dans une nouvelle tournure, Russie adopte une loi pour nationaliser les avions loués à l'étranger afin que leursíles lignes locales peuvent continuer à fonctionner.
Générant une grande inquiétudeón entre propriétaires et assureurs, au milieu de conflit bérelation entre la Russie et l'Ukraine, et face aux blocagesáles sanctions, Le gouvernement russe a pris des mesures énergiques pour garantir le fonctionnement deéair d'en hautínie.
Même si on ne sait pas quiápas de temps más peuvent les aérosolsíLes lignes russes maintiennent leurs opérationsón en raison du manque d'accès aux pièces de rechange, quoi porterá à la cannibalisationón d'avions qui pour la plupartíCe ne sont pas les leurs, le gouvernement russe cherche des moyens de réduire cet impact.
Parmi les mesures annoncées figureá la continuationón du nouveau programme d'avionsón MC-21 et booster le líligne de productionón de peu de succès Superjet 100, mais avec la nationalisationóDans les avions principalement Airbus et Boeing, une nouvelle crise est arrivée pour l'industrie.
La Russie va nationaliser les avions
Concentrons-nous maintenant sur les problèmes des propriétairesños de los aviones que las aerolíneas operan, que dans son plus grandía son arrendados, un environnement tendu a été généré qui implique même les assureurs et une grande instabilité quant à l'avenir et à la sécurité opérationnelle dans Russie.
Par exemple, la valeur des avions saisis par la Russie dépasse $12 billions, pese a la escala y magnitud de esta acción, on estime que les sociétés de leasing peuvent rester solvables, Malgré l'apparente instabilité financière que cela pourrait engendrer.
Cette actionón rusa llega de la mano de cancelación de las matrículas y certificados de aeronavegabilidad por parte de Irlanda (35 aviones matrícula EI-) et des Bermudes (más de 740 aviones matrículas VP-B y VQ-B) lo que ha significado la rematriculación de estas y otras aeronaves bajo registro RA-.
Ce déménagement garantit, pour l'instant, la chirurgieón de aerolíneas rusas dentro de su territorio y hacia otros países que aún lo permiten o no han aplicado bloqueos por las acciones bélicas rusas.
Finalement, esta nacionalización y nuevos certificados de aeronavegabilidad generan de aquí en adelante una desconfianza en que los récord de mantenimiento, vols et pièces de rechange est fiable ou qu'il a entièrement respecté les directives de chaque fabricant.
¿Por qué los aviones no tenían matrícula rusa?
La gran mayoría de aviones de aerolíneas rusas son arrendados, de hecho es lo más común en toda la industria. Avec ce fond, Bermuda era el ente regulador que asumíà la responsabilité de superviser l’entretien, certificats d'exploitation et de navigabilité, suisáet pourquoi est-ce au revoirís ont de grands avantages fiscaux.
A nous informerón de: https://twitter.com/lb_SFO
Si elle est vraie, un propriétaire ne peut pas sous-louer quelque chose, si accord du propriétaire.
Mais j'ai lu que le contrat peut être résilié au profit du propriétaire.
En faveur des propriétaires de l'avion, Oui.
Les pièces de rechange arriveront sûrement via la Chine. De même, la sécurité opérationnelle n'a jamais été le fort des Russes..
J'ai lu quelque chose que la Chine a dit non à cette demande.
Bonsoir:
Pouvez-vous bien expliquer le chiffre de la nationalisation des avions ?
Elle implique le paiement de l'avion aux loueurs à des prix déterminés par la partie qui nationalise ??
Les salutations
C'est pratiquement exproprier quelque chose de privé et le rendre public, ou dans ce cas les donner à leurs compagnies aériennes sans le consentement de leurs propriétaires.
Ok mais le propriétaire de l'avion reçoit un paiement?
Non plus.
Étonnante
c'est une agression