Décolleró pour la première fois lors de son vol de certification initialódans le tout nouveau Airbus A321XLR, le grand-pèreón avec lequel Airbus cherche à modifier la distance qu'un avionón d'un couloir peut voler. Photo de presse d'Airbus
Prápratiquement aucun concurrent dans ce segment, Airbus espère faire avancer le processus de certificationón de ce nouvel avion dans les plus brefs délais, répondant à toutes les exigences de la AESA et aussién les observations qui ont été faites à l'époqueá Boeing concernant la sécurité des réservoirs de carburant supplémentaires qui ont été ajoutés au XLR pour remplir sa longue missionón de vols málongue s.
Décolleró l'amorce Airbus A321XLR
Le premier A321XLR (Très longue portée) de Airbus en a fini avec éréussir ton premier vol. L'avion, MSN 11000, a décolléó de l'aéroport de Hambourg-Finkenwerder à 11:05 h CEST pour effectuer un vol d'essai qui a duréó environ quatre heures et 35 minutes. L'équipageón de l'avion était composé des pilotes d'essai expérimentaux Thierry Diez et GabrielDiaz de Villegas Giron, commeí comme par les ingénieurs d'essai Frank Hohmeister, Philippe Pupin et Mehdi Zeddoun. Pendant le vol, l'équipageón probó commandes de vol, moteurs d'avions et grands systèmes, y compris les protections d'enveloppe de vol, haute et basse vitesse.
Philippe Mhun, Vice-président exécutif des programmes et services d'Airbus, déclareró:
«Il s'agit d'une étape importante pour la famille A320 et ses clients dans le monde entier.. Avec l'entrée en service de l'A321XLR, les aérosolsíneas podrán offrir un confort long-courrier en avionóallée unique, grâce à sa cabine Airspace exclusive. L'A321XLR ouvertá de nouveaux itinéraires avec une économieíune performance imbattable et environnementale». La mise en service está prévu tôt 2024.
L'A321XLR est la prochaine étape évolutive de la famille des avions couloirs. úNico A320neo, qui répond aux exigences du marché pour augmenter la portée et la charge utile úà, créer mávaleur s pour l'aérosolílignes en permettant des services économiquesóviable uniquement sur m itinérairesáest plus long que n'importe quel modèle d'avionón comparable.
Personnageístatique
L'offre A321XLRá un autonomeínombre sans précédent d'avions de ligne úseulement jusqu'à 4700 nm (8700 kilomètres), avec une consommation de carburant par siège a 30% mineur en comparaisonón avec des avions de générationón antérieur, commeí comme une réductionón Émissions de NOx et bruit. Fin mai 2022, La famille A320neo a accumulé más de 8.000 m demandesás de 130 clients partout dans le monde. Les commandes de l'A321XLR se sont élevées à más de 500 par más de 20 les clients.
De toute évidence, pour Boeing, c'est un cauchemar de ne pas avoir créé de remplaçant pour le Boeing 757-200 pour les liaisons transatlantiques et sans aucun doute qu'avec cette variante de l'Airbus A321XLR, il surpasse les A321Neo et LR en termes de performances. Boeing n'a pas d'adversaire pour le marché de taille moyenne.
Précisément à cause de la demande concernant la sécurité du réservoir de carburant supplémentaire que Boeing a présenté, D'après ce que j'ai lu il y a quelques semaines, il faudra quelques années aux autorités aéronautiques pour certifier cet avion révolutionnaire et s'assurer que ce que Boeing allègue n'est pas vrai..
C'est la beauté du processus de certification, Clarifions tous ces doutes.