Russie – Ukraine: les effets sur l'aviation

Aujourd'hui, nous parlerons de différents points de vue des effets que la guerre entre Russie et Ukraine están apportant une contribution négative à la aviationón.

Avec tout le respect que je dois au víctimas et pérds que ce conflit béLico a entreífaire et apporterá pendant la próles semaines à venir et comprendre qu'il y a des situations máC'est important au milieu de ces événements, Je veux partager avec vous un autre point de vue sur les événements.

Centré comme toujours sur la l'industrie àéréel qui jusqu'en février avançait à un très bon rythme dans le processus de reprise.ón au milieu d'une pandémie mondiale, les situations actuelles apportent un nouveau défiíune poire est un secteur, qu'avec tourisme ont été le máest touché dans le údernier àños.

La guerre Russie-Ukraine et ses effets sur l’aviationón

Quand tout sembleímarcher fermement vers un 2022 histoireóriche après le début de la pandémie, les acteurs extérieurs reviennent à l'aviationóJ'ai généré un nouveau chaosécrime sans précédent et que suivreá ramifiant ses effets négatifs à travers le monde.

Nous devons comprendre que l'industrieéréel, comme le reste du monde globalisé, il fonctionne en chaîne et tous ses acteurs appartiennent à un même secteur: aérosolínie, aéroports, fabricants, fournisseurs, autorités aériennesáUtiques, etc.

Je partage avec vous ce vídeo où j'analyse más les détails du sujet dont nous parlerons dans cet article:

Dans ce sens, avec les úderniers événements máJe sais que nous, amis, avons pu voir des nouvelles sans fin qui sontán affectant tout le monde, pas seulement à l'industrie près de la zone de conflit, mais à l'airílignes de notre régionón.

Pour lui, Nous allons passer en revue chacune des situations, ses effets immédiats et futurs sur l'industrie.

Prix ​​du pétroleóLeo

Immédiatement et l'effet máC'est important (spaghettién pour tout le monde) est la hausse soutenue du prix du pétroleóLeo, qui se reflète dans le coût de la carburant de grand-pèreón.

Bien que l'on constate une augmentationídonner avant le conflit, depuis ce débutó sa montée s'est accéléréeó et cela se reflète dans les coûts d'exploitation plus élevés pour les compagnies aériennesílignes qui transfèrent ces valeurs aux utilisateurs, ómer: passages máC'est cher.

Avec une augmentation du coût des billets, un fen peut être généréómoins réductionón de demande, se mettre en situationón complexe pour l'industrie.

Rappelons-nous que si le Petr se lèveóLeo, monte aussién le coût de la filière grumesíbâton, donc l'augmentation sera visibleá dans divers secteurs.

sécurité pour voler

Bien que de notre continent le risque ou la menace pour le sécurité àéréel est bas, tu le perçoisón des personnes dans une situationón hostile ou qui pourrait dégénérer en un recours accru à la force, génère une baisse de la demande, annulerónombre de vols et de réservations.

Cette situationón que si on y ajoute la hausse du prix du pétroleóLeo, met le fóformule à l'industrieéDeux circonstances aggravantes qui affectent sans doute la réclamation, mác'est unún en Europe et paíproche de la zone de conflit.

Pour contrer les risques pour la sécurité des vols, plusieurs paíDes NOTAM ont été mis en œuvre pour restreindre, limite o prohíben survolent certaines zones situées entre les frontières de Ukraine, Russie et Biélorussie, qu'en fait tous les joursíun ampli supplémentaireíune.

Fermetures d'espaceséles prisonniers

Aprèsés de l'augmentation de PierreóLeo, L'effet négatif immédiat suivant a été la fermeture du des espaces àéles prisonniers pour éviter d'éventuelles démontages involontaire de avion civil, comme cela s'est produit auparavant dans les zones de conflit.

L'Ukraine a été le premier paíc'est en le faisantógiquement, ce que ça a généréó ce même moment où des centaines de vols ne peuvent pas opérer dans le paysís et les autres ne peuvent pas survoler leur espace àéréo.

Ne survolez pas un espace aéréo, bien que dans ce cas c'est pour la sécurité, génère un grand pépertes pour les compagnies aériennesízones qui devraient rechercher d'autres plans de vol et paítu sais sur quoi survoler, conduisant à plusieurs reprises à augmenter la duréeón de même en pair, plusieurs heures más.

Más heures dans l'air signifie une consommation de máest combustible, donc des coûts d'exploitation plus élevés et si l'on ajoute à cela que les vols qui aujourd'huiíemprunter des itinéraires alternatifsímême les billets vendus depuis avant le conflit, les aérosolsíc'est un péchéán fonctionnant à péperte ou sacrifice de vos profits.

les sanctions

Avant les actions bélicas de Russie, divers gouvernements ont mis en place des sanctions allant de sanctions financières, collaborations commerciales jusqu'à l'interdictionósurvol et exploitationón.

Survols et opérationsón

En réalité, Il s'agit de plusieurs des premières mesures que différents gouvernements ont prises, interdiction de survol, décollage ou atterrissage d'avions appartenant à des Russes, enregistré en Russie ou contrôlé par la Russie.

A noter que de son côté, La Russie a pris les mêmes mesures avec tous les países qui ont mis en œuvre l'interdictionósurvol n°, laissant la liste comme suit:

• Albanie, Anguille, L'Autriche, Bélogique, Îles Vírgènes Britáunique, Bulgarie, Canadaá, Croatie, Chypre, Tchéquie, Danemark (y compris le Groenland, Îles Féroé), Estonie, Finlande, La France, Allemagne, Gibraltar, Grèce, Faimíune, Islande, Irlande, Italie, Jersey, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pennsylvanieífaible session, Norvège, Pologne, le Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Españune, la Suède, Royaume-Uni et États-Unis.

Lorsque cette situation se produitón, pas d'aérosolínea des différents paíSi vous êtes impliqué, vous pouvezán voler pour une durée indéterminée en exploitant ces marchés, ce qui génère immédiatement un grand impactón vers votre réseau de destination, demande dans leur moyeu et affectationón à l'échange commercial du países.

Comme dans la fermeture des espaces àéles prisonniers, aérosolílignes de ces paíTon devoirán Tomar des itinéraires alternatifs versúnmác'est long et moins directe, générer ce dont nous avons déjà parlé, augmentation des coûts d'exploitation en ayant leurs avions mác'est du temps dans les airs.

Dans d'autres cas, les aérosolsíles compagnies aériennes ont commencé à annuler leurs liaisons long-courriers, depuis l'autonomieíde ses avions ne peuvent pas respecter les nouveaux horaires de vol en raison de facteurs spatiaux.édétenus fermés, vent et charger, comme c'est le cas avec Finnair et ses vols vers l'Asie.

serrures commerciales

Dans le cas ci-dessus, l'affectationón est égal à chacun des aérosolsípoints qui ne peuvent pas êtreáje vole, mais des blocages ou annulations commercialesón de contrats va mác'est toutá je réfléchisá en échec à l'airísurtout les Russes,

Nous avons déjà vu comment plusieurs aérosolsíneas et même des équipes de Fútbol ont mis fin à leurs alliances commerciales avec Aeroflot en annulant les parrainages, c accordsóparoles partagées et más.

Mais il est un fait que, dans peu de temps, il est probable que les compagnies aériennes seront contraintesíLa Russie décide de suspendre un majoríà vos vols. Il s'agit d'un verrou d'accès aux composants, maintenance et support annoncés par Airbus et Boeing.

Le manque d'accès immédiat aux pièces de rechange ou à l'assistance des principaux fabricantsén sur le marché russe, pourraitípour contrôler l'aérosolíLes entreprises russes se retrouveront à un moment donné sans composants clés pour maintenir la díun un díet l'opérationón vers le países à laquelleúils ne peuvent pas voler.

Rencontrerá une alternative, maintenir l'accès aux pièces de rechange grâce àéaérosol sínouveaux membres de paísont alignés sur la cause russe telle qu’elle est Chine par exemple.

L'industrie se redressait

IATA lui-même quelques joursícomme atrác'est un déliceó núde simples points positifs et la nouvelle projectionón nous a conduit à cela pour le 2024 revenons à númérous pré-pandémiques quant aux voyageurs du monde, mais le panorama peutíêtre à nouveau affecté.

Avant la situationón en Ukraine et grâce au délivre nousón de restrictions dans de nombreux paísessions du monde, généraient une augmentation de capacité en más de 1.6 millions de sièges dans le mondeún échantillon AOG.

Dans úles dernières semaines, SuiséL'Amérique du Sud a signalé des baisses de capacité hebdomadaires et cela s'est poursuivi avec une nouvelle réduction des capacités. 6,6% en capacité avec le Brésil et le Chili rapportant pépertes.

Le paysage n'est pas le meilleur, mác'est unún sachant que ce conflit peut durer des mois, quoi mettreá dans unúnmás recouvrement des risquesón, affectant les revenus et les projets des compagnies aériennesínouvelles zones de développement de vol, itinéraires et destinations vusíune euf annonçantórichement depuis janvier.

¿Votre intention a changéón de déplacements depuis le début du conflit? je t'ai lu dans les commentaires.