Cirium ha revelado en un nuevo informe cómaintenant on avance et on le récupère pour nousón de la capacidad ofrecida por las aerolífilles de Sur AméRica.
La récupérez-nousón avanza en la región y es notorio en los aeropuertos. Las restricciones al fin se están levantando y esto ha permitido que las aerolíneas incrementen poco a poco sus asientos ofrecidos, incluso algunas superando los números pre-pandémie.
El análisis de Cirium sobre Sur AméRica
Con una asistencia gubernamental míquoi, les aérosolsíneas de Sur América enfrentaron la angustia de la era de la pandemia, posiblemente incluso más grave que en otras regiones con la capacidad altamente afectada. LATAM, un poderoso competidor internacional durante décadas y, avec beaucoup, l'airínea más grande del continente, a été contraint d'entrer Casquetteífuite 11. pareil pour Avianca, Quoi (como puede ver a continuación) redujo la capacidad dentro de América del Sur en casi el doble de la tasa de LATAM. Le Brésilien BUT, qui a frôlé le dépôt de bilan, contracté dans un pourcentage similaire à celui d'Avianca.
un aérosolínea en particular está aprovechando toda la agitación. Bleu, basé au Brésil, C'est más grande ahora que antes de la pandemia. MáIl est important deún, Azul fait déjà de gros bénéfices à nouveau, affichant une marge opérationnelle impressionnante de 14% au cours du quatrième trimestre de 2021.
Cependant, Azul no es la única aérosolínea sudamericana que ha crecido desde el comienzo de COVID-19 [feminine. Lo mismo ocurre con varias aerolíneas de bajo costo que buscan aprovechar los grandes recortes de capacidad de LATAM, Gol et Avianca. Vive, Compagnie aérienne du ciel et JetSMART encajan en esta categoría quienes aprovecharon las debilidades de las grandes para posicionarse a un ritmo más rápido que lo hubieran hecho sin pandemia.
La source: Diio par Cirium (jusqu'en mars 14, 2022)
¿CóAvanceá la récupérationón y la geopolítica aeronáutica en un contexto de aparente fin de pandemia?
