la question, De mon point de vue, et quelle que soit la discussionón de dónde ou ne doit pas être construit, Guayaquil sí avoir besoiná un nouvel aéroport. Très important de voir le temps du verbe, à l'avenir, un nouvel aéroport sera nécessaire.
¿Por qué? Je justifie ma réponse queí:
- Aéroport au milieu de la ville: sí, il existe d'autres aéroports similaires dans le monde et ce n'est pas pour cela qu'il n'est pas sûr, Mais nous parlons d'un aéroport international avec Projión croissance importante dans le temps. Être au milieu de la ville limite les opportunités.
- peu de place pour grandir: s'il est nécessaire de développer le terminal, il n'y a pas beaucoup d'espaces disponibles pour le faire, au moins bien sûrá que les expropriations coûteuses sont effectuées.
- la piste est courte: Guayaquil a un grand potentiel pour développer des routes máC'est loin que ÁMsterdam qui est le vol MáS long à partir de çaí Et il a un grand avantage sur Quito, être au niveau de la mer, mais c'est juste une piste 2.790 Limite de mètresá à un terme moyen long, le développement des itinéraires versúnmáloin, Qu'est-ce qui est dûíPour s'inscrire aussién, non seulement régional.
- ¿la piste peut être étendue? Bien sûrí, Mais ce sont des coûts importants qui nécessitent des études et ne suppriment pas le fait que la ville suitá Limiter la croissance si le projet a un aéroport intercontinental avec une connexionón à tout le monde.
Pensons à l'avenir
Nous devons voir nos aéroports comme une porte d'entrée vers la croissance et le développement social – économieósinge, où nous pouvons tous voler, Cela implique de penser à l'avenir., Non seulement dans le présent où LóAvoir l'aéroport à proximité génère du confort chez les voyageurs, réduit le temps et les coûts autour du voyage, Mais si nous voulons avoir des infrastructures importantes telles que celles qui sont développées dans d'autres países, il faut penser à long terme, en qué Type de PAíS et aéroports que nous voulons avoir:
- Un aéroport fonctionnel actuel adapté à la réalité de la demande, mais sans options pour les grands développements d'infrastructures.
- Un nouvel aéroport fonctionnel, Avec projectionóà l'avenir, avec de la place pour grandir sans limites à la fois sur la piste et dans le terminal, avec mála nouvelle technologieíl'aéroánavegación, sécurité et performances accrues.
Souvenions-nous juste le changement à la connectivité qui existaitó au Quito avec le nouvel aéroport, indépendamment de la distance à la ville qui se trouve, générationó L'arrivée de la nouvelle compagnie aérienneíNèmes et vols, qu'avant il y auraíC'était possible.
¿Qué Vous choisissez?
Analyse intéressante, Je considère importants les arguments avancés pour et contre la création d'un nouvel aéroport à Guayaquil.. La mobilité est très importante en raison du problème autour de l'aéroport aux heures de pointe et de l'accès à la ville via Duran., ce qui génère un chaos de véhicules dans plusieurs avenues autour de l'aéroport.
totalement paul, c'est la clé et pas de pistes, il n'y a pas de projet d'aéroport qui fonctionne, devrait être fluide.
La meilleure chose à propos de se rendre à Guayaquil en tant que centre d'affaires en Équateur est d'avoir un aéroport si proche du centre d'affaires et des hôtels. .
Totalement, mais cela n'est pas durable dans le temps s'il cherche à évoluer avec un aéroport offrant de meilleurs avantages, par exemple votre piste.
Du point de vue technico-opérationnel (comme rétroaction), lorsque l'ancien aéroport Simón Bolívar fonctionnait à partir de 1962 jusqu'à ce que 2006, a connu de graves problèmes opérationnels, en raison du fait que l'administration des aéroports relevait de la direction générale de l'aviation civile, dont les autorités étaient militaires et sous cette réalité, la sécurité opérationnelle était menacée parce qu'ils ne respectaient pas les 100% de la réglementation internationale de l'OACI, jusqu'à l'année 2000, la municipalité de Guayaquil a pris possession de l'aéroport, remettre sous tension l'ensemble du terminal et ses installations environnantes. Quand les opérations ont commencé à l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo 15 il y a des années, Le système aéroportuaire a été amélioré, offrant un excellent accueil aux touristes et aux compagnies aériennes internationales.; cependant, afin que cette demande soit satisfaite pour démarrer le rêve tant attendu d'avoir un méga aéroport que Guayaquil mérite, bien que l'aéroport actuel ait une reconnaissance internationale, devra surmonter les nombreux obstacles bureaucratiques, y compris les effets socio-économiques suite à la pandémie de COVID-19, C'est pour cette raison que l'aéroport doit être déplacé., car la piste et ses installations entourées de bâtiments, surtout dans les citadelles Le F.A.E., La Atarazana et les quartiers entourant l'aéroport, je me souviens seulement de deux accidents d'avion survenus vendredi 29 Avril 1983 et le dimanche 22 octobre 1989, comme preuve claire avant cette justification.
Merci pour votre contribution!
Vous pouvez noter le nouvel aéroport de Mexico AIFA et les raisons pour lesquelles la construction de l'aéroport de Texcoco a été abandonnée alors qu'il était déjà en construction. ?
je n'ai pas quelque chose de si précis, mais j'ai écrit ceci lié: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Bonjour:
J'ai lu votre avis et il est vraiment très très précis. Le péché des régionalismes, très objectif.
Le nouvel aéroport est vraiment nécessaire en raison des arguments que vous avancez.
Cependant, sans vouloir activer le bouton du régionalisme si je perçois qu'il y a une forte opposition à la construction, Je perçois qu'en coulisses, tout est fait pour empêcher l'achèvement du projet. Dans le cas du nouvel aéroport de Quito, à la demande, il n'était pas nécessaire d'en construire un nouveau, en raison de son statut d'aéroport d'altitude et du développement de l'aéronautique où sont présentés des avions plus gros et où des pistes plus longues sont nécessaires (Pour être à la hauteur) si c'était nécessaire; Lorsque sa construction a été lancée, il n'y a pas eu autant de débats ou d'oppositions qu'aujourd'hui pour l'aéroport de Guayaquil..
À mon avis, en pratique, le nouvel aéroport est nécessaire maintenant, ?parce que ? . La piste de l'aéroport est très courte, ce qui limite la capacité des avions plus gros à venir décoller en profitant de leur pleine capacité. (Carburant plus passagers et fret); J'oserais dire que si à ce moment il y avait un nouvel aéroport avec ses pistes les plus longues, et profiter de l'ouverture du pays à ciel ouvert , il y aurait plus de vols , d'autres compagnies aériennes viendraient, Il pourrait même devenir un HUB concurrent de Bogotá (saturé) et du citron vert (Qui construit déjà une nouvelle piste et un autre terminal); et selon les plans c'est aussi l'idée qu'il puisse devenir un HUB de recharge. Ce n'est pas pratique pour qui ????
Les salutations
Le sujet est, que Guayaquil son aéroport est actuellement très spacieux et qu'une nouvelle construction nécessite des centaines de millions de dollars, Je suis entièrement d'accord, si cela devait se concrétiser, cela générerait une augmentation potentielle des nouvelles routes, encore plus loin à mesure que j'exposais. Au sujet de Quito c'est différent, oui, j'avais besoin de grandir dans le terminal et sur la piste, la demande était à sa capacité maximale, rappelez-vous que c'était vraiment un petit aéroport et qu'il fallait y ajouter un facteur énorme, sécurité, nous avons vu beaucoup d'accidents qui ont justifié son départ précipité du milieu de la ville.
je ne pense pas que ce soit du régionalisme, nulle part, la décision appartient à la municipalité de Guayaquil et à son concessionnaire, il n'y a donc aucune influence d'aucune entité externe, c'est simplement un investissement très important pour la demande actuelle.
Ok Nicolas